快遞配送業(yè)務(wù)得到噴井式增長(zhǎng)，配送機(jī)器人掀起快遞末端新風(fēng)口

電商和外賣(mài)的飛速發(fā)展，使得快遞配送業(yè)務(wù)得到噴井式增長(zhǎng)。國(guó)家郵政局官方數(shù)據(jù)顯示，2012至2017年間的快遞業(yè)務(wù)量驟增605％，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成400．6億件，同比增長(zhǎng)28％。日前國(guó)家郵政局預(yù)計(jì)，2020年快遞業(yè)務(wù)量將達(dá)到700億，業(yè)務(wù)收入接近8000億元。

在快遞業(yè)務(wù)配送單量與日俱增的情況下，消費(fèi)者對(duì)于速度、服務(wù)質(zhì)量、個(gè)性化需求的高要求會(huì)愈加明顯，這將給末端配送帶來(lái)巨大的配送壓力。再加上快遞行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻低，快遞服務(wù)及業(yè)務(wù)操作系統(tǒng)不完善、不規(guī)范，響應(yīng)時(shí)間不及時(shí)，人員貴、缺等原因，這些都為快遞“最后一公里”末端配送服務(wù)埋下了弊端，成為快遞行業(yè)急需解決的末端問(wèn)題，也逐漸成為衡量企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的一個(gè)重要量尺。為了解決“最后一公里”末端配送痛點(diǎn)，快遞和電商、餐飲巨頭們無(wú)不傷透了腦筋，而配送機(jī)器人的問(wèn)世，讓他們找到了救命稻草。

配送機(jī)器人主要依托于高精度地圖數(shù)據(jù)＋智能導(dǎo)航系統(tǒng)，它能夠很好的解決“最后一公里”問(wèn)題，且針對(duì)特殊環(huán)境，如某些小區(qū)不允許快遞員進(jìn)入的問(wèn)題也可解決，應(yīng)用場(chǎng)景廣闊。加之依托國(guó)內(nèi)每天巨大的快遞配送需求，同時(shí)結(jié)合全天候的配送服務(wù)，配送機(jī)器人的應(yīng)用空間將非常巨大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年全球食物配送市場(chǎng)規(guī)模約為1000億美元，而包裹配送市場(chǎng)高達(dá)3000億美元。其中，“最后一公里”的配送市場(chǎng)份額約800億美元。另?yè)?jù)麥肯錫預(yù)測(cè)，未來(lái)10年，80％的包裹交付都將自動(dòng)進(jìn)行配送。

配送機(jī)器人的問(wèn)世，不僅受到很多電商、快遞、餐飲企業(yè)的青睞。同時(shí)，也讓許多其他企業(yè)看到了商機(jī)。億歐經(jīng)過(guò)調(diào)查，盤(pán)點(diǎn)整理了國(guó)內(nèi)10家不同領(lǐng)域研發(fā)配送機(jī)器人的企業(yè)：

電商物流

1．京東物流——快遞機(jī)器人

京東快遞機(jī)器人由京東自主研發(fā)，通過(guò)雷達(dá)和傳感器實(shí)現(xiàn)360度環(huán)境監(jiān)測(cè)，能夠自動(dòng)規(guī)避道路障礙與車(chē)輛行人，準(zhǔn)確識(shí)別紅綠燈信號(hào)，自主?？颗渌忘c(diǎn)，最多一次能送30多單。

目前，京東率先宣布配送機(jī)器人進(jìn)入量產(chǎn)時(shí)代。在6月11日，京東無(wú)人車(chē)總部在長(zhǎng)沙正式落戶(hù)。2018年618期間，實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。

2．蘇寧物流——臥龍一號(hào)

蘇寧臥龍一號(hào)有六個(gè)輪子，整車(chē)規(guī)格8寸長(zhǎng)，重量輕便，續(xù)航里程8小時(shí)以上。通過(guò)多線(xiàn)激光雷達(dá)＋GPS＋慣導(dǎo)等多傳感器融合定位。AI芯片大腦會(huì)自主分析并規(guī)劃出精確路線(xiàn)。能避障礙物，抵擋惡劣天氣。能自乘電梯、叫門(mén)，戶(hù)外室內(nèi)無(wú)縫切換。

臥龍一號(hào)6月18日進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)營(yíng)后，主要承擔(dān)蘇寧小店周邊社區(qū)3公里范圍內(nèi)，線(xiàn)上訂單1小時(shí)生活圈的即時(shí)配送服務(wù)。

3．唯品會(huì)——智能快遞無(wú)人車(chē)

唯品會(huì)研制的智能快遞無(wú)人車(chē)可在無(wú)人工干預(yù)的情況下，自動(dòng)規(guī)劃最優(yōu)路線(xiàn)、自主導(dǎo)航、智能避障等，實(shí)現(xiàn)智能預(yù)約收貨、驗(yàn)貨和拒收等充滿(mǎn)人性化體驗(yàn)的功能。

唯品會(huì)智能快遞無(wú)人車(chē)擁有支持20個(gè)可以自由組合的快遞儲(chǔ)存空間，有效兼容唯品會(huì)目前所有包裹的箱型。

物流平臺(tái)

阿里菜鳥(niǎo)——小G Plus

阿里自主研發(fā)的第三代菜鳥(niǎo)小G Plus設(shè)計(jì)載重100公斤，配備保溫功能的儲(chǔ)物箱，最多可以搭載200件小包裹，充一次電可行駛60公里。內(nèi)置基于LIDAR的導(dǎo)航系統(tǒng)，其最高速度為每小時(shí)15公里，遇到障礙物，速度自動(dòng)降低至每小時(shí)10公里。

菜鳥(niǎo)小G Plus預(yù)計(jì)今年年底前，會(huì)陸續(xù)量產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)充一次電行駛100公里。

外賣(mài)平臺(tái)

餓了么——萬(wàn)小餓

餓了么萬(wàn)小餓是一款主要用于樓內(nèi)末端配送的送餐機(jī)器人，外觀通體以白色為主，頂蓋、側(cè)身、腰線(xiàn)以及底部鑲嵌黑色。設(shè)計(jì)有三層儲(chǔ)存空間，最大支持載重80KG，擁有8小時(shí)超長(zhǎng)持續(xù)航能力且具備自主充電能力。

萬(wàn)小餓內(nèi)置保溫箱，能自動(dòng)規(guī)劃路徑，并乘坐電梯，達(dá)到指定樓層。

互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)

騰訊——微派

騰訊微派是一款樓宇送貨機(jī)器人，依托騰訊在AI、云計(jì)算、IoT等領(lǐng)域的數(shù)據(jù)和算法積累、泛騰訊系生態(tài)豐富的應(yīng)用場(chǎng)景，應(yīng)用移動(dòng)機(jī)器人SLAM、感知、規(guī)劃、控制和云平臺(tái)等關(guān)鍵技術(shù)，提供智能移動(dòng)服務(wù)。

騰訊微派配送機(jī)器人目前處于內(nèi)側(cè)階段。

專(zhuān)注研發(fā)平臺(tái)

1．迦智科技——LUNA

迦智LUNA體型140＊90＊120cm，載重量50kg，采用3D激光雷達(dá)、視覺(jué)傳感器等多傳感器融合的地圖構(gòu)建技術(shù)和定位導(dǎo)航技術(shù)，在人車(chē)混雜環(huán)境下實(shí)現(xiàn)安全自主導(dǎo)航等功能。

在滿(mǎn)電狀態(tài)下，LUNA可行走20公里，續(xù)航8小時(shí)，運(yùn)行最高時(shí)速達(dá)7．2公里?？伤憙蓷⒂?，涉水深度10cm，適應(yīng)晝夜晴陰等各種天氣。

2．真機(jī)智能——小黃馬

真機(jī)智能小黃馬是高不到1米的六輪小車(chē)，可承重30－50千克，每小時(shí)低速行駛10km，續(xù)航達(dá)到70－80公里，實(shí)現(xiàn)3－5km內(nèi)區(qū)域范圍內(nèi)的配送工作。配備激光雷達(dá)、攝像頭和傳感器等。

通過(guò)自主研發(fā)的導(dǎo)航技術(shù)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的構(gòu)圖定位和導(dǎo)航，能夠在載重情況下順利通過(guò)各種不同情況的道路，如草坪、減速帶，爬上35度以?xún)?nèi)的坡度等。

3．智行者科技——蝸必達(dá)

智行者蝸必達(dá)采用自動(dòng)駕駛技術(shù)，搭載智行者自主研發(fā)的AVOS系統(tǒng)，提供了多傳感器自適應(yīng)融合算法、環(huán)境認(rèn)知算法、設(shè)計(jì)合理的路徑規(guī)劃算法、高可靠性的控制算法和智能配送的解決方案，可以適應(yīng)復(fù)雜環(huán)境。

2017年6月20日，“蝸必達(dá)”無(wú)人配送物流車(chē)首次公開(kāi)亮相，主要應(yīng)用于小區(qū)或園區(qū)內(nèi)的無(wú)人物流配送。

4．普渡科技——普羚

普羚配送機(jī)器人采用普渡自研的PuduSLAM 2．0技術(shù)，及調(diào)度算法，使用激光雷達(dá)、攝像頭、RGBD深度相機(jī)、超聲波、IMU、編碼器等多傳感器融合算法，采用封閉式艙體結(jié)構(gòu)，能適應(yīng)10萬(wàn)㎡的超大室內(nèi)場(chǎng)景建圖，自主解決避障和擁堵路口互鎖等問(wèn)題。

2018年普渡科技完成了五千萬(wàn)元的A輪融資，啟創(chuàng)資本QC Capital領(lǐng)投、榕泉資本等跟投。

除了以上這些玩家外，百度也加入配送機(jī)器人行列，并且正在加速落地。7月4日，百度與新石器推出一款名叫“新石器”的載物無(wú)人駕駛物流車(chē)。并且當(dāng)天，還與蘇寧物流聯(lián)合宣布，將加速落地物流自動(dòng)駕駛技術(shù)，在2020年實(shí)現(xiàn)末端配送的自動(dòng)駕駛技術(shù)普及和無(wú)人配送車(chē)的規(guī)?；慨a(chǎn)。

現(xiàn)如今，配送機(jī)器人正處于發(fā)展風(fēng)口時(shí)期，智慧物流之風(fēng)刮過(guò)后，企業(yè)們紛紛進(jìn)入落地階段。但是也會(huì)發(fā)現(xiàn)雖然近幾年我國(guó)的機(jī)器人行業(yè)發(fā)展迅猛，人工智能、機(jī)器視覺(jué)等技術(shù)也得到了很大的進(jìn)步，但與發(fā)達(dá)國(guó)家的技術(shù)相比技術(shù)落后，還處在發(fā)展階段。

據(jù)資料顯示，在計(jì)算、視覺(jué)、語(yǔ)音、驅(qū)動(dòng)等四個(gè)關(guān)鍵技術(shù)上，只有語(yǔ)音技術(shù)能跟國(guó)際領(lǐng)先技術(shù)不相上下，其它三個(gè)領(lǐng)域的差距比較明顯。技術(shù)上的差距，導(dǎo)致中國(guó)在核心部件上仍然依賴(lài)進(jìn)口，從而促使中國(guó)機(jī)器人的價(jià)格居高不下，產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。技術(shù)與成本相互掣肘，已經(jīng)成為中國(guó)機(jī)器人行業(yè)發(fā)展的最大挑戰(zhàn)。

小編認(rèn)為，除了在技術(shù)上的缺陷外，還有人才儲(chǔ)備和社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施、缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)民整體素質(zhì)的原因：一、人才的儲(chǔ)備及其質(zhì)量決定了配送機(jī)器人技術(shù)的發(fā)展，決定它可以跑多遠(yuǎn)，續(xù)航多久，生產(chǎn)質(zhì)量高低，可實(shí)施度；二、社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施的完善度，它決定了配送機(jī)器人能否如其它交通工具一樣正常上路，能否擁有法律法規(guī)的制度保障；三、缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，許多實(shí)力良莠不齊的企業(yè)蜂擁而入，這將對(duì)我國(guó)機(jī)器人行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生消極影響，機(jī)器人產(chǎn)業(yè)化發(fā)展有待秩序化；四、國(guó)民整體素質(zhì)有待提升，配送機(jī)器人上路后，人們會(huì)不會(huì)像對(duì)待小黃車(chē)、摩拜那樣占為己用、搞破壞等。

現(xiàn)在在我國(guó)，配送機(jī)器人的落地僅僅局限于居民小區(qū)、校園區(qū)、辦公區(qū)域等地，并不是真的實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。劉強(qiáng)東在展望未來(lái)時(shí)曾表示“５年后，給你送貨的都是機(jī)器人”，目前的狀況來(lái)看，要真正完全落地，還有待時(shí)間檢驗(yàn)。除此，配送機(jī)器人發(fā)展也遇到了天敵，近日，重慶某高校和杭州某高校分別研發(fā)了爬樓機(jī)器人，雖然都是高校研發(fā)，企業(yè)并未投入使用，但從未來(lái)的發(fā)展需求來(lái)看，如果爬樓機(jī)器人的發(fā)展實(shí)現(xiàn)了常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，相較于普通配送機(jī)器人，它會(huì)不會(huì)更勝一籌？

從概念到落地，物流科技正走在下一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)的路上，其中還有不少隱藏的痛點(diǎn)和難點(diǎn)，如何整合資源、如何落地也成為當(dāng)務(wù)之急。

智慧物流市場(chǎng)的諸子百家上下求索、破陳出新，一波科技落地浪潮正洶涌而來(lái)；傳統(tǒng)物流企業(yè)、智能制造企業(yè)、電商企業(yè)、智慧物流企業(yè)等模式的玩家皆是弄潮兒；一大批行業(yè)先鋒與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新者已鋒芒顯露，群雄并起，誰(shuí)將是市場(chǎng)的執(zhí)牛耳者？行業(yè)下一步將去往何處？