0
  • 聊天消息
  • 系統(tǒng)消息
  • 評論與回復
登錄后你可以
  • 下載海量資料
  • 學習在線課程
  • 觀看技術(shù)視頻
  • 寫文章/發(fā)帖/加入社區(qū)
會員中心
創(chuàng)作中心

完善資料讓更多小伙伴認識你,還能領(lǐng)取20積分哦,立即完善>

3天內(nèi)不再提示

周產(chǎn)沒有5000輛的特斯拉 背后的加速度到底是什么

454398 ? 來源:工程師吳畏 ? 2018-12-29 11:31 ? 次閱讀

特斯拉殺手還在醞釀的時候,特斯拉反倒是自己開始提速。2018 年第三季度成為了特斯拉歷史性的「轉(zhuǎn)折點」——這是繼 2013 年和 2016 年之后,特斯拉歷史上的第三次盈利季度。

據(jù)剛剛發(fā)布的特斯拉第三季度財報顯示,特斯拉在 2018 年第三季度創(chuàng)造了 68 億美元的收入,并帶來了 3.12 億美元的凈利潤,特斯拉目前擁有現(xiàn)金流和現(xiàn)金等價物約 30 億美元,比第二季度增加了 7.31 億美元。

擺脫「燒錢」的狀態(tài),特斯拉憑借 Model 3 開始走向一個正向的軌道,并且展示了一個驚人的「加速度」。

從虧損到盈利的轉(zhuǎn)變,很大程度上要歸因于特斯拉今年第二季度到第三季度的 Model 3 產(chǎn)量幾乎翻了一番。Model 3 的每周產(chǎn)量提升到了約為 4300 輛(不包括計劃停產(chǎn)),這一季度一共向客戶交付了 56065 輛 Model 3。而如果加上 Model S 和 Model X 的交付數(shù)量,特斯拉在第三季度交付了令人難以相信的 83775 輛汽車。

而本次盈利不僅僅是因為產(chǎn)量的大幅提升,背后更重要的變化是特斯拉實現(xiàn)了「內(nèi)部成本效率目標」以及「毛利率」的巨大增長。

由于成本改善和生產(chǎn)效率的提高,每個 Model 3 的工時從第二季度到第三季度下降超過 30%,首次低于 Model S 和 X。這也導致 Model 3(GAAP)本季度的毛利率超過 20%(25.8%),遠遠超過大多數(shù)人的預期,包括特斯拉自己。特斯拉在第二季度的毛利率僅為 5%,第三季度預期的毛利率為 15%,大多數(shù)分析師認為這很難實現(xiàn)。

「每周產(chǎn)量約為 4300 輛」、「毛利率超過 20%」以及「工時下降超過 30%」這些關(guān)鍵數(shù)據(jù)來看,這都表明特斯拉正在關(guān)注生產(chǎn)效率而不是數(shù)量,并沒有因為市場和輿論壓力而選擇了妥協(xié),并且承擔著這一切為我們帶來驚喜。

在之前傳聞特斯拉的「生產(chǎn)地獄」之外還帶來了另一個「交付物流地獄」,而第三季度上的這些數(shù)據(jù)無疑打破了很多人之前的「臆想」,特斯拉也許只是從「生產(chǎn)地獄」轉(zhuǎn)變到了「交付物流地獄」而已。這也正如馬斯克所說「幸運的是,這些挑戰(zhàn)比汽車制造更容易解決,我們在整個季度都取得了進步。」

這一季度的表現(xiàn)可以說是特斯拉自己的「絕地反擊」戰(zhàn),因為目前特斯拉還根本不需要做出什么「反擊」。特斯拉表示,「就收入而言,Model 3 是美國最暢銷的汽車,就銷量而言,它是第五暢銷車型?!?/p>

第三季度美國乘用車銷量

當特斯拉首次依靠 Model 3 盈利之后,能否「持續(xù)盈利」完成這個汽車產(chǎn)業(yè)的「J 型曲線」將是接下來所有人的關(guān)注點。這除了取決于成本再次改善以及生產(chǎn)效率的提升之外,市場預期以及訂單情況就更為重要。

據(jù)第三季度財報顯示,特斯拉表示對 Model 3 的需求依然不減,約 45 萬名預訂持有者中只有「不到 20%」的人要求退款。

另一方面,嚴格意義上來說,Model 3 這樣一款成功的車型還并沒有走向全球。Musk 和 Ahuja 表示,特斯拉將在今年年底之前開始在歐洲和中國接受 Model 3 的「訂單」?!笟W洲中型高檔轎車市場規(guī)模是美國同類產(chǎn)品的兩倍多。這就是為什么我們很高興能夠在明年初將 Model 3 帶到歐洲?!固厮估苍谧罱炇鹆俗赓U上海以外土地的計劃,計劃新建 Gigafactory,并于周三表示「目標是在 2019 年將部分 Model 3 生產(chǎn)帶到中國?!?/p>

雖然低價的 Model 3 讓特斯拉成為了更「大眾」的品牌,也帶來了更多利益,但目前來看,特斯拉也明確表示不希望銷售低價汽車長期影響盈利能力。

也就是說特斯拉雖然仍瞄準 2019 年初推出長期承諾的 35000 美元,220 英里版本的 Model 3。但目前特斯拉推遲了其最實惠的版本落地,以便專注于更高成本,馬斯克甚至表示,今年專注于低成本 Model 3 將導致公司「死亡」。

「Twitter」、「大麻」這一系列事件讓特斯拉仿佛陷入了一個負面輿論的「漩渦」,好在馬斯克利用這個第三季度財報告訴大家自己依舊「理性」,為新造車行業(yè)帶來了很多值得關(guān)注的真正變量,期待未來特斯拉能夠?qū)⒇攬笾姓宫F(xiàn)的許許多多的正向數(shù)據(jù)變?yōu)橐粋€兇猛的「加速度」。

聲明:本文內(nèi)容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網(wǎng)站授權(quán)轉(zhuǎn)載。文章觀點僅代表作者本人,不代表電子發(fā)燒友網(wǎng)立場。文章及其配圖僅供工程師學習之用,如有內(nèi)容侵權(quán)或者其他違規(guī)問題,請聯(lián)系本站處理。 舉報投訴
  • 特斯拉
    +關(guān)注

    關(guān)注

    66

    文章

    6313

    瀏覽量

    126584
收藏 人收藏

    評論

    相關(guān)推薦

    adxl345檢測振動加速度信號,在加速度為0處,有±1g的跳動怎么解決?

    分別在800和400Hz采樣率下,采集振動加速度信號,信號頻率15.915Hz±1%,幾乎每次在加速度為0的時候都會有±1g的數(shù)值跳動(在任何采樣率和測量范圍下都有這個問題),請問這該怎么解決? 器件不使用中斷,全分辨率,±16g
    發(fā)表于 12-19 08:50

    使用LIS2DW12TR加速度傳感器可以計算物體重力方向運動的距離嗎

    我先計算靜止狀態(tài)下的物體加速度,判斷加速度大于靜止的1.01倍時,開始計時間。通過實時加速度和初始加速度的差值更新速度,通過積分,計算每一段
    發(fā)表于 12-12 16:21

    MEMS加速度計的工作原理是什么

    MEMS加速度計的工作原理主要基于牛頓第二定律,即力等于質(zhì)量乘以加速度。以下是對其工作原理的介紹: 一、核心部件與結(jié)構(gòu) MEMS加速度計的核心部件包括一個微小的質(zhì)量塊、彈性元件(如彈簧梁)以及檢測器
    的頭像 發(fā)表于 11-20 10:09 ?651次閱讀

    什么是AEC-Q102的恒定加速度測試?

    恒定加速度測試是一種關(guān)鍵的實驗性方法,用于評估電子元件在模擬高速動態(tài)條件下的性能。這種測試通過施加恒定的加速度來評估元件的結(jié)構(gòu)強度和機械穩(wěn)定性,旨在揭示那些在標準測試中可能未被發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷。這對
    的頭像 發(fā)表于 11-06 14:33 ?303次閱讀
    什么是AEC-Q102的恒定<b class='flag-5'>加速度</b>測試?

    加速度傳感器的應(yīng)用

    加速度傳感器是一種能夠測量加速度的傳感器。通常由質(zhì)量塊、阻尼器、彈性元件、敏感元件和適調(diào)電路等部分組成。傳感器在加速過程中,通過對質(zhì)量塊所受慣性力的測量,利用牛頓第二定律獲得加速度值。
    的頭像 發(fā)表于 09-30 08:08 ?713次閱讀
    <b class='flag-5'>加速度</b>傳感器的應(yīng)用

    物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中加速度測試方案的實現(xiàn)_加速度傳感器分析

    01 物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中為什么要使用加速度傳感器 在物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中,使用加速度傳感器的原因主要基于加速度傳感器所具備的功能特性及其在物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中的重要作用。以下是對這一問題的詳細解析: 加速度
    的頭像 發(fā)表于 09-26 14:19 ?530次閱讀
    物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中<b class='flag-5'>加速度</b>測試方案的實現(xiàn)_<b class='flag-5'>加速度</b>傳感器分析

    EPSON工業(yè)級加速度計選型

    愛普生加速度計(Accelerometers)是一種工業(yè)級三軸輸出壓電式加速度傳感器,采用具有專利技術(shù)的雙音叉式石英傳感器元件和Quarts光刻技術(shù),通過壓電效應(yīng)來計算出諸如此類的內(nèi)容物體運動的方向
    的頭像 發(fā)表于 09-19 15:31 ?307次閱讀
    EPSON工業(yè)級<b class='flag-5'>加速度</b>計選型

    e2studio開發(fā)三軸加速度計LIS2DW12(2)----基于中斷信號獲取加速度數(shù)據(jù)

    本文將介紹實時獲取和處理加速度數(shù)據(jù)。程序的核心流程包括初始化硬件接口、配置加速度計的參數(shù),以及通過輪詢檢查中斷信號來不斷讀取加速度數(shù)據(jù)。
    的頭像 發(fā)表于 08-09 15:43 ?527次閱讀
    e2studio開發(fā)三軸<b class='flag-5'>加速度</b>計LIS2DW12(2)----基于中斷信號獲取<b class='flag-5'>加速度</b>數(shù)據(jù)

    e2studio開發(fā)三軸加速度計LIS2DW12(2)----基于中斷信號獲取加速度數(shù)據(jù)

    本文將介紹實時獲取和處理加速度數(shù)據(jù)。程序的核心流程包括初始化硬件接口、配置加速度計的參數(shù),以及通過輪詢檢查中斷信號來不斷讀取加速度數(shù)據(jù)。
    的頭像 發(fā)表于 05-17 14:42 ?859次閱讀
    e2studio開發(fā)三軸<b class='flag-5'>加速度</b>計LIS2DW12(2)----基于中斷信號獲取<b class='flag-5'>加速度</b>數(shù)據(jù)

    LIS2DE12加速度傳感器能否保存數(shù)據(jù)一次獲?。慨斪x取xyz軸加速度時獲得的是當前實時加速度嗎?

    LIS2DE12加速度傳感器能否保存數(shù)據(jù)一次獲取,當讀取xyz軸加速度時獲得的是當前實時加速度嗎?
    發(fā)表于 04-02 06:53

    加速度傳感器的基本力學模型是什么

    加速度傳感器的基本力學模型是一個受力物體的運動學和動力學模型的組合。本文將從以下幾個方面介紹加速度傳感器的基本力學模型。 一、運動學模型 加速度傳感器的運動學模型主要描述傳感器在空間中的位置、
    的頭像 發(fā)表于 01-17 11:08 ?1433次閱讀

    加速度傳感器常用的有哪兩種

    加速度傳感器常用的有兩種,一種是基于壓電效應(yīng)的壓電式加速度傳感器,另一種是基于微機電系統(tǒng)(MEMS)技術(shù)的微型加速度傳感器。 壓電式加速度傳感器是利用壓電晶體的壓電效應(yīng)來測量
    的頭像 發(fā)表于 01-15 15:27 ?1039次閱讀

    加速度傳感器屬于什么類型傳感器

    加速度傳感器屬于慣性傳感器類型的傳感器。慣性傳感器主要通過測量物體運動狀態(tài)中的加速度速度和位移來實現(xiàn)物體的運動檢測和測量。 引言 加速度傳感器是一種常見的傳感器,在很多領(lǐng)域中有著廣泛
    的頭像 發(fā)表于 01-12 11:12 ?959次閱讀

    加速度傳感器原理及其應(yīng)用

    常見的加速度傳感器工作原理有三種:壓電原理、電容原理和微機電系統(tǒng)(MEMS)原理。 1.壓電原理:壓電加速度傳感器通過壓電材料的壓電效應(yīng)來測量加速度。當受到力或加速度時,壓電材料會產(chǎn)生
    的頭像 發(fā)表于 01-05 08:39 ?1772次閱讀
    <b class='flag-5'>加速度</b>傳感器原理及其應(yīng)用

    壓阻式加速度傳感器的主要作用

    壓阻式加速度傳感器的主要作用? 壓阻式加速度傳感器是一種廣泛應(yīng)用于工業(yè)、汽車、醫(yī)療和消費電子等領(lǐng)域的傳感器。它能夠?qū)崟r測量物體的加速度并將其轉(zhuǎn)化為電信號輸出。本文將詳細介紹壓阻式加速度
    的頭像 發(fā)表于 01-03 15:59 ?955次閱讀