大眾如何成為電動汽車的全球第一

大眾汽車集團也許已經(jīng)明白它即將要面臨的這場挑戰(zhàn)的規(guī)模，同時，大眾更希望全世界都知道它已經(jīng)一頭扎進全電動化的深海里，而不再是那個一直在岸邊觀望的人。

大眾在未來戰(zhàn)略監(jiān)督委員會會議后明確表示，在未來五年內(nèi)大眾汽車集團的轉(zhuǎn)型投資目標是在電動化、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)以及汽車共享等移動服務(wù)上花費「近 440 億歐元」。這個數(shù)字大約占該集團從現(xiàn)在到 2023 年的五年間計劃支出的三分之一，其中大部分將用于開發(fā)電動汽車。

「我們希望大眾汽車成為電動汽車的全球第一，」首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯告訴記者?！脯F(xiàn)在正在采取進一步的技術(shù)和產(chǎn)品決策來實現(xiàn)這一目標?！?/p>

大眾汽車集團的品牌已經(jīng)從充滿設(shè)計感的保時捷、科技感的奧迪覆蓋到到更親民的斯柯達和西雅特等這樣 12 個汽車品牌。這樣一個龐大的團隊已經(jīng)為自己制定了非常有野心的目標，即到 2025 年提供超過 50 種電動車型，而今天已經(jīng)實現(xiàn)了六個。

這雖然只是剛剛開始，但卻已經(jīng)感受到大眾集團快速的猛烈的「電動攻勢」。本質(zhì)上，無論往汽車里加了多少科技互聯(lián)網(wǎng)的元素，造車還是一件非常傳統(tǒng)的制造業(yè)的事情。它遵循的往往是一個典型的「J 型曲線」，一開始深度下探，畫完下行曲線之后才能迎來反彈。而大眾為了在電動領(lǐng)域重畫這個「J 型曲線」，甚至拿出了五年間三分之一的支出想要填補和加速「深度下探」的這個過程，更重要的是在這場「集團作戰(zhàn)」的新戰(zhàn)爭中，面對已經(jīng)崛起的對手，大眾需要重新找回自信。

「電動攻勢」

在 11 月 5 日中國國際進口博覽會上完成中國首秀之后，廣州車展上，奧迪 e-tron 成為了大眾汽車集團展示區(qū)的主角之一，奧迪用 AR 展示了引以為傲的動能回收、三電系統(tǒng)等功能，而在去年的廣州車展上，同樣的位置展示的還是奧迪 A8 的自動駕駛技術(shù)。

而奧迪 e-tron 正是奧迪品牌電動化戰(zhàn)略的啟動信號：至 2025 年，奧迪將在全國各主要市場發(fā)布 12 款電動車型，新能源車型屆時預(yù)計將占奧迪銷量的三分之一。e-tron 將于 2019 年作為進口車引入國內(nèi)，從 2020 年開始國產(chǎn)。

在奧迪 e-tron 利用自己一貫擅長的科技感時，大眾集團旗下的保時捷則更是帶來了一款驚艷眼球的產(chǎn)品——保時捷首款全電動汽車 Taycan。

這款被稱為「特斯拉殺手」的產(chǎn)品將在 2019 年底推出量產(chǎn)版：預(yù)計行駛里程將超過 250 英里，但最令人印象深刻的可能是它的 800 伏電動系統(tǒng)。這是大多數(shù)電動汽車的電壓的兩倍，它允許高達 350kW 的充電速率，可以在僅僅 15 分鐘內(nèi)將汽車充電至 80％，比目前的特斯拉量產(chǎn)產(chǎn)品快一倍左右。

這足矣帶給大眾集團技術(shù)端一記強心劑，同時，大眾還依靠研發(fā)大眾純電動賽車 I.D. R Pikes Peak 改寫了派克峰國際爬山賽的歷史記錄，是首個進入 8 分以內(nèi)紀錄的賽車，成為了百年以來首次成為冠軍的電動汽車。7 分 57.148 秒，依靠這個史無前例的成績，大眾正在從電動領(lǐng)域找回自己的信心。

而在這些「刺刀式」的產(chǎn)品背后，大眾還有一個更大的野心。大眾集團一致的平臺戰(zhàn)略，這也是它歷來獨有的特點之一。大眾的 MQB 等平臺已經(jīng)在燃油車平臺證明戰(zhàn)略的成功。現(xiàn)在，大眾希望讓這一技術(shù)知識和戰(zhàn)略向電動化時代轉(zhuǎn)變。

一個月前，大眾發(fā)布了 ELECTRIC FOR ALL 計劃，拿出了這個「100% 專為電動汽車而設(shè)計的平臺」MEB 電動模塊化平臺，更重要的是在它背后就約有 1000 萬臺電動汽車將基于 MEB 平臺打造?！高@一平臺將助力電動汽車從小眾產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)闀充N車型，甚至評論 MEB 平臺的誕生如同當年甲殼蟲進化成高爾夫?！购臅r四年研發(fā)，大眾高層非?？春?MEB 的意義以及前景。

作為新戰(zhàn)略的一部分，大眾開始重新調(diào)整一些生產(chǎn)基地，以提高效率。「我們正在使我們的工廠適應(yīng)未來，」大眾董事會成員 Oliver Blume 說。

大眾將在德國轉(zhuǎn)換三家工廠，用于制造電動汽車。從 2022 年開始，位于埃姆登和漢諾威的兩個德國工廠將轉(zhuǎn)變?yōu)槿妱悠嚨难b配線，生產(chǎn)電動汽車。迪斯還證實，大眾汽車目前正在與美國競爭對手福特合作建造輕型商用車「談判」，這將涉及共享工廠?！感袠I(yè)正在進行『昂貴』的轉(zhuǎn)型之際，合作伙伴關(guān)系正在成為實現(xiàn)成本節(jié)約的必要條件?！沟纤拐f。

與此同時，為了保證大批量量產(chǎn)時的供應(yīng)及時，大眾與很多供應(yīng)商如 LG Chem 和三星 SDI 已經(jīng)達成了數(shù)十億美元的電池供應(yīng)合同。而大眾集團也在「探索制造電動汽車自備電池的潛力」，因為歐洲企業(yè)開始越來越關(guān)注和在乎亞洲在電池生產(chǎn)方面的主導(dǎo)地位。

于是在這樣環(huán)環(huán)相扣的戰(zhàn)略下，大眾希望拿出特斯拉價格一半的好產(chǎn)品以及高性能產(chǎn)品矩陣，從而多維度的參與到電動汽車未來的競爭中來，也許那時候大眾豐富產(chǎn)品端的兇猛競爭節(jié)奏也許能打亂它的對手們。

「中國步伐」

「僅明年一年，我們計劃將與合作伙伴在中國共同投資超過 40 億歐元。資金將用于電動汽車、互聯(lián)互通、移動出行服務(wù)、研發(fā)、高效生產(chǎn)流程及新產(chǎn)品開發(fā)等領(lǐng)域?！勾蟊娖嚰瘓F管理董事會成員、大眾汽車集團（中國）總裁兼 CEO 海茲曼教授（Prof. Dr. Jochem Heizmann）在廣州車展期間說。

在加速電氣化和數(shù)字化進程的路上，大眾汽車集團在中國仿佛更加用心。

未來兩年，集團將在中國推出規(guī)模最大的新能源車型產(chǎn)品組合。旗下品牌將推出超過 30 款新能源車型，其中 50% 的車型將會進行本土化生產(chǎn)。

到 2020 年，集團計劃在中國市場交付大約 40 萬輛新能源汽車，到 2025 年交付量將達到約 150 萬輛。

到 2020 年，首批基于領(lǐng)先的模塊化電動平臺 MEB 打造的純電動汽車將會在一汽-大眾佛山工廠和上汽大眾安亭工廠下線。

在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，從 2019 年起，大眾汽車集團將與合作伙伴共同探索在中國搭建公共大功率快速充電網(wǎng)絡(luò)的解決方案。

在自動駕駛領(lǐng)域，大眾汽車集團正在中國加速發(fā)展自動駕駛技術(shù)，為中國提供智慧城市解決方案。目前，奧迪品牌已在北京和無錫兩座城市獲得了第四級自動駕駛測試資質(zhì)，而大眾汽車品牌也于近期加入了百度 Apollo 自動駕駛平臺。

在此次廣州車展上，最特別的一幕是 Sophia 機器人來到了臺上和大眾汽車集團全球執(zhí)行副總裁蘇偉銘進行了一場有趣的對話。而蘇偉銘的另一個頭銜則是逸駕智能科技有限公司（Mobility Asia）的董事和首席執(zhí)行官。

這個大眾汽車集團旗下全資子公司是大眾集團「中國步伐」更重要的一步，它也是大眾集團從傳統(tǒng)汽車制造商轉(zhuǎn)型出行服務(wù)公司的「關(guān)鍵棋子」。逸駕智能在中國構(gòu)建了五大核心業(yè)務(wù)，覆蓋了當代出行服務(wù)從端到云的全部業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)：智能車聯(lián)網(wǎng)、智能出行生態(tài)、大數(shù)據(jù)應(yīng)用、智能駕駛、智能基礎(chǔ)設(shè)施。大眾這些與互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)格相關(guān)的全新智能業(yè)務(wù)全部由逸駕智能負責(zé)。

其中，在智能車聯(lián)網(wǎng)方面，逸駕智能（Mobility Asia）與合作伙伴共同組建了由 200 多名軟件工程師構(gòu)成的強大技術(shù)團隊，基于人工智能技術(shù)，將車輛及生活服務(wù)資源進行優(yōu)化，結(jié)合用戶需求場景進行匹配，開發(fā)適合中國用戶需求的智能語音助理、智能場景導(dǎo)航、智能充電、智能停車和智能支付服務(wù)，組成無縫銜接的智能車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)體驗。這一技術(shù)，也將搭載在大眾汽車集團旗下車型上。

簡單來說，逸駕智能正是幫助大眾集團就是連接汽車與互聯(lián)網(wǎng)兩個行業(yè)的「中間結(jié)構(gòu)」。一邊打破業(yè)務(wù)壁壘，一邊從零構(gòu)造一個全新互聯(lián)網(wǎng)公司文化氛圍，這是逸駕智能的另一個目的。

相比于其他外資品牌，大眾也是第一家在中國推出智能出行服務(wù)的外資車企。

在這種種戰(zhàn)略背后，你能感受到傳統(tǒng)車企在新領(lǐng)域釋放的巨大能量，甚至超過新造車公司，只是在他們下一個必須攻下的堡壘之中，在這個過程中，戰(zhàn)略背后的進化與效率是最值得關(guān)注的關(guān)鍵。

沒有人到達過絕對安全的領(lǐng)域，總有更年輕的挑戰(zhàn)者以更迅猛的速度出現(xiàn)。

大眾正在加速「深度下探」的過程中，面對已經(jīng)崛起的對手，大眾需要重新找回自信。「如果大象能夠跳舞，那么螞蟻就必須離開舞臺?！惯@是 IBM 前 CEO 郭士納的名言。哪怕是 IBM 這樣的昔年巨頭也正在遭遇轉(zhuǎn)型的陣痛，因為改變與行動是另一個世界的競爭。