汽車代工生產的模式正式有了官方背書

一直以來，造車資質都是困擾造車新勢力們發(fā)展的一大難題，沒有資質就無法正常造車。為了解決生產資質的問題，有的新造車企業(yè)尋求有資質的企業(yè)進行合作代工生產，有的新造車企業(yè)則直接對有資質的企業(yè)進行收購。而如今，汽車代工生產的模式正式有了官方背書。

12月6日，工信部發(fā)布《道路機動車輛生產企業(yè)及產品準入管理辦法》，其中第二十八條寫道：鼓勵道路機動車輛生產企業(yè)之間開展研發(fā)和產能合作，允許符合規(guī)定條件的道路機動車輛生產企業(yè)委托加工生產。鼓勵道路機動車輛研發(fā)設計企業(yè)與生產企業(yè)合作，允許符合規(guī)定條件的研發(fā)設計企業(yè)借用生產企業(yè)的生產能力申請道路機動車輛生產企業(yè)及產品準入。

也就是說工信部已明確鼓勵汽車生產的代工模式，鼓勵生產企業(yè)和研發(fā)設計企業(yè)合作，讓研發(fā)設計企業(yè)借用生產企業(yè)的生產能力，申請道路機動車輛生產企業(yè)及產品準入。

在汽車代工這個問題上，最有發(fā)言權的當屬蔚來汽車的李斌了。蔚來最早開始就選擇與江淮汽車進行合作代工生產，江淮方面還特意為蔚來在合肥新建一座工廠，專門生產蔚來的ES8和ES6兩種車型。李斌甚至曾經說出“保時捷的工廠肯定比不上江淮的工廠”諸如此類的豪言，來捍衛(wèi)自己的代工生產模式。

此外，在造車新勢力中，小鵬選擇海馬進行代工、奇點選擇北汽新能源代工、電咖選擇東南代工、新特選擇一汽代工。

雖然代工的模式在造車新勢力中很是普遍，但也有堅決不使用代工模式進行生產的新勢力，威馬就是一家。威馬創(chuàng)始人沈暉曾說：如果選擇代工生產，我會天天睡不著覺。他認為必須自己建廠，才能對產品進行最好的把控。因此，威馬收購了中順汽車獲得生產資質，并在溫州建廠自己獨立生產，如今旗下的EX5車型也已量產交付。