大眾與福特組建開發(fā)與生產(chǎn)聯(lián)盟，專注于輕型商務(wù)車

據(jù)外媒報道，大眾與福特于今年6月份表示考慮在輕型商務(wù)車領(lǐng)域組建開發(fā)與生產(chǎn)聯(lián)盟，以增強(qiáng)雙方的整體實(shí)力。而近日，大眾高管ThomasSedran在針對此該潛在的合作交易發(fā)表評論時表示，即便是在大眾的規(guī)模幾乎達(dá)到福特兩倍的情況下，大眾與福特的戰(zhàn)略合作也會使大眾公平地從中受益。

相較于行業(yè)內(nèi)更為普遍的基于項目而達(dá)成合作來說，大眾與福特組建的戰(zhàn)略聯(lián)盟似乎是有所升級。ThomasSedran在首次對此次潛在合作公開發(fā)表意見時表示，他對最終合作交易的達(dá)成表示具有信心，并確保雙方均會公平地從中受益。他在大眾總部接受采訪時說到：“當(dāng)我們的聯(lián)盟組建完成之后，合作雙方都將處于平等的狀態(tài)，沒有初級，甚至高級的合作方，但兩家公司都將處于同一視角，致力于與對方的合作?！?/p>

他透露，雙方團(tuán)隊在盡職調(diào)查中的初期結(jié)果還不錯，并稱“在特定的一些年份里，汽車產(chǎn)量可能還存在差距，但總量卻是非常均衡的?！?/p>

Sedran此前在擔(dān)任大眾集團(tuán)首席戰(zhàn)略官時在提升集團(tuán)的團(tuán)結(jié)凝聚力上扮演了重要角色。而9月1日，他將開始出任大眾輕型商務(wù)車業(yè)務(wù)的CEO一職。

就汽車銷售數(shù)量來看，大眾幾乎是“碾壓”福特。大眾去年在全球市場的交付量約為1070萬輛，而福特僅為660萬輛，所帶來的收入對比來看，大眾達(dá)到2680億美元，而福特僅為1560億美元。而這種匹配上的不協(xié)調(diào)也曾導(dǎo)致一些沖突的發(fā)生。

十年之前，大眾與鈴木也組建了類似的戰(zhàn)略合作，但在鈴木感覺到像是被“欺負(fù)”之后，雙方的合作也隨之告終。鈴木也成功上訴，重新獲得向大眾出售的20%股份。

大眾的市值約為福特的兩倍。與鈴木的合作不同的是，大眾與福特此次并沒有預(yù)想股權(quán)或交叉持股等交易。

合作專注于輕型商務(wù)車

大眾認(rèn)為，在與福特的合作中，初期將專注合作開發(fā)及生產(chǎn)物流貨車及多功能卡車等輕型商務(wù)車，中期每年大約會額外產(chǎn)生4.64億美元的收入。

Sedran說到：“在轎車方面，我并不會排除任何計劃，但關(guān)鍵點(diǎn)是首先要讓輕型商務(wù)車項目運(yùn)行起來。我們想要的是一輛具體的工程車輛，完成從起初生產(chǎn)到量產(chǎn)，然后再考慮其他問題。”

1995年福特開始與大眾合作生產(chǎn)大眾Sharan及福特Galaxy大型微型貨車，由雙方共同擁有的靠近葡萄牙里斯本的AutoEuropa工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)。福特之后又將其股份出售給大眾，并將其Galaxy的生產(chǎn)移至其全球化的C/D平臺生產(chǎn)，而該平臺也負(fù)責(zé)生產(chǎn)S-Max微型貨車及蒙迪歐轎車。

Sedran表示：“選擇與福特合作是順理成章的，其他的公司都已經(jīng)處在合作當(dāng)中，而歐洲市場目前的兩位領(lǐng)導(dǎo)者也是形成了合作力量?！彼惭a(bǔ)充到，兩家公司分別占有歐洲15%的輕型商務(wù)車市場份額，而這一點(diǎn)也使其放心雙方的合作不會遭到反壟斷組織的阻撓。另外，雙方的產(chǎn)品生命周期也非常吻合，雙方在生產(chǎn)上也將互相協(xié)助。

皮卡也在合作范圍？

Sedran拒絕透露雙方計劃的項目合作范圍，但據(jù)幾位相關(guān)人士透露，大眾期望能夠節(jié)省第二代Amarok皮卡的研發(fā)成本。

大眾Amarok皮卡8年前首次面世，對標(biāo)福特Ranger，并且也是大眾集團(tuán)旗下300多款車型當(dāng)中唯一一款使用非承載式結(jié)構(gòu)的車型。Amarok曾由南美和歐洲工廠生產(chǎn)，并沒有被批準(zhǔn)在美國出售。

奔馳去年11月份成為首個推出皮卡的豪華車品牌，其也是通過采用由日產(chǎn)提供的非承載式架構(gòu)來節(jié)省成本。而推出的皮卡X250d采用的則是2.3升引擎。

大眾3月份在紐約車展推出Tanoak概念車型，盡管這款車型受到很多贊揚(yáng)，但內(nèi)部人士表示目前還不清楚卡車購買者是否會考慮購買類似于Tanoak這類單片式車型，而除了本田陵線（Ridgeline）之外，其他均是非承載式車型。

大眾的Crafter物流貨車與奔馳的Sprinter相似，后者2016年在雙方的合作結(jié)束之后也被停止生產(chǎn)。奔馳也想重新為該車型留出5萬的年產(chǎn)能，助力于其實(shí)現(xiàn)增長。

福特全順商務(wù)貨車及途睿歐乘用車版表現(xiàn)較好，二者的全球銷量也分別超過了大眾的Transporter和Multivan，而第六代Multivan便是Microbus，也為大家所熟悉。

相關(guān)人士透露：“現(xiàn)在的問題是大眾的其他輕型商務(wù)車都有點(diǎn)過時，Caddy和Transporter都是在2015年發(fā)布，而僅Crafter是去年發(fā)布。”該名知情人士還表示，上述車型是否會對大眾的中期協(xié)同目標(biāo)帶來實(shí)質(zhì)性的收益，目前還存在疑問。很多輕型商務(wù)車在進(jìn)入市場到被替代已經(jīng)長達(dá)十年之久，甚至更長時間，所以距離福特與大眾的合作推出新車型還需數(shù)年。

盡管Sedran的前任成功地將大眾輕型車業(yè)務(wù)去年的營業(yè)利潤率提升310個基本點(diǎn)至7.2%，但與奔馳的9%相比還存在差距。而與合作伙伴分?jǐn)偝杀緞t有助于盈利的提升。他說到：“我們必將竭盡全力地達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，而我們的計劃中也可以看到每輛車的成本也在大幅度上升?！?/p>

當(dāng)Sedran推出商務(wù)車的乘用車版本，歐洲監(jiān)管官員也將對其執(zhí)行與高爾夫緊湊型車同樣的排放標(biāo)準(zhǔn)，盡管Multivan的體積要大一點(diǎn)。而福特也面臨著同樣的問題。

美國市場或成合作助推器？

可以幫助促成雙方達(dá)成合作的一方面則是，Sedran對于在美國推出任何類似于Crafter或者Transporter等的商務(wù)車型持懷疑態(tài)度，他不認(rèn)為美國市場的增長速度足以支撐大眾等新市場進(jìn)入者的發(fā)展。

他認(rèn)為首款有機(jī)會可以在美國市場獲得競爭力的車型將會是純電動版的I.D.Buzz，預(yù)計在2022年上市，但是Sedran拒絕透露福特是否會借由大眾的MEB架構(gòu)生產(chǎn)電動車。當(dāng)被問到雙方是否會在年底簽署協(xié)議時，Sedran表示對此持樂觀態(tài)度。