全方面解讀寶馬X5/X6 28i發(fā)動機

曾經(jīng)，直列六缸自然吸氣發(fā)動機是寶馬的標簽，但那已是往事，肩負減排重任的寶馬選擇了在渦輪增壓技術深耕，旗下所有車型大多搭配了小排量渦輪增壓發(fā)動機，就連X5/X6這種大家伙也配裝了2.0T的渦輪增壓發(fā)動機，而這臺2.0T發(fā)動機究竟有何“神功”？能夠作為X5/X6的動力擔當？且看本文解析。

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● 寶馬X5/X6 28i發(fā)動機基本參數(shù)

寶馬X5/X6 28i所采用的2.0升渦輪增壓發(fā)動機，分別具有低功版、中功版以及高功版，而作為豪華中大型SUV，顯然高功版更能滿足X5/X6的需求。

寶馬2.0升渦輪增壓發(fā)動機基本參數(shù)

名稱2.0升渦輪增壓發(fā)動機

（低功率版）2.0升渦輪增壓發(fā)動機

（中功率版）2.0升渦輪增壓發(fā)動機

（高功率版）

進氣形式渦輪增壓渦輪增壓渦輪增壓

氣缸排列形式直列四缸直列四缸直列四缸

沖程四沖程四沖程四沖程

每氣缸氣門數(shù)444

缸蓋/缸體材質鋁/鋁鋁/鋁鋁/鋁

配氣機構DOHC（頂置雙凸輪軸）DOHC（頂置雙凸輪軸）DOHC（頂置雙凸輪軸）

供油方式缸內直噴缸內直噴缸內直噴

缸徑84mm--84mm

活塞行程90.1mm--90.1mm

壓縮比10--10

最大功率135kW（184PS）/5000rpm160kW（218PS）/5000rpm180kW（245PS）/6500rpm

最大扭矩270Nm/1250-4500rpm310Nm/1250-4800rpm350Nm/1250-4800rpm

燃油標號97（京95號）97（京95號）97（京95號）

機油類型5W30全合成機油（原廠標準）5W30全合成機油（原廠標準）5W30全合成機油（原廠標準）

制表：www.PCauto.com.cn

● 寶馬X5/X6 28i發(fā)動機有何“神功護體”？

進排氣門可變正時系統(tǒng)（雙Vanos）

寶馬2.0升渦輪增壓采用了雙Vanos進排氣門可變正時系統(tǒng)，主要通過對電磁閥對機油的控制，來相應調節(jié)進排氣vanos調節(jié)機構，從而實現(xiàn)氣門的提前或延遲連續(xù)可變。

進排氣可變正時系統(tǒng)的進氣vanos的調節(jié)范圍可達70°的曲軸轉角，排氣vanos的調節(jié)范圍可達55°的曲軸轉角，雙vanos可變正時技術處于領先水平。ECOTEC LLU 發(fā)動機的DCVCP可變正時系統(tǒng)，進氣端可調范圍為60°的曲軸轉角，排氣端可調范圍為50°的曲軸轉角。

簡單來說就是發(fā)動機的“呼吸”更加順暢、恰當。通過對工況的判斷，準確無誤地控制進排氣時間，能夠使氣缸內的汽油在恰當比例的新鮮空氣中燃燒，從而保證燃燒效率最高，讓每一滴汽油能燒得更徹底，進而降低油耗。

氣門升程調節(jié)裝置（Valvetronic）。

寶馬的Valvetronic可變氣門升程系統(tǒng)是專利技術，主要是通過在其配氣機構上增加偏心軸、伺服電機和中間推桿等部件來改變氣門升程。

當電動機工作時，蝸輪蝸桿機構會驅動偏心軸發(fā)生旋轉，再通過中間推桿和搖臂推動氣門。偏心輪旋轉的角度不同，凸輪軸通過中間推桿和搖臂推動氣門產(chǎn)生的升程也不同，從而實現(xiàn)對氣門升程的控制。寶馬2.0升渦輪增壓發(fā)動機的進氣門最大升程達9.9mm，排氣門最大升程達9.3mm。

而可變氣門升程技術的最直接作用是改變進氣量，與前面的可變氣門技術存在相輔相成的關系，目的依然是提高燃燒效率，降低油耗。

2各種先進技術護體回頂部

高精度燃油直接噴射技術

這臺2.0升雙渦管渦輪增壓發(fā)動機采用了Bosch高壓噴射裝置HDE，能根據(jù)發(fā)動機工況高精度控制燃油噴射。高壓泵是一個單活塞泵，由排氣凸輪軸通過一個三段凸輪進行驅動。

使用的Bosch的7孔噴射嘴式電磁閥噴射器能有效提高燃油與空氣混合，這種電磁閥噴射器的噴射角度和噴射形狀可變性較高，噴射壓力最高可達200bar。

缸內直噴技術除了能夠降低油耗外，還能提高發(fā)動機的動力性能，尤其是車輛在低扭時的動力輸出，使得在擁堵路段的跟車、超車不會出現(xiàn)“慵懶”的情況。

單渦輪雙渦管增壓技術

寶馬2.0升渦輪增壓發(fā)動機采用寶馬直6渦輪增壓發(fā)動機上運用成熟的雙渦管單渦輪增壓技術。所謂單渦輪雙渦管增壓器，可以簡單理解為將普通的增壓器上的渦管分割為兩根渦管，渦輪是由兩個通道的廢氣推動的。這樣做有什么好處？

充分地利用廢氣脈沖的能量推動渦輪，有效緩解渦輪增壓低速時的遲滯性。N20發(fā)動機在1250rmp的時候就能爆發(fā)最大的扭矩，一直持續(xù)到4800rmp。

進排氣更為充分。按照發(fā)動機的點火時間，將點火時間相鄰的兩個氣缸的排氣管兩兩分開（1和4一組、2和3一組），合成兩個廢氣通道，進而推動渦輪。這樣可以有效降低各缸的排氣干涉，使氣缸的排氣進氣更為充分。

雙平衡軸

四缸發(fā)動機天生相對于V型發(fā)動機的平順性較為一般，因而在發(fā)動機內部都會設計有平衡軸用于抵消發(fā)動機內部振動。其原理是使用偏心軸旋轉產(chǎn)生與發(fā)動機振動相反的振動從而實現(xiàn)消振的效果。寶馬這款2.0升渦輪增壓發(fā)動機則采用了雙平衡軸。

它的雙平衡軸位于發(fā)動機底部，由曲軸通過一個齒形鏈條進行驅動，可對發(fā)動機進行一階和二階的振動進行消除，傳入車內的抖動將更少，頻繁的啟停也不至于對車主造成滋擾。

特性曲線調節(jié)式機油泵

2.0升渦輪增壓發(fā)動機發(fā)動機采用了已在直6渦輪增壓發(fā)動機上應用的特性曲線調節(jié)閥，數(shù)字式發(fā)動機電子系統(tǒng)可通過該調節(jié)閥以電動控制的方式來控制機油泵的輸送功率。

特性曲線調節(jié)式機油泵的使用能夠避免附件引起的動力損耗，在特點的工況供給特點的機油，還能降低發(fā)動機油耗呢！

總結：寶馬2.0升渦輪增壓發(fā)動機繼承了直6渦輪增壓發(fā)動機成熟的雙渦管單渦輪技術，把最大扭矩輸出轉速降至1250rpm，不僅解決了渦輪遲滯問題，而且車輛的低扭輸出比起大排量自吸發(fā)動機要來得強勁。諸如進排氣可變氣門正時系統(tǒng)、可變氣門升程技術以及缸內直噴技術的引進，降低了車輛的綜合油耗。而雙平衡軸的設計也降低了發(fā)動機的振動，提高了車輛的行駛平順性和舒適性。

這臺高功版發(fā)動機久經(jīng)考驗，其可靠性和穩(wěn)定性相對同級別的競品來說都更為靠譜，可以說寶馬2.0升渦輪增壓發(fā)動機是目前兼顧動力和品質的最強2.0T發(fā)動機，配裝在X5/X6這種級別的豪華車上，一來入門車型的售價會更加“親民”、二來降低車主的用車成本，都是實打實的好處，讓“小鬼當家”一次又何妨？（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 咸酸菜）

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