汽車發(fā)動(dòng)機(jī)cvvt、dvvt、vvt、VVT-i都是什么意思？

經(jīng)常在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上看過(guò)"cvvt、dvvt、vvt、VVT-i、雙VVT-i"等字樣，這些字樣有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)在新車配置中，今天講一下這些字樣分別是什么意思，它們又有什么不同？

第一種，VVT(可變正時(shí)氣門技術(shù)) ? VVT全稱是VariableValveTiming，就是可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。使用了VVT系統(tǒng)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，優(yōu)點(diǎn)是省油、功升比大；缺點(diǎn)是中段轉(zhuǎn)速扭矩不足。 ? VVT系統(tǒng)可以根據(jù)配置的控制和執(zhí)行系統(tǒng)調(diào)節(jié)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪相位，進(jìn)而使氣門開(kāi)閉時(shí)間隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，從而提高充電效率，增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率。 ? 所謂的VVT可變氣門正時(shí)，說(shuō)白了就是想辦法改變凸輪，然后改變這兩條曲線的特性，比如起點(diǎn)、終點(diǎn)的提前和延遲以及最大升程的控制。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)，要求提前關(guān)閉進(jìn)氣門，滿足低速時(shí)提前關(guān)閉進(jìn)氣門的要求，可以增加最大扭矩；當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)處于高速時(shí)，需要稍后關(guān)閉進(jìn)氣門，這樣可以增加最大功率。 ?

VVT-i（智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)） ?

豐田的VVT-i技術(shù)已經(jīng)被廣泛的運(yùn)用在旗下發(fā)動(dòng)機(jī)上，它的主要原理是在凸輪軸上加裝一套液力機(jī)構(gòu)，并通過(guò)ECU（發(fā)動(dòng)機(jī)電腦）的控制，在一定角度范圍內(nèi)對(duì)氣門的開(kāi)啟、關(guān)閉時(shí)間進(jìn)行調(diào)節(jié)，要么提前打開(kāi)，要么延遲或保持不變。其中，凸輪軸正時(shí)齒輪的外轉(zhuǎn)子與正時(shí)鏈條相連接，內(nèi)轉(zhuǎn)子與凸輪軸相連接。 ? 而這之間實(shí)現(xiàn)切換的就是VVT電磁閥，電磁閥通過(guò)改變機(jī)油流向使凸輪軸角度提前或延后，進(jìn)而改變氣門打開(kāi)時(shí)間長(zhǎng)短。

? 雙VVT-i ? 雙VVT-i是分別控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)。在汽車加快車速時(shí)，控制進(jìn)氣的VVT-i系統(tǒng)就會(huì)使進(jìn)氣的時(shí)間提前并延遲排氣的時(shí)間，這樣可以提高氣門的升程，加大進(jìn)氣量，使得汽油可以完全燃燒，實(shí)現(xiàn)低碳排放的目的。? ? 雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)是豐田公司的智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的英文縮寫。目前最新款的豐田汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)大部分都安裝了VVT-i系統(tǒng)。即便是一個(gè)小小的渦輪增壓器，也能有效地提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，其運(yùn)行原理是：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)從低速轉(zhuǎn)換高速時(shí)，系統(tǒng)電子計(jì)算機(jī)就會(huì)自動(dòng)將機(jī)油壓向進(jìn)氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)齒輪內(nèi)的小渦輪，在壓力的驅(qū)使下，小渦輪就會(huì)沿著齒輪殼的反方向旋轉(zhuǎn)一定的角度，使凸輪軸在60度角的區(qū)間內(nèi)向前或向后旋轉(zhuǎn)，從而調(diào)整進(jìn)氣門開(kāi)關(guān)的時(shí)間，使調(diào)節(jié)氣門正時(shí)達(dá)到連續(xù)性。 ? 第二種，CVVT（連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)） ? 起亞CVVT是從vvt技術(shù)模仿而來(lái)，只是叫法不同。目前CVVT技術(shù)廣泛運(yùn)用于現(xiàn)代轎車上。CVVT系統(tǒng)包含零件有：油壓控制閥、進(jìn)氣凸輪齒盤、曲軸為主感應(yīng)器、凸輪位置感應(yīng)器、油泵、引擎電子控制單元（ECU）。 ? ? ? 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)或者關(guān)閉時(shí)油壓控制閥位置受到改變，而使得進(jìn)氣凸輪正時(shí)出于延后狀態(tài)。

? 當(dāng)引擎怠速或低速負(fù)荷時(shí)，正時(shí)也是出于延后的位置，比增進(jìn)引擎穩(wěn)定的工作狀態(tài)。當(dāng)在低速高負(fù)荷時(shí)則處于提前角位置增加扭矩輸出。當(dāng)引擎溫度較低時(shí)凸輪位置則處于延遲位置，穩(wěn)定怠速降低油耗。 ?

第三種，DVVT（雙可變氣門正時(shí)）

DVVT全稱是:Dual Variable Valve Timing.意思是進(jìn)排氣氣門連續(xù)可變正時(shí)技術(shù)。采用DVVT技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)比目前市場(chǎng)上較多采用的進(jìn)氣門正時(shí)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)更高效、節(jié)能、環(huán)保。DVVT技術(shù)可降低油耗，同時(shí)動(dòng)力提高；通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室之中的汽油與空氣混合氣體達(dá)到最合適的空燃比，還可明顯改善怠速穩(wěn)定性從而獲得較好的舒適性。

? DVVT不僅可以對(duì)進(jìn)氣門正時(shí)進(jìn)行調(diào)節(jié)，也可以對(duì)排氣門進(jìn)行調(diào)節(jié)，這種進(jìn)排氣調(diào)節(jié)同時(shí)調(diào)節(jié)技術(shù)最大的優(yōu)點(diǎn)是可以實(shí)現(xiàn)低轉(zhuǎn)速下的大扭矩，顯著提高發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力輸出。此外，由于實(shí)現(xiàn)了對(duì)排氣氣門的正時(shí)調(diào)節(jié)，DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)的排放也更低，因此也更加環(huán)保。
? DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)是VVT的延續(xù)和發(fā)展，它解決了VVT發(fā)動(dòng)機(jī)未能克服的技術(shù)難題。DVVT即進(jìn)排氣雙連續(xù)可變氣門正時(shí)，它可以說(shuō)是目前氣門可變正時(shí)系統(tǒng)技術(shù)中最高級(jí)的形式。 ? ?

? 第四種，VTEC（可變氣門相位及升程控制系統(tǒng)） ? VTEC的全稱是可變氣門正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng)。1989年，本田公司引進(jìn)了自主研發(fā)的可變氣門正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱VTEC，這是世界上第一個(gè)可以同時(shí)控制氣門開(kāi)閉時(shí)間和升程的氣門控制系統(tǒng)。 ? ? ? VTEC主要由TEC控制系統(tǒng)組成，該系統(tǒng)由控制部分、執(zhí)行部分和傳感器組成。控制部分包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU和VTEC電磁閥；執(zhí)行部分包括凸輪、搖臂和每個(gè)活塞。包括發(fā)動(dòng)機(jī)速度傳感器、車輛速度傳感器和冷卻劑溫度傳感器。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，控制單元電子控制單元根據(jù)每個(gè)傳感器的信號(hào)判斷是否有必要改變氣門正時(shí)和氣門升程。 ?

VTEC的開(kāi)啟需要達(dá)到一定的速度，而VTEC技術(shù)是改變發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣時(shí)間和氣門的開(kāi)啟大小。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，它需要更多的動(dòng)力。此時(shí)，需要增加進(jìn)氣量，改變進(jìn)氣時(shí)間。當(dāng)VTEC工作時(shí)，排氣聲音會(huì)變得非常暴躁，所以它會(huì)被稱為VTEC爆炸。

審核編輯：黃飛

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