虹科免拆診斷 | 2009款寶馬X5車發(fā)動(dòng)機(jī)偶爾無(wú)法起動(dòng)

一輛2009寶馬X5車，搭載N52B30BF 發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為15萬(wàn)km。車主進(jìn)廠反映，發(fā)動(dòng)機(jī)偶爾無(wú)法起動(dòng)。

接車后試車，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠正常起動(dòng)。用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（DME）中無(wú)故障代碼存儲(chǔ)。反復(fù)試車，故障再現(xiàn)，故障時(shí)起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)有力，但發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法著機(jī)；連續(xù)起動(dòng)幾次后，發(fā)動(dòng)機(jī)又能起動(dòng)著機(jī)了。再次用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，DME中仍無(wú)故障代碼存儲(chǔ)。連接燃油壓力表試車，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)著機(jī)時(shí)的燃油壓力約為5 bar（1 bar=100 kPa，圖1），而發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)時(shí)的燃油壓力只有2 bar左右（圖2），且連續(xù)起動(dòng)幾次，燃油壓力會(huì)降低至1 bar左右，說(shuō)明故障是由燃油供給系統(tǒng)故障引起的。

圖1正常時(shí)的燃油壓力

圖2故障時(shí)的燃油壓力

由圖3可知，DME控制燃油泵繼電器吸合，為燃油泵提供電源，使燃油泵工作。

圖3燃油泵控制電路

燃油泵繼電器和燃油泵供電熔絲F105的位置如圖4所示。

圖4燃油泵繼電器和燃油泵供電熔絲F105的位置

用虹科Pico汽車示波器測(cè)量燃油泵繼電器端子4、端子6及端子2上的電壓及燃油泵電流波形（圖5），發(fā)現(xiàn)接通點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，DME控制燃油泵繼電器吸合約1 s，燃油泵工作，預(yù)建立燃油壓力；接著起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油泵繼電器端子4上的控制信號(hào)（搭鐵）正常，但燃油泵繼電器端子2無(wú)法輸出供電，燃油泵不工作；嘗試第2次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，故障依舊。

圖5發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)時(shí)的相關(guān)波形

放大區(qū)域B 的波形（圖6），發(fā)現(xiàn)起動(dòng)瞬間，燃油泵繼電器端子2其實(shí)短暫輸出過(guò)供電。

圖6放大區(qū)域B的波形

放大區(qū)域A的波形（圖7），發(fā)現(xiàn)接通點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，燃油泵繼電器端子2的電壓也出現(xiàn)過(guò)中斷，但最終能夠輸出供電。

圖7放大區(qū)域A的波形

分析至此，推斷燃油泵繼電器觸點(diǎn)燒蝕，偶爾接觸不良，無(wú)法輸出供電。

更換燃油泵繼電器，測(cè)得起動(dòng)瞬間燃油泵繼電器端子2的電壓不再出現(xiàn)異常中斷。交車1個(gè)星期后進(jìn)行電話回訪，車主反映故障未再出現(xiàn)，故障排除。

故障總結(jié)

偶發(fā)故障時(shí)常是線路虛接、觸點(diǎn)接觸不良、零件損壞或者非常微小的形變、磨損導(dǎo)致的，肉眼難以辨別，診斷難度較大。想判斷故障原因，就需要使用診斷設(shè)備來(lái)捕捉故障發(fā)生時(shí)的信號(hào)。但由于故障只是偶爾發(fā)生，常用的診斷設(shè)備很難捕捉到瞬間的異常信號(hào)，這就進(jìn)一步加大了診斷難度。

使用虹科Pico汽車示波器，則可以一次性采集多個(gè)電信號(hào)，其高精度采樣和存儲(chǔ)功能，可以捕獲并保存故障發(fā)生瞬間的波形。技師通過(guò)分析保存下來(lái)的故障波形，就可以更快速、更準(zhǔn)確地判斷故障原因！