深度測(cè)評(píng)Jeep大切諾基SRT8

每天碼字賣命換口糧的編輯，卻要替土豪們操心買什么車，這件事聽起來真挺可笑，因?yàn)槲覍?shí)在沒法揣測(cè)土豪們的心理。如果說我還能理解花五十萬買大切，是為了兼顧家庭出游和滿足自己偶爾心血來潮的撒野，那我實(shí)在沒法想象究竟有什么必要來買這臺(tái)性能機(jī)器，代價(jià)是要多花一倍的價(jià)錢。

SRT8帶來最直接的快感，就是類似坐在公交車上體驗(yàn)超跑般的推背感，2.3噸重的車身絲毫不會(huì)影響它向前沖的欲望。不過因?yàn)樽谋容^高，速度感不如那些貼地者強(qiáng)烈，還沒怎么著呢就破百了。這大概就是SRT8的魅力，很難說值不值得。

我們?cè)囻{的Jeep大切諾基SRT8是2014款，車內(nèi)的配置也都跟2014款大切非常接近，跟改款前相比還是升級(jí)不少。

① 大切諾基60來萬就可以買到，SRT8憑什么貴一倍？

SRT8跟全新大切諾基的關(guān)系就類似寶馬3系和M3的關(guān)系，SRT是JEEP官方改裝部門，這種改裝是全方位的，包括內(nèi)外套件加強(qiáng)，以及性能方面的提升。SRT8就是高性能版的大切諾基，主要提升是外觀套件、及動(dòng)力系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)、行走系統(tǒng)等方面。四秒俱樂部為數(shù)不多的SUV車型。動(dòng)力系統(tǒng)采用了更簡(jiǎn)單粗暴的發(fā)動(dòng)機(jī)，6.4L自然吸氣HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載采埃孚8速變速箱。

SRT8為公路而生，所以公路性能是它的強(qiáng)項(xiàng)，不過Off Road就不是特別在行了。大切諾基的7種駕駛模式被簡(jiǎn)化，高度可調(diào)的空氣懸掛和坡道輔助也不見了蹤影。

② 跟之前的SRT8相比，2014款SRT8有哪些優(yōu)勢(shì)？

SRT8是以全新大切諾基為基礎(chǔ)開發(fā)的，所以科技感和豪華感都提高了不少，跟換代前的SRT8相比，升級(jí)的部分都是實(shí)實(shí)在在的。

比如大切諾基全系更換8速自動(dòng)變速箱，以及儀表盤+中央顯示屏雙液晶人機(jī)交互系統(tǒng)，而多檔位變速箱和全數(shù)字多媒體控制系統(tǒng)，這兩點(diǎn)恰恰是近兩年在高端車型上最能體現(xiàn)科技感的配置。

③一百多萬的車，還有什么不滿意的地方么嗎？

小編開著十來萬的車，再挑上百萬的車的刺，好像有點(diǎn)吹毛求疵。首先懸架的設(shè)定非常的運(yùn)動(dòng)，即便比較溫柔的駕駛方式，也會(huì)感覺到底盤的濾震并不是非常的積極，如果打算選擇適合全家出游的大型多功能車，大切諾基SRT8并不是一個(gè)非常合適的選擇，盡管動(dòng)力非常充沛，但它舒適性顯然不會(huì)讓坐在后排的父母或者妻兒滿意。

另外在試駕的幾天還是聽到了車內(nèi)的異響，即便是美國車不講究?jī)?nèi)飾不講究裝配工藝，但好歹SRT8也一百多萬了，開起來時(shí)候偶爾還是會(huì)聽到輕微異響。不過之后我們也釋然了，盡管這是臺(tái)行駛了四千多公里的新車，但經(jīng)過數(shù)個(gè)媒體的“蹂躪”，光彈射起步就不知道被玩過多少回了，彈坑交叉軸不知道走過多少次了，有點(diǎn)異響似乎也算正常。

● 性能測(cè)試：驚人！加速只要4.74秒

0-100km/h加速測(cè)試：

大切諾基SRT8增加了LAUNCH彈射起步模式，LAUNCH彈射起步模式是Selec-Track的賽道模式自選系統(tǒng)的一個(gè)部分，不過并不在旋鈕里控制，而是單獨(dú)一個(gè)按鍵，一鍵就可以開啟。

大切諾基SRT8的車身相當(dāng)高，不過懸掛行程并不是特別長(zhǎng)，這也是因?yàn)楦⒅毓沸阅?。起步時(shí)車身姿態(tài)控制不錯(cuò)，并沒有過分的仰頭。輪胎扎扎實(shí)實(shí)的抓著地面，相當(dāng)穩(wěn)健的起步。

最后的測(cè)試結(jié)果，SRT8從靜止到100km/h加速只需要4.74秒，讓人手心出汗的成績(jī)。

0-400m加速測(cè)試：

這車跑直線實(shí)在太強(qiáng)悍了，所以我們還測(cè)試了SRT8的零四。13.1秒的加速時(shí)間，完勝多數(shù)跑車，我們之前測(cè)試的跑車和轎跑車大約都在16秒左右。

比較有意思的是SRT8是可以車內(nèi)自己記錄加速時(shí)間的，0-100km/h加速和0-400m加速都可以記錄，我們這臺(tái)車?yán)镉涗浀乃淖羁?-100km/h加速時(shí)間居然是4.4秒，我們不太了解這樣的成績(jī)是怎么測(cè)出來的，很遺憾我們也沒能測(cè)出這么好的成績(jī)。

車內(nèi)電腦記錄0-400m加速最好的記錄是12.7秒，也比我們測(cè)試的成績(jī)快了0.4秒，這個(gè)成績(jī)?nèi)绻窃谲囕v狀態(tài)最好時(shí)或許還是可以實(shí)現(xiàn)的。

100-0km/h剎車測(cè)試：

SRT8車身較高，所以我們?cè)跍y(cè)試制動(dòng)時(shí)做好了迎接強(qiáng)力的點(diǎn)頭的準(zhǔn)備，不過點(diǎn)頭幅度并沒有想象中那么大，盡管制動(dòng)的力道非常大，坐在車內(nèi)可以感受到制動(dòng)距離并不長(zhǎng)車就穩(wěn)穩(wěn)的停了下來。

最后的測(cè)試結(jié)果，SRT8的100-0km/h剎車距離為41.75米，跟我們之前測(cè)試過的寶馬X6 xDrive50i差別不大（X6成績(jī)41.3米），在SUV里都算是不錯(cuò)的成績(jī)。

噪音測(cè)試：

試駕時(shí)就可以感受到SRT8的噪音確實(shí)不低，因?yàn)槎ㄎ辉诒┰甑墓窓C(jī)器，所以對(duì)于囂張的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音及低沉的排氣聲音，并沒有刻意的削減衰弱，即便是在怠速狀態(tài)下，一樣可以聽到聲音傳遞到車內(nèi)。

怠速噪音值接近50分貝，這大概是我們近期試駕過的車型里怠速噪音值最高的車了。中高速行駛，噪音并不像怠速時(shí)那么明顯，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速并不高，所以噪音還是可以接受。60、90、120公里時(shí)速下的噪音分別是62.2、65.7、70.3分貝。

之前的試駕文章已經(jīng)非常詳盡的介紹了全新大切諾基的外觀內(nèi)飾變化，這篇文章就不再過多贅述這些表象特征，我們看一下SRT8跟大切諾基有哪些配置不同，還有對(duì)這些配置的實(shí)際體驗(yàn)。

● 外觀跟大切的差別主要集中在前后保險(xiǎn)杠

外型設(shè)計(jì)方面跟大切諾基差別主要在細(xì)節(jié)上，車頭的差別還是挺明顯的。前保險(xiǎn)杠進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)，鋼琴烤漆的保險(xiǎn)杠取代了鍍鉻裝飾，這樣的設(shè)計(jì)在性能車上還是比較容易見到。為了給發(fā)動(dòng)機(jī)提供更好的散熱，我們?cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī)蓋看到兩個(gè)散熱孔，而發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的線條也有明顯的不同。坐在車內(nèi)可以看到，散熱口的視覺效果相當(dāng)粗獷，而應(yīng)有的導(dǎo)流效果自不必說。

下進(jìn)氣格柵中心位置有一個(gè)圓形“眼睛”，里面是一個(gè)雷達(dá)探頭，提供自適應(yīng)定速巡航功能，而這項(xiàng)功能只有在SRT8，以及3.6L高配和5.7L的大切上有配備。

車尾的差別同樣集中在后保險(xiǎn)杠部位，后杠采用了跟前杠相同的鋼琴烤漆，排氣為左右兩側(cè)雙出，不過跟大切諾基不太一樣的是SRT8的排氣管是圓形，并且尺寸非常大。排氣聲音相當(dāng)悅耳，是那種非常低沉的聲音。

輪胎的規(guī)格無疑比大切諾基更夸張，SRT8采用的是倍耐力提供的更寬體的295/45R20輪胎，而大切采用的是265/50 R20輪胎，低配采用的是265/60 R18輪胎。

● 內(nèi)飾乍看跟大切一樣 并沒有過分渲染性能

車頂采用的是黑色絨布，我記得我們?cè)囻{大切3.6L高配車型時(shí)內(nèi)飾幾乎全部是翻毛皮，而SRT8居然沒有采用這樣的設(shè)計(jì)。

方向盤跟大切諾基稍有差別，主要是在握柄部位采用的是打孔真皮，并且有貼合手型的凹凸造型。這個(gè)方向盤握感非常好，方向盤的尺寸不算大，但手感非常粗壯，握在手里非常扎實(shí)的感覺。功能性方面跟大切差別不大，左側(cè)按鍵負(fù)責(zé)多媒體影音，右側(cè)按鍵控制自適應(yīng)巡航。另外要表揚(yáng)的是換擋撥片，尺寸不算大，金屬質(zhì)感，在使用時(shí)手感真心不錯(cuò)，有那種金屬撞擊的質(zhì)感。

儀表盤采用了7英寸的液晶顯示屏，不過并沒有拋棄傳統(tǒng)的物理表盤。中間的液晶屏顯示效果非常不錯(cuò)，也可以設(shè)置模擬時(shí)速表。

座椅是那種非常美式風(fēng)格的寬大造型，包裹Nappa真皮，提供了相當(dāng)不錯(cuò)的包裹性，座椅坐墊和靠背位置的材質(zhì)跟大切諾基不太一樣，SRT8的座椅防滑性更好，這對(duì)于一款高性能SUV還是比較重要的。

● 駕駛感受：似超跑的體驗(yàn) 大排量發(fā)動(dòng)機(jī)聲音悅耳

能在4秒多從0跑到100公里時(shí)速的SUV真沒幾個(gè)，大切諾基SRT8算其中一個(gè)。這臺(tái)經(jīng)過SRT部門特別調(diào)教出來的6.4L HEMI V8發(fā)動(dòng)機(jī)絕不是善茬，344kW的最大功率和624Nm的峰值扭矩推動(dòng)沉重巨大的車身簡(jiǎn)直易如反掌，并且?guī)淼耐票掣幸呀?jīng)非常接近超跑了。

日常駕駛時(shí)很少會(huì)讓轉(zhuǎn)速超過1700轉(zhuǎn)，因?yàn)榧幢闶窃谥械娃D(zhuǎn)速下，6.4L的大排量也足夠讓人感嘆它的提速。腳只需要輕輕的放在油門踏板上，試探性的施力，在路口已經(jīng)足以讓SRT8第一個(gè)沖出。因?yàn)楸苷鹌髟O(shè)置比較偏向運(yùn)動(dòng)性，所以在起步時(shí)即便油門稍大，也不會(huì)感覺車頭有明顯的上揚(yáng)跡象。

由于變速箱擋位個(gè)數(shù)從5個(gè)提高到8個(gè)，同時(shí)優(yōu)化了每個(gè)擋位間的齒比，車輛在公路行駛時(shí)換擋表現(xiàn)值得稱道。在平順性和換擋速度方面，采埃孚的這款變速箱換擋動(dòng)作更迅速，并且非常堅(jiān)決，駕駛者會(huì)感覺比自己換擋還要積極。同時(shí)平順性也非常不錯(cuò)，更快的換擋速度使駕駛者在日常駕駛時(shí)感覺不到換擋。

意大利的brembo高性能制動(dòng)系統(tǒng)也不能被忽視，要在短時(shí)間內(nèi)迅速的得到良好的制動(dòng)效果，除了我們能看到的大尺寸剎車盤和紅色的Brembo剎車卡鉗，SRT8甚至連剎車油管和油都跟普通大切不同，城市駕駛時(shí)可能體會(huì)不出來，不過在測(cè)試時(shí)會(huì)感覺到制動(dòng)力度非常好。

SRT8是一款值得讓你在賽道上暴力駕駛的車，駕駛它你需要時(shí)刻保持激情。在這種表現(xiàn)下，我想競(jìng)品中也唯有寶馬X5M能與之較量一番，但實(shí)際上它們的售價(jià)可還差著一半呢！

如果打算選擇適合全家出游車，大切諾基SRT8并不合格，因?yàn)樗孢m性顯然不會(huì)讓坐在后排的父母或者妻兒滿意。過多的關(guān)注駕駛者的感受，使得SRT8更多的是一個(gè)公路玩具。

● 操控感受：避震怎么那么硬

SRT8使用了一套非常硬的避震，就是那種過減速帶可以把你顛散的感覺。看看品牌，來自于Bilstein，不言自明了吧。在測(cè)試SRT8的同時(shí)，我們還一起測(cè)試了奧迪RS5，相比起來，RS5舒適至極。

超硬的避震目的在于在彎道中控制住超過2.3噸的車重，讓你連側(cè)傾都很難察覺，這是SRT8和普通版大切區(qū)別最明顯的地方，車身完全沒有那種搖搖晃晃的感覺了。

2噸多的車配上一套反應(yīng)靈敏的懸掛與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在駕駛SRT8時(shí)帶來了一個(gè)比較糾結(jié)的問題，這種調(diào)校會(huì)讓你想開得很快，但當(dāng)高速入彎時(shí)巨大的慣性又顯得非常恐怖，高高的坐姿完全不接地氣兒，盡管輪胎和懸掛沒有到達(dá)極限，但車重帶來的慣性就像要把整個(gè)車子都扔出去一樣。

從操控性上講，當(dāng)然還是高性能轎車更棒，SRT8其實(shí)跟適合玩直線加速，這符合美國人對(duì)高性能車的玩法。

● 總結(jié)：

個(gè)人覺得買這種車還是需要勇氣的，因?yàn)樗男愿癫⒉皇强雌饋淼哪菢?，買之前需要先審視一下自己的車庫，是不是已經(jīng)準(zhǔn)備好了一輛滿足公商務(wù)用途的日常代步車，還有一輛適合全家出行的GT跑車，如果都滿足了，那么多一臺(tái)SRT8還是非常適合的，它帶來的樂趣是那些車不能給予的。而對(duì)于那些實(shí)用性用途，SRT8看起來似乎都可以兼顧，但其實(shí)也很難非常完美的滿足這些需求。