全方位測(cè)評(píng)奔馳CLA 260 4MATIC

顏值到底有多重要？如果奔馳直接在A級(jí)基礎(chǔ)上加推一款三廂版，而不是花功夫打磨出如此美艷動(dòng)人的CLA，那這款車絕對(duì)不會(huì)有讓人在試完A級(jí)后也得再試它一遍的沖動(dòng)。畢竟，“小號(hào)CLS”跟“三廂A級(jí)”之間的差距不是一個(gè)名字之間的區(qū)別。但問題是：除開經(jīng)過了精雕細(xì)琢的外表，CLA的骨子里到底是名副其實(shí)的“小號(hào)CLS”，還是仍舊僅僅是那“三廂A級(jí)”呢？

● CLA的性價(jià)比應(yīng)該這樣解讀

CLA的價(jià)格意味著你非但能選擇同門的C級(jí)，還能在3系、A4L、ATS等與C級(jí)一樣，也就是要比CLA更大一個(gè)級(jí)別的豪華品牌B級(jí)車當(dāng)中好好糾結(jié)一陣子了。即便你就是對(duì)MFA平臺(tái)情有獨(dú)鐘，買A級(jí)的話，對(duì)應(yīng)車型還能便宜個(gè)2萬左右呢，CLA真的是一個(gè)合適的選擇嗎？

事實(shí)上，在奔馳著手設(shè)計(jì)第二代CLS的時(shí)候，他們對(duì)總數(shù)達(dá)到17萬（看，顏值的重要性再次得到體現(xiàn)！）的第一代車型買家抽樣調(diào)查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)超過60%的人就是因?yàn)樵O(shè)計(jì)而買的單。如從這個(gè)角度看：如今只需要在A級(jí)的基礎(chǔ)上追加2萬元，來自CLS的設(shè)計(jì)就到手了，算起來半價(jià)還不一定到，買頂配的話還送四驅(qū)呢！是不是一下子就顯得很實(shí)惠？

● 從車尾開始欣賞才是CLA的正確打開方式

十個(gè)喜歡CLS的人里面，十個(gè)都是被它的美臀所迷倒，對(duì)于CLA而言，這一結(jié)論依然成立。在公路上要是追上了一臺(tái)CLA的話，說不定你就不忍心超它的車了。

不過車頭部分奔馳也未至于直接照搬A級(jí)的設(shè)計(jì)，整個(gè)前鼻不但有了明顯的加長(zhǎng)以營造合適的車身比例，而且通過引擎蓋上新增肋條等，也讓車頭有了能與車尾呼應(yīng)的豐富的細(xì)節(jié)。

● 空間再差我也能接受，但內(nèi)飾能否再走點(diǎn)心？

軸距與A級(jí)一致（拜托！2700mm和2699mm有什么不同！），但設(shè)計(jì)卻從規(guī)規(guī)整整的兩廂變成了溜背，用腳指頭都能想到CLA的后排也就只能是必要時(shí)才載一下人了。

其實(shí)無論是筆者還是準(zhǔn)買家，CLA空間上的短板都可以接受。真正讓人感到不滿的是它完全照搬A級(jí)的內(nèi)飾，特別是前排座椅之間的中控延伸部分，無論樣式還是用料都很難與“轎跑車”三個(gè)字對(duì)得上。

● 試駕體驗(yàn)：改變的不僅是設(shè)計(jì)

本次測(cè)試的CLA 260 4MATIC是在售CLA系列當(dāng)中的頂配車型，搭載中功率版M274 2.0T渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出為155kW（211PS）@5500rpm，350Nm@1200-4000rpm。

變速箱方面則是標(biāo)配于目前所有出自MFA橫置平臺(tái)上的那具7速雙離合，離合是濕式設(shè)計(jì)，所以日常使用上會(huì)少了很多可靠性方面的擔(dān)憂。而為了與A級(jí)拉開差距至于，也縮短與CLS的落差，作為頂配的CLA 260 4MATIC正如名稱所見那樣是搭載了4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)的。

日常駕駛情況下，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備也相對(duì)充足，雖然不至于讓車子性能出眾，但像超個(gè)車或者是不時(shí)滿足一下車主激情駕駛的需求也完全足夠。對(duì)于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，唯一的不足在于其聲音比較發(fā)散，不夠悅耳，這情況在此前測(cè)試奔馳C200時(shí)也同樣存在。當(dāng)然，這也是要對(duì)一款車型有足夠高的期待時(shí)，才會(huì)被當(dāng)成不足的了。

關(guān)于7GDCT雙離合變速箱，首先不得不稱贊它那與AT車無異的爬行功能：不同于大部分雙離合車型松開剎車好一會(huì)兒才向前走，CLA 260 4MATIC幾乎能在你松開剎車的瞬間就走起了，這除了能讓開慣AT的駕駛者更容易去習(xí)慣外，紅燈轉(zhuǎn)綠燈的瞬間再也不會(huì)慢人一拍了。只是這調(diào)校與自停啟相結(jié)合后，引擎啟動(dòng)的同時(shí)離合就接上去了，所以松開剎車時(shí)幾乎每次車子都會(huì)微微向前一聳。

這款變速箱帶有節(jié)能、運(yùn)動(dòng)和手動(dòng)三種駕駛模式。在系統(tǒng)默認(rèn)的節(jié)能模式下，除非深踩油門否則發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不會(huì)輕易超過2000rpm，升擋非常積極，而且也比較平順。只是當(dāng)車速維持在30km/h左右慢慢行駛的時(shí)候，這臺(tái)7GDCT雙離合變速箱就會(huì)陷入“到底升3擋還是降2擋”的糾結(jié)當(dāng)中，伴隨著的是轉(zhuǎn)速表不停上下波動(dòng)，而且過份頻繁的換擋也會(huì)讓頓挫感逐步加劇。而通過調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式來把換擋時(shí)機(jī)推遲到3000rpm，能大大緩解這種不適。

CLA 260 4MATIC上搭載的是一套基于多片離合式中央差速器的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。與其他縱置平臺(tái)上車型搭載的全時(shí)四驅(qū)不同，CLA 260 4MATIC只要前輪還沒打滑，后輪就只能獲得有限的、甚至是完全不獲得扭矩分配。這套四驅(qū)系統(tǒng)的加入意義在于分擔(dān)那對(duì)前驅(qū)車而言明顯太大了的350Nm扭矩，而對(duì)日常乃至極限駕駛感受的影響則都是少之又少。當(dāng)然了，要是你居住的地方一年內(nèi)有較長(zhǎng)降雪期的話，那就不同了。

我的同事劉石磊此前在測(cè)試全新A級(jí)的時(shí)候曾說過，A級(jí)就像原廠自帶絞牙避震一樣，雖然操控樂趣上來了，但卻失去了很大一部分奔馳應(yīng)有的舒適性。值得高興的是這種情況在同門的CLA之上得到了很大的改善，一方面它的懸掛有了一定的軟化，對(duì)沖擊的過濾會(huì)更充分；另外就本次測(cè)試的CLA 260 4MATIC而言，其凈重已經(jīng)接近1.6噸了，要比A級(jí)多了將近150kg，很多時(shí)候車重是否足夠壓住避震也是能大大影響到舒適性的，畢竟簧下負(fù)載和彈簧硬度兩者都是與車重相對(duì)的。

然而，即便能傳進(jìn)車廂內(nèi)的震動(dòng)已經(jīng)比A級(jí)少了很多，但在A級(jí)上面出現(xiàn)的內(nèi)飾異響問題，同樣偶爾會(huì)在CLA上出現(xiàn)，當(dāng)然，這些細(xì)碎的響聲很容易就能被車內(nèi)播放的音樂掩蓋。

哦對(duì)，我知道你一定會(huì)擔(dān)心那150kg增重會(huì)不會(huì)讓CLA 260 4MATIC的操控就失去了同門新A級(jí)身上的那種靈動(dòng)感了?？梢哉f這是一定的，但先別急：CLA雖然是一款轎跑車，但更多時(shí)候它會(huì)更喜歡你開著它去兜風(fēng)、去巡航、去開長(zhǎng)途，過份緊繃的駕駛動(dòng)態(tài)反而是不適合的，相比起被當(dāng)作小鋼炮的A級(jí)而言，CLA更追求平衡。

當(dāng)你轉(zhuǎn)動(dòng)輕柔的方向把車子送入彎道，你就能體會(huì)到這種平衡的可貴：前輪就如你肢體的延伸一般清晰且可控，你甚至可以在過彎時(shí)隨心所欲地微調(diào)方向以躲開路面上惱人的坑洼，但車身卻不會(huì)敏感到需要你雙手抓盤并目不斜視地看著路。開著CLA你的駕駛風(fēng)格很快就會(huì)變得跟它一樣優(yōu)雅而自信，而你深知這其實(shí)就是你自己的選擇，畢竟你當(dāng)初大可以花更少的錢買一臺(tái)隨時(shí)能點(diǎn)燃你斗志的A級(jí)。

● 測(cè)試：可以更猛些

0-100km/h加速測(cè)試

調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式，在關(guān)閉ESP情況下，由于雙離合器的保護(hù)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不能過高，所以起步并沒有什么爆發(fā)力，起步初段輪胎并沒出現(xiàn)打滑，抬頭現(xiàn)象也不明顯。在離合器結(jié)合后2.0T的動(dòng)力才逐漸通過四個(gè)輪子悉數(shù)釋放，在結(jié)合過程沖擊感比較明顯。

約0.5秒后離合器結(jié)合，動(dòng)力得到悉數(shù)釋放，加速g值最大達(dá)到了0.8g，不過很快跌回0.6g左右。而后段基本維持在0.3g左右，輸出也更平穩(wěn)，最終測(cè)得百公里加速成績(jī)?yōu)?.81秒，雙離合的保護(hù)作用拖慢了它的加速成績(jī)。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

全力制動(dòng)過程中，制動(dòng)系統(tǒng)工作相當(dāng)積極，制動(dòng)力平穩(wěn)，前懸提供了足夠的支撐力，點(diǎn)頭現(xiàn)象并不明顯，姿態(tài)保持得不錯(cuò)。最終測(cè)得百公里制動(dòng)距離為38.83米，制動(dòng)表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。

噪音測(cè)試

奔馳CLA怠速時(shí)的噪音稍微明顯些，不過行駛中車廂無論對(duì)于路噪還是風(fēng)噪抑制的相當(dāng)?shù)轿唬噹撵o謐性很好，即便高速行駛也相當(dāng)安靜。

油耗測(cè)試

按照老規(guī)矩，測(cè)試路線是在大學(xué)城加油站加滿油后，繞廣州環(huán)城兩圈再回到原油站。外環(huán)限速80km/h，不過由于部分路段在修路，擁堵路況約占40%。在擁堵路況中，CLA的啟停系統(tǒng)發(fā)揮了一定作用，最終我們一共行駛了136.3公里，消耗燃油11.04升，測(cè)得百公里油耗為8.09升，油耗表現(xiàn)足夠令人滿意。

奔馳CLA CLA 260 4MATIC

整體評(píng)價(jià)：我曾經(jīng)以為CLA只是通過在A級(jí)基礎(chǔ)上通過簡(jiǎn)單粗暴地引入CLS的外觀設(shè)計(jì)元素來提檔次加價(jià)而已，但通過這次評(píng)測(cè)，可以確定的是奔馳還是有針對(duì)CLA和A級(jí)之間定位的不同而在調(diào)校上下功夫去體現(xiàn)的。或者說，除開兩者因?yàn)楣蚕砥脚_(tái)而不能避免的諸多雷同后，精神層面上，CLA的確也是當(dāng)之無愧的“小號(hào)CLS”了。

優(yōu)點(diǎn)

1、 外觀設(shè)計(jì)賞心悅目

2、 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能優(yōu)異

3、 底盤調(diào)校相對(duì)均衡

缺點(diǎn)
1、 細(xì)節(jié)還能更有誠意

2、 變速箱尚有提升空間