深度測(cè)評(píng)奔馳GLC 300豪華型

朋友們都知道奔馳GLC是GLK的換代車型，全新的外在設(shè)計(jì)給予了其更偉岸、更雄壯的視覺感，而細(xì)致入微的做工以及科技含量更高的內(nèi)飾配置給我們營(yíng)造出了更為奢華的車內(nèi)氛圍，傳動(dòng)系統(tǒng)也改進(jìn)成了9速自動(dòng)變速箱。而作為全系頂級(jí)車型的GLC 300在繼承了上述特征之外，還廢棄了GLK 300上那臺(tái)3.0L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，換上了與200和260車款一樣的2.0T四缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過經(jīng)過高功率設(shè)定后性能是更為出眾。 看到這兒可能有人就會(huì)質(zhì)疑起GLC 300的動(dòng)力，其實(shí)剛開始我也是帶著懷疑的眼光去看待它，但是當(dāng)駕駛完之后我想說的是“GLC 300的動(dòng)力真是沒得挑，甚至還有些過剩”。

● 迅速了解奔馳GLC 300豪華型

動(dòng)力非常充沛 操控柔中帶剛

奔馳GLC全系搭載了型號(hào)為M274的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)設(shè)定不同共分為低、中、高三階性能版本，而GLC 300則為自車系中的最強(qiáng)動(dòng)力車型。經(jīng)過更為激進(jìn)的調(diào)校后，最大功率達(dá)到了180kW/5500rpm，并且1300-4000rpm可以爆發(fā)出370N·m的最大扭矩。

變速箱方面，GLC匹配了由奔馳自主研發(fā)的縱置9G-Tronic自動(dòng)變速箱，這也是GLC上最大的亮點(diǎn)，讓讓其成為了首款搭載這臺(tái)變速器的國(guó)產(chǎn)奔馳車型。此款9速自動(dòng)變速箱最高可以承受1000N·m的最大扭矩，隨后在最新的國(guó)產(chǎn)奔馳E級(jí)上也會(huì)應(yīng)用。

坐上駕駛席，寬厚的座椅帶來了較高的坐姿，更傾斜的A柱搭配上碩大的前風(fēng)擋，奔馳GLC有著非常開闊的駕駛視野，兩側(cè)的視角也是比老款更容易觀察。掛檔給油起步，一切都是奔馳那令人熟悉的舒適感，油門雖輕但行程非常細(xì)膩，一點(diǎn)兒也不費(fèi)力，細(xì)膩的輕松感相信會(huì)讓力氣稍小的女司機(jī)們喜愛。

一直以來都有一個(gè)講頭說奔馳是用來坐的，奔馳松弛的駕駛風(fēng)格能給人非常享受的駕乘體驗(yàn)，當(dāng)然這是對(duì)奔馳造車?yán)砟钜约捌焚|(zhì)最到位的詮釋。但是面對(duì)GLC 300這款擁有全系最強(qiáng)勁動(dòng)力的車型，我不免還是會(huì)對(duì)其將展現(xiàn)出怎樣的性能表現(xiàn)有所期盼。

既然300擁有比其他車型更完爆的動(dòng)力，所以一上來我干脆就把變速箱調(diào)成了Sport模式，最直接、最徹底地去感受它。此時(shí)，方向盤力道立刻就會(huì)變得緊致了許多，這種緊但不沉的手感是我非常喜歡的風(fēng)格。在運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱始終都會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在2500rpm以上，這保證了GLC時(shí)刻都可以被激發(fā)出強(qiáng)而有力的爆發(fā)力，油門的細(xì)微變化都可以被發(fā)動(dòng)機(jī)洞察出來，這種強(qiáng)烈的加速感甚至?xí)屛彝浟俗约厚{駛的是一臺(tái)SUV車型。

從1300rpm就可以爆發(fā)出的370N·m最大扭矩讓GLC在低轉(zhuǎn)時(shí)就可以擁有充沛的動(dòng)力，車身也會(huì)顯得更輕盈，完全沒有傳統(tǒng)SUV那種笨重的拖沓感。急加速時(shí)，即便變速箱沒有降低擋位，GLC 300也可以表現(xiàn)得非常從容，從頭到尾都會(huì)給你十足的信心?？偠灾?，GLC 300在低速時(shí)會(huì)讓你覺得提速很快，而到了中高速時(shí)就會(huì)讓你覺得加速更猛。

而在舒適模式以及ECO模式下，GLC 300當(dāng)然不會(huì)有在運(yùn)動(dòng)模式下那么激進(jìn)的表現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門的寬容度被放高，方向盤的力道也回歸到了松弛，動(dòng)力輸出雖然變得有些松懈，但這種松懈只是讓動(dòng)力舒緩一些罷了，只要你油門踩得到位，加速同樣能夠令人滿意。全新9速自動(dòng)變速箱的表現(xiàn)也是非常稱職，總能很及時(shí)的就對(duì)駕駛者的動(dòng)作做出判斷，這也是我們平常所說的聰明。連貫的換擋動(dòng)作利落、干脆，并且在加減擋過程中的舒適度也很不錯(cuò)，不細(xì)膩觀察的話幾乎感受不到有任何的頓挫感。

GLC 300的底盤調(diào)校還是比較注重日常使用中的舒適度，雖然整體扎實(shí)緊致，偏向硬朗，但是柔中帶剛的操控感在舒適和運(yùn)動(dòng)中找到了最佳的平衡點(diǎn)。較軟的彈簧可以過濾掉路面上常見的“障礙”，而調(diào)校適中的減震又會(huì)弱化車身上下起伏的頻率，讓車上的乘客在道路上會(huì)感覺到很舒適。

性能測(cè)試

0-100km/h加速測(cè)試

奔馳GLC的轉(zhuǎn)速最高被限定在2800rpm，并且有四驅(qū)系統(tǒng)作為保障，所以起步時(shí)不會(huì)出現(xiàn)過于猙獰的狀態(tài)，整體加速穩(wěn)健且迅速。起步瞬間四個(gè)驅(qū)動(dòng)輪不會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，所以操控起來非常容易，只要把穩(wěn)方向盤油門到底，一路向前就可以了。中后段的加速更是異常兇猛，推背感非常之強(qiáng)烈，動(dòng)力從頭到尾都沒有一丁點(diǎn)兒衰竭的跡象，我腦海中始終都浮現(xiàn)著兩個(gè)字兒“真猛”。

100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

全力制動(dòng)時(shí)，奔馳GLC剎車踏板的力度非常適中，也是奔馳一如既往的舒適化調(diào)校，不用費(fèi)力就可以一腳到底。剎車初段就顯現(xiàn)出了非常有效的制動(dòng)力，接近－1.2g的最大G值也說明了GLC不俗的制動(dòng)力。在整個(gè)制動(dòng)過程中，奔馳GLC都展現(xiàn)除了穩(wěn)定以及非常有效地發(fā)揮，在電子系統(tǒng)干預(yù)的時(shí)候，剎車踏板回彈的力度也是很細(xì)微，不會(huì)影響到舒適度，剎車盤熱衰減也不是很明顯，幾組測(cè)試下來的成績(jī)也都是在39米以下。

總結(jié)：

老款那看起來脆弱的身板是我一直不喜歡GLK的原因，看起來一點(diǎn)兒沒有奔馳的氣派。但這代奔馳GLC確實(shí)有著脫胎換骨的變化，猶如ML那樣的魁梧身形更適合我的胃口，也更符合自身的品牌形象，我也很難再找出拒絕它的理由。GLK 300的動(dòng)力調(diào)校有些過于性能化，這種澎湃的感覺似乎不應(yīng)該出現(xiàn)在GLC這種入門級(jí)的SUV車型上。其實(shí)綜合起來看，奔馳GLC 260似乎與GLC自身的定位更加匹配，無論是配置還是動(dòng)力，都可以滿足大部分消費(fèi)者的胃口，況且在售價(jià)上還可以省下將近14萬元。