全方位測(cè)評(píng)上汽大眾途安L 330TSI

途安L最早在去年3月于歐洲亮相，并與今年3月正式在國(guó)內(nèi)上市，引進(jìn)的速度不可謂不快速。原因很簡(jiǎn)單，在二胎政策全面放開(kāi)的風(fēng)口下，家用MPV的需求正逐步被釋放出來(lái)，而途安L正是瞄準(zhǔn)了這一領(lǐng)域，究竟應(yīng)運(yùn)而生的它能否在MPV市場(chǎng)中重整旗鼓呢？

● 途安L有什么重要的變化？

● 車內(nèi)空間能應(yīng)付全面二胎的大環(huán)境嗎？

國(guó)內(nèi)二胎政策已全面放開(kāi)的大環(huán)境下，家庭用戶對(duì)于空間的需求只有增加而不會(huì)減少。途安L也因此對(duì)車身尺寸有所調(diào)整，以營(yíng)造更寬裕的車內(nèi)空間。雖然最后一排座椅還是有點(diǎn)局促，但比起上代已經(jīng)有了很大改善，應(yīng)付中短途出行已不成問(wèn)題。

雖然2+3+2的座椅布局在第二排座椅的舒適性上會(huì)稍遜一籌，但在多人出行的狀況下，其優(yōu)勢(shì)便會(huì)體現(xiàn)出現(xiàn)，避免了照顧到第二排乘客，為難了第三排的窘?jīng)r。而且途安L的第二排座椅可單獨(dú)前后移動(dòng)20cm，不僅擴(kuò)大了進(jìn)入第三排的通道，而且在5座出行的情況下，為后備廂騰出更多儲(chǔ)物空間。

而對(duì)于二胎出行的問(wèn)題，途安L還給出了一個(gè)解決方案，那就是集成式兒童安全座椅。并且左右兩側(cè)座椅均帶有接口，在安裝兒童座椅后，家長(zhǎng)還能坐在第二排中間位置，方便照顧孩子。

這套集成式兒童座椅本身就是座椅的一部分，第二排副駕駛和主駕駛位后座均可以選裝，適合3－6歲，體重15-36公斤的兒童乘坐，并可通過(guò)升降坐墊實(shí)現(xiàn)與普通座椅之間的切換。另外途安L全車配4組ISOFIX接口和5個(gè)LATCH接口，最多可以安裝五個(gè)外掛兒童座椅，乘坐五個(gè)孩子，充分考慮到各種家庭的出行需要。

● 對(duì)手是誰(shuí)？

從價(jià)格和車身尺寸來(lái)劃分的話，那么途安L正好處于奧德賽、夏朗之下，面對(duì)的對(duì)手也就是豐田逸致、本田杰德、馬自達(dá)5、起亞佳樂(lè)這類型的緊湊級(jí)SUV。

本田杰德有5座與6座兩種版本，但6座版本的實(shí)用性甚至比不上5座版，因此目前處于停產(chǎn)階段，僅有的5座版只能看做是大號(hào)的兩廂A級(jí)車；逸致上市多年，車型較老是它最大的問(wèn)題。而且受限于車身尺寸，7座版本的第三排座椅實(shí)用性相當(dāng)?shù)停获R自達(dá)5是同級(jí)別中為數(shù)不多采用側(cè)滑門的車型，本應(yīng)是途安L強(qiáng)有力的對(duì)手，可惜馬自達(dá)官方已證實(shí)馬自達(dá)5即將停產(chǎn)，而且不會(huì)推出替代車型；起亞新佳樂(lè)為進(jìn)口身份，導(dǎo)致其起步售價(jià)較高，淪為小眾車型。

● 外觀：Fashion Hamony設(shè)計(jì)理念

途安L即使外形上有了諸多的變化，但專屬于途安的那種典型大眾MPV的輪廓，還是能讓人第一眼就辨認(rèn)出來(lái)。Fashion Hamony的設(shè)計(jì)理念賦予途安L更多銳利的線條，讓途安從此前年少老成的大叔，改變?yōu)楝F(xiàn)在朝氣洋溢的帥小伙，充滿年輕時(shí)尚的活力，說(shuō)是老少咸宜也不為過(guò)。

● 內(nèi)飾：精致度提升

和老款車型相比，可以感受到途安L在內(nèi)飾部分更注重精致度和質(zhì)感的提升，米白色的內(nèi)飾風(fēng)格營(yíng)造出年輕的居家氛圍，一掃過(guò)往的死板和老氣。同時(shí)配置上也隨之大幅升級(jí)，包括MIB系統(tǒng)、三溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)等也能跟上當(dāng)下的潮流，以滿足年輕的消費(fèi)群體。

● 空間：多處人性化設(shè)計(jì)

● 駕駛：易駕性出色 1.8T動(dòng)力充沛

測(cè)試車型所搭載的是第三代EA888 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，也是新增加的動(dòng)力組合，以大眾的命名方式則為330TSI，其最大功率132kW（180PS），最大扭矩300Nm，參數(shù)上與新帕薩塔、凌渡持平。第三代EA888主要在噴油方式與發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)上有了顯著改變，包括雙可變氣門正時(shí)技術(shù)、排氣歧管集成缸蓋等技術(shù)都讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力與油耗表現(xiàn)上了一個(gè)臺(tái)階。

與1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是DQ380 7速濕式雙離合變速箱，濕式設(shè)計(jì)的離合器能通過(guò)變速箱油液去冷卻降溫，可靠性更高。而途安L 1.4T車型所配備的依然是DQ200 7速干式雙離合變速箱。

起步階段似乎沒(méi)能感覺(jué)1.8TSI帶來(lái)的明顯變化，油門有些慵懶，反應(yīng)有點(diǎn)慢吞吞，一幅溫文爾雅的樣子。一旦速度提起來(lái)以后就感覺(jué)到這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭非常充足，在1450-4100的最大扭矩爆發(fā)區(qū)間，一腳油門下去，甚至能感覺(jué)到頗強(qiáng)的推背感，這種沖勁是以前1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)所不能給的。

在限速60km/h的市區(qū)道路中，途安L可謂游刃有余，即使面對(duì)更大排量的轎車，也有挑戰(zhàn)的底氣。只是在擁堵的路況中，如果不小心控制好油門深度，強(qiáng)大扭力所帶來(lái)的車輛闖動(dòng)，會(huì)讓乘客有意見(jiàn)的。

變速箱在換擋的平順性上已經(jīng)非常棒，哪怕是低速蠕動(dòng)的時(shí)檔位切換的頓挫也抑制到幾不可聞的狀態(tài)，檔位之間的動(dòng)力銜接也是非常柔順；D檔模式下以省油為宗旨，盡可能讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)以下，油門的響應(yīng)也是頗為遲鈍的，對(duì)于降擋的指令也執(zhí)行得不太積極。

而切換至S檔模式后，明顯感到這個(gè)變速箱的換擋節(jié)奏緊繃起來(lái)，對(duì)于駕駛者下達(dá)的指令會(huì)更加敏感，動(dòng)力的響應(yīng)也來(lái)得更加直接。

基于MQB平臺(tái)開(kāi)發(fā)的途安L采用前后獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)，調(diào)教上不像一些懸掛特別軟的MPV那樣，每一次過(guò)彎都要小心翼翼。它沉實(shí)的懸掛會(huì)悶悶地化解路面的顛簸，以傳遞到身體的震動(dòng)而言，或許途安L不及日系MPV那樣舒適到底，但底盤(pán)的整體感及安穩(wěn)感卻更勝一籌。

只是較高的重心和長(zhǎng)行程的懸掛讓轉(zhuǎn)向不足的情況在重心轉(zhuǎn)移時(shí)會(huì)較早出現(xiàn)，而卻方向盤(pán)的調(diào)教偏向舒適，快開(kāi)時(shí)會(huì)覺(jué)得沒(méi)有多少路面回饋，這些都注定了途安L不適合激烈的駕駛風(fēng)格，但放在這種家用取向的MPV倒是非常合適。

● 測(cè)試：加速和剎車表現(xiàn)優(yōu)秀

0-100km/h加速測(cè)試

7速雙離合允許起步轉(zhuǎn)速達(dá)3000轉(zhuǎn)，動(dòng)力結(jié)合瞬間，強(qiáng)大的扭力讓前輪出現(xiàn)短暫的打滑，兇猛的加速勢(shì)頭一直延續(xù)至100km/h，最終0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.54秒。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

全力制動(dòng)時(shí)，車身受到較高的重心影響，出現(xiàn)明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象。剎車力度保持在-1G左右，力度較為線性，最終平均100-0km/h制動(dòng)距離為38.39米。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 區(qū)廣賢）

途安L 330TSI

整體評(píng)價(jià)：作為一臺(tái)MPV，妥妥帖帖地把家人送到目的地便是MPV的意義所在。上汽大眾將途安L定位為高級(jí)家庭用車，從兩天的試駕中確實(shí)可以感覺(jué)到途安L針對(duì)家用領(lǐng)域下了很多功夫，不僅擺脫了上代車型看似面包車的尷尬，而且更加精致的外觀內(nèi)飾讓其質(zhì)感大幅提升，配置以及動(dòng)力等方面的質(zhì)變讓其綜合實(shí)力上了一個(gè)臺(tái)階。

優(yōu)點(diǎn)

1、 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力充沛

2、 內(nèi)飾質(zhì)感提升

3、靈活實(shí)用的車內(nèi)空間

缺點(diǎn)
1、 包括第三排座椅等諸多配置需選裝

2、 定價(jià)比預(yù)期高