天籟CAN總線故障_天籟轎車常見三大故障盤點

天籟是NISSAN旗下的一款主打的中高級豪華轎車。天籟以嶄新的科技，將DrivingTechnology（精確駕控工程學）及ComfortTechnology（絕對舒適工程學）做了完美搭配，將中型轎車的設計概念帶入一個新的境界。本文首先介紹了天籟CAN總線故障（IPDM故障），其次介紹了日產天籟2.3轎車無法啟動故障原因解檢修，最后闡述了東風日產天籟加速無力的故障現象及原因是什么，具體的跟隨小編一起來了解一下。

一、IPDM故障

故障現象

一輛東風日產天籟2.3L轎車，用戶反映該車正常熄火停車后，第2天再次起動時出現以下故障： 打開點火開關或著車后風扇常轉; 沒有打開燈光開關的情況下，大燈近光常亮，扳動變光開關，不能變光; 起動空調后，空調出風口出熱風。

故障分析

維修人員首先連接故障診斷儀進行全車故障掃描，在發(fā)動機控制單元ECM和車身控制單元BCM中均存儲了含義為“CAN通訊電路故障”的故障碼，并且不可清除。除以上2個控制單元內存在故障碼以外，其他系統(tǒng)無故障。據此分析該車故障應是CAN 通訊網絡故障造成各控制單元之間的數據傳送錯誤，激活車輛的保護模式。

維修人員查閱網絡拓撲圖（圖2） 了解該車控制單元的通迅連接方式，并通過資料得知，該車的終端電阻在ECM和IPDM （智能電源分配模塊） 中。正常情況下，這2個終端電阻是并聯關系。該車的故障屬于網絡通迅故障，應該注意以下2個方面： 控制單元的供電情況和控制單元的通迅線路。

根據“CAN電路故障”的故障碼，維修人員決定先檢測車輛網絡的終端電阻。將蓄電池線拆下后，從診斷座上測量CAN-H和CAN-L之間的阻值，結果為142 Q，正常值應該是60~70 Q。CAN網絡終端電阻是2個120Q的電阻并聯組成，所以，根據測量結果推斷，極有可能是網絡通迅線路出現斷路，或者某個控制單元中的終端電阻斷路。

前文已經提到，2個終端電阻分別在ECM和IPDM中，于是維修人員拆下IPDM （位于發(fā)動機室右前，右側大燈后方）測量，IPDM內部終端電阻正常，為140 Q。繼續(xù)測量線束插接器CAN方向的終端電阻，結果為142 Q，說明線束正常。由此推理，應該是IPDM的CAN線插接器接觸不良或斷路了。經過仔細觀察，發(fā)現確實是IPDM插接器線束側插孔端子變形、松曠。

故障排除

處理插接器后裝復，再次從診斷座上測量CAN-H與CAN-L之間的電阻，阻值為70 Q。裝復蓄電池線打開點火開關，上述故障現象消失，此時再用故障診斷儀清除故障碼，以上關于CAN通迅的故障可以清除了。經過試車，一切正常，此車故障排除。

回顧總結

該車故障是因為IPDM線束側插接器中，CAN終端電阻對應的插孔端子與IPDM之間存在接觸不良引起。

對于CAN數據總線問題，我們應該先了解車輛CAN網絡結構及組成，該車的CAN終端電阻分別在IPDM和ECU中。檢測終端電阻是排除網絡故障的有效方法之一。

該車的網絡通迅出現故障時，進入應急狀態(tài)的方式表現為： 開鑰匙或著車后風扇常轉; 大燈近光燈常亮不能變光; 空調不制冷。

二、日產天籟2.3轎車無法啟動

一輛行駛里程約7.7萬km的日產天籟2.3轎車。用戶反映：該車無法啟動。

故障檢修：

1）電瓶及起動馬達良好，就是起動不起來，初步檢查，發(fā)現防盜系統(tǒng)有問題，于是拖回我店。

2）連接診斷電腦，讀得故障碼：P1610、P1614兩個故障碼。

3）消碼，故障碼P1614沒有了，只留下P1610，并消除不了。如上頁故障碼表所說故障可能為非匹配鑰匙、BCM、ECM等。

4）隨后我們首先試著匹配鑰匙，但NATS系統(tǒng)始終無法初始化。懷疑是不是鑰匙芯片損壞了，故換了把鑰匙，依然無法初始化。

5）于是就考慮到上頁2個故障碼有共性的BCM，找來事故車間的04年天籟的BCM換之，然后進行鑰匙的匹配。初始化成功，說明就是BCM有問題，然后配機械鑰匙。

6）插入機械鑰匙，打開點火開關，防盜燈沒有閃5下，但能起動。再用智能鑰匙起動，車輛又不能起動了，仍然把機械鑰匙塞入鎖芯，也不能起動了，同時看到儀表左側的KEY紅燈閃爍，說明鑰匙匹配沒成 功。

7）此時維修陷入了困境中。想想換了BCM能初始化，大方向是對的，可能還有小的細節(jié)沒考慮到，故再次仔細察看電路圖，發(fā)現BCM的針腳04款與06款有差別，04款NATS放大器對應BCM的是23和25號，而06款NATS放大器對應BCM的是21和25號（附上圖）。

8）發(fā)現這個細小差別后，就換06年的BCM再次匹配機械鑰匙，防盜燈也能閃爍5下，匹配成功，多次起動車輛，均能起動，故障排除。

維修小結：

1、當時診斷車輛時，考慮到兩款車改動不大，且NATS系統(tǒng)相同，故一直參照的是04款的電路圖，使維修陷入困境。

2、也是由于相同的原因，對換的BCM也是04款的，故人為的設置了故障。

3、在今后的維修過程中，應參照對應年份的資料，不可主觀的去看改動前或改動后的資料，對換配件也應是相同的。以免造成陷入維修的誤區(qū)。

三、東風日產天籟加速無力

故障現象：

一輛天籟2.3L轎車，搭載RE4F04B型4速電子控制自動變速器，行駛里程8.6萬km。用戶反映該車加速不良，同時車輛有沖擊感。

檢查分析：

維修人員首先進行試車，該車起步后，當加速到30kmh時，發(fā)動機轉速可以正常升高，但車輛提速緩慢;繼續(xù)加速至40～50kmh，此時變速器沖擊較大，沖擊過后，車輛行駛變得平穩(wěn)，并且車速提升很快;當車速再次降至20kmh時，車輛又會出現上述加速不良現象。維修人員據此分析故障應該屬于自動變速器的范疇。

維修人員開始對自動變速器進行常規(guī)檢查：首先檢查ATF的油質，發(fā)現ATF顏色發(fā)黑;做失速試驗，得到發(fā)動機失速轉速為2400rmin，正常的失速轉速應在2100rmin左右，說明有輕微的打滑現象;用檢測儀進行檢測，無故障碼存儲，觀察AT數據流，換擋正常，但在2擋時的傳動比不正常。

維修人員使用舉升機將車升起一定高度試車，此時車速提升較快，沖擊感明顯減少，但車輛在各擋位工作時ATF油壓不變，均為600kPa左右（正常情況，油壓應隨節(jié)氣門開度以及車輛負荷在500～1200kPa之間變化）。根據上述檢查結果，維修人員分析引起變速器故障的原因應該是主油壓不足造成在加速時部分元件打滑，日積月累導致變速器內摩擦件損壞。維修人員拆開變速器，發(fā)現制動帶、高速擋離合器片、倒擋離合器鼓以及2擋制動器鼓均已損壞。

現在首要任務就是找到導致油壓偏低的原因，否則故障不能徹底排除。維修人員根據之前的檢查結果，分析導致故障的直接原因為主油壓不能隨車輛負荷的增加而上升，造成車輛在爬坡或急加速時部分摩擦件非正常磨損，早期不易發(fā)現，久而久之磨損加重直至損壞。

與主油壓相關的元件包括油壓電磁閥、油泵及閥體中與主油壓相關元件。經檢查油泵正常，維修人員更換了閥體總成（包含油壓調節(jié)閥等）、管路壓力電磁閥及換擋電磁閥，并更換磨損的制動帶、高速擋離合器片、倒擋離合器鼓以及2擋制動器鼓。

將變速器裝復后試車，結果車輛出現不升擋故障，變速器只在1擋工作，大油門將車輛加速到50kmh時才偶爾升擋。這種情況通常為無車速信號或控制單元失控導致。經仔細檢查，維修人員發(fā)現車速傳感器與輸入轉速傳感器插頭插錯，兩個傳感器插頭相同，并且離得很近，維修人員一時疏忽將插頭插錯，導致信號錯誤而無法實現換擋工作。維修人員將插頭交換后試車，發(fā)現2擋時依然存在打滑現象，檢查發(fā)現2擋時油壓不足，其他擋位的油壓正常。

維修人員分析2擋的傳動路線，該車變速器為四擋辛普森式行星齒輪結構，2擋時前進擋離合器接合，前進擋單向離合器工作，制動帶工作，輸入軸與后太陽齒輪連接，將動力經后小齒輪（行星齒輪）傳到后內齒輪（內齒圈），再經前進擋單向離合器和前進擋離合器與前行星齒輪架相連，此時前太陽齒輪被制動帶鎖定，前內齒輪與后行星架與輸出軸相連將動力輸出。

根據以上2擋的傳動路線，維修人員分析應該是制動帶未正常工作導致2擋出現打滑。于是維修人員拆下變速器，對制動帶相關部件進行檢查，使用壓縮空氣給伺服缸2擋油壓腔加壓時，伺服器無明顯工作跡象，說明有泄壓現象，經仔細排查發(fā)現伺服器2擋的密封膠圈損壞，可能是在更換自動變速器大修包（包含各種密封膠圈及墊片）中零件時不小心將其損壞。