動(dòng)力電池?zé)o線充電進(jìn)入發(fā)展快車道

隨著越來(lái)越多的智能手機(jī)正在配備無(wú)線充電功能，越來(lái)越多品牌車企投入到汽車無(wú)線充電的陣營(yíng)中，汽車車載無(wú)線充電器市場(chǎng)也將在今年爆發(fā)，甚至新能源汽車動(dòng)力電池?zé)o線充電市場(chǎng)也將在2020年正式飆升。但現(xiàn)階段仍舊有許多技術(shù)問(wèn)題需要解決。

無(wú)線充電器將成為汽車標(biāo)配

調(diào)研機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，2020年無(wú)線充電在智能手機(jī)中的滲透率將提升到60%，采用無(wú)線充電技術(shù)的智能手機(jī)將超過(guò)10億部。

手機(jī)作為人非常重要的工具，它的一舉一動(dòng)也影響著其他產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，尤其在強(qiáng)勢(shì)品牌的帶動(dòng)之下。其實(shí)早在蘋果手機(jī)發(fā)布了具有無(wú)線充電功能的手機(jī)前，許多汽車都支持無(wú)線充電。去年蘋果表示，有10家廠商的Qi標(biāo)準(zhǔn)無(wú)線充電器可以兼容iPhone 8：奧迪、寶馬、克萊斯勒、福特、本田、奔馳、PSA、豐田、大眾、沃爾沃。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，越來(lái)越多的汽車品牌都推出了配備無(wú)線充電器的新車，包括寶馬新一代7系、全新BMW 5系、奔馳新款E300、豐田凱美瑞、雷克薩斯NX200t FSPORT、Jeep自由光、傳祺的GE3、GS8，江淮瑞風(fēng)S7，江鈴馭勝S330，眾泰T600、榮威RX8、博瑞GE等。

汽車配備無(wú)線充電器一方面是為了提升用戶體驗(yàn)，提升充電安全性，另一方面，是為了應(yīng)對(duì)未來(lái)的汽車鑰匙智能化?？紤]到現(xiàn)有電子技術(shù)無(wú)法實(shí)現(xiàn)突破以及它對(duì)對(duì)充電技術(shù)提出更高要求的情況下，寶馬和沃爾沃等品牌的汽車鑰匙將改用無(wú)線充電技術(shù)，因?yàn)闊o(wú)線充電更具便利性，到車上放一下直接就可以充電。

而未來(lái)，隨著無(wú)線充電裝置越來(lái)越多，車載無(wú)線充電器的使用頻率將會(huì)更高。然而汽車產(chǎn)品要求嚴(yán)苛，要做好車載無(wú)線充電器還需克服許多技術(shù)難題。

因?yàn)槿魏卧O(shè)備進(jìn)入到汽車行業(yè)內(nèi)，都需要滿足非常多的法律法規(guī)要求。比如，作為車載設(shè)備，其耐溫范圍就要比普通的家用設(shè)備寬得多。它的可燃性，甚至是分解回收等，在汽車行業(yè)也都有具體的法律法規(guī)要求。除了法規(guī)外，由于要許多其他設(shè)備通信，集成到車內(nèi)的設(shè)備還需要具備多個(gè)接口，這也是車載無(wú)線充電器和普通無(wú)線充電器的一個(gè)很大的差別。另外，車載無(wú)線充電器在目前階段都是用在豪華車型上，這就決定它的品質(zhì)必然很高，而與市面上幾十塊的普通家用無(wú)線充電模塊相去甚遠(yuǎn)。

動(dòng)力電池?zé)o線充電進(jìn)入發(fā)展快車道

新能源汽車已成為未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)，全球各國(guó)的新能源汽車發(fā)展速度有目共睹，未來(lái)汽車充電市場(chǎng)也將快速發(fā)展。作為汽車電池充電技術(shù)的一種，汽車無(wú)線充電也被賦予厚望。

根據(jù)光大證券的研究報(bào)告，若充電設(shè)施與電動(dòng)汽車按1：2的比例建設(shè)，無(wú)線充電技術(shù)滲透率為50%，按安裝一套無(wú)線充電裝置一萬(wàn)元計(jì)算，預(yù)計(jì)2020年我國(guó)無(wú)線充電的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到百億規(guī)模。

根據(jù)市場(chǎng)研究公司MarketsAndMarkets，電動(dòng)汽車無(wú)線充電市場(chǎng)預(yù)計(jì)從2020年到2025年將以每年49.38%的復(fù)合年增長(zhǎng)率增長(zhǎng)，到2025年將達(dá)到70.948億美元的市場(chǎng)規(guī)模。

這些數(shù)據(jù)并不是捕風(fēng)捉影。2016年，特斯拉為Modle S推出了一套專屬的無(wú)線充電系統(tǒng);2017年7月，奧迪推出插電混動(dòng)版本的A8 e-tron quattro，車內(nèi)的電力接收線圈便開始以3.6KW的功率為電池組充電;2017年，寶馬為在北美車展上亮相的全新一代BWM 530e iPerformance車型提供一臺(tái)3.2千瓦的無(wú)線充電系統(tǒng)。奔馳將于2018年正式推出首個(gè)電動(dòng)汽車無(wú)線充電系統(tǒng);最近，保時(shí)捷表示計(jì)劃2020年之前將利用電磁感應(yīng)原理，打造無(wú)線充電站。

無(wú)線充電作為新能源汽車的其中一種充電方式，電動(dòng)汽車的無(wú)線充電技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯、潛力巨大，例如：占地面積小、充電便利性高、無(wú)需人工值守、維護(hù)成本低等。然而，相比車載無(wú)線充電器，動(dòng)力電池?zé)o線充電技術(shù)仍有許多問(wèn)題急需破解。

成本高是無(wú)線充電發(fā)展緩慢的原因之一。一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，打造一套無(wú)線充電設(shè)備，從電柜到發(fā)射器，再到安裝，需要將近30萬(wàn)元，而傳統(tǒng)的有線慢充樁購(gòu)置到安裝成本不超過(guò)3萬(wàn)元，價(jià)格上就有近10倍的差距。此外，使用無(wú)線充電車輛也需要加裝一個(gè)無(wú)線充電接受裝置，這一成本也不低。

迄今為止，大多數(shù)的無(wú)線充電技術(shù)研究都是通過(guò)磁場(chǎng)傳輸能量，強(qiáng)度水平適合大量能量傳輸?shù)拇艌?chǎng)，比等效的電場(chǎng)更容易生成。磁場(chǎng)以類似圓圈型的圖案往外傳輸，因此需要使用脆弱且有損耗的磁性材料，保持場(chǎng)和能的定向，結(jié)果會(huì)帶來(lái)一個(gè)昂貴的系統(tǒng)。