中國電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈對外直接投資或?qū)⑺⑿录o(jì)錄

榮鼎咨詢預(yù)計，受西方國家加強對中國以制造業(yè)為主導(dǎo)、負(fù)債推動型發(fā)展模式的審查影響，中國在2023年電動汽車價值鏈上的對外直接投資有望創(chuàng)新高。

該報告顯示，中國企業(yè)在2023年投入282億美元至電動汽車產(chǎn)業(yè)，低于2022年的297億美元，但未考慮到如比亞迪在匈牙利工廠等尚未透露價格的重大項目。

根據(jù)咨詢公司Automobility的估算，若以年增汽車產(chǎn)量計算，中國或在未來1年內(nèi)擴充1000萬輛汽車產(chǎn)能，相當(dāng)于2022年北美洲汽車總產(chǎn)量的近四分之三。

與此同時，歐盟正在轉(zhuǎn)向更大力度的對華保護(hù)主義，其中一項舉措便是在今年9月開始對中國汽車業(yè)獲得的政府補貼是否存在不當(dāng)進(jìn)行深入徹查。另一方面，美國于同年12月提出將中國排除在電池供應(yīng)商名單之外。

榮鼎咨詢分析稱：“這些監(jiān)管政策刺激了中國企業(yè)的進(jìn)一步投資，他們認(rèn)識到過去依賴出口的策略可能遇到政治障礙，無法挺身進(jìn)入利潤豐厚的市場?！?/p>

據(jù)了解，韓國和摩洛哥將在此次市場轉(zhuǎn)變中獲益較多，兩國均與美國維持了自由貿(mào)易協(xié)定，使得中國廠商得以利用這一協(xié)議中的條款來規(guī)避美國針對從中國進(jìn)口關(guān)鍵礦物和電池部件所設(shè)限。

榮鼎咨詢還指出，受國內(nèi)電動汽車市場遲滯影響，中國企業(yè)正加大對外投資力度。與此同時，歐洲及美國車企同樣期待電池廠家能在自家工廠周圍設(shè)廠，以此節(jié)約運輸成本并防范供應(yīng)鏈風(fēng)險。