美國(guó)24年1月電車(chē)市場(chǎng)：可能暫緩發(fā)展電車(chē)

在美國(guó)，汽車(chē)制造商和工會(huì)組織的施壓可能導(dǎo)致美國(guó)環(huán)境保護(hù)局推遲旨在加速汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的新規(guī)。這個(gè)規(guī)定是拜登應(yīng)對(duì)氣候變化的舉措之一，希望到2032年時(shí)使電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量占美國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量的67%。在選舉年背景下，拜登不得不在勞工權(quán)益和氣候變化政策之間取得平衡。我們通過(guò)這個(gè)也看到了：

●美國(guó)大規(guī)模撒幣，并沒(méi)有一下子讓美國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)起來(lái)，整個(gè)電車(chē)和電池的產(chǎn)能建設(shè)周期很長(zhǎng)。

●在關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)鏈中，美國(guó)和歐洲想要進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，又便宜又好必須借助中國(guó)的力量。

從當(dāng)前的情況來(lái)看，美國(guó)和歐洲可能都會(huì)把汽車(chē)電動(dòng)化這個(gè)過(guò)程拉長(zhǎng)，給國(guó)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型一些時(shí)間。

Part.1

1月美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售概覽

美國(guó)輕型車(chē)市場(chǎng)在1月表現(xiàn)穩(wěn)健，銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)0.1%，達(dá)到107.6萬(wàn)臺(tái)，基本與去年同期持平。

在2023年12月銷(xiāo)量強(qiáng)勁增長(zhǎng)后的一些透支性回落。經(jīng)季節(jié)調(diào)整的年化銷(xiāo)量從2023年12月的1,630萬(wàn)輛/年下降至1,480萬(wàn)輛/年。與此同時(shí)，1月新車(chē)的平均成交價(jià)也大幅下降至44,874美元，較上月下降了1,332美元。銷(xiāo)售獎(jiǎng)勵(lì)金方面，當(dāng)月為2,499美元，連續(xù)第三個(gè)月突破2,000美元大關(guān)，延續(xù)了近期的上升趨勢(shì)。

Part.2

1月美國(guó)分車(chē)型月度銷(xiāo)量

2024年1月，美國(guó)市場(chǎng)新車(chē)的銷(xiāo)量為107.6萬(wàn)臺(tái)。 美國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)保持增長(zhǎng)，1月一共銷(xiāo)售了10.52萬(wàn)臺(tái)，其中純電動(dòng)汽車(chē)7.95萬(wàn)臺(tái)，插電混動(dòng)2.57萬(wàn)臺(tái)。新能源汽車(chē)的滲透率為9.8%。

●純電動(dòng)汽車(chē)

2024年整體的增長(zhǎng)，美國(guó)也在較低增速階段！

2024年，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量7.95萬(wàn)臺(tái)，目前美國(guó)消費(fèi)者對(duì)于電車(chē)的需求開(kāi)始減弱。

●插電混合動(dòng)力

2024年1月美國(guó)插電混動(dòng)整體滲透率，在2.4%左右，1月整體的銷(xiāo)量為2.57萬(wàn)臺(tái)，維持了高基數(shù)！隨著插電和增程又回來(lái)了，美國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的局勢(shì)又變了。

●混合動(dòng)力汽車(chē)

2024年1月美國(guó)混合動(dòng)力的銷(xiāo)量為9.1萬(wàn)臺(tái)，同比增速54%，包含25,740輛轎車(chē)和65,230輛Light Truck車(chē)，比2023年1月的銷(xiāo)量增長(zhǎng)了51.4%。豐田本月占混合動(dòng)力汽車(chē)總銷(xiāo)量的 53.6%。

Part.3

拉長(zhǎng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的時(shí)間

環(huán)保局正在考慮將新規(guī)實(shí)施時(shí)間推遲至2030年后，以給予汽車(chē)制造商更多時(shí)間推動(dòng)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售。雖然去年電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量創(chuàng)下了120萬(wàn)輛的紀(jì)錄，但近幾個(gè)月來(lái)銷(xiāo)量放緩，部分車(chē)企已暫停了投資，原因包括享受聯(lián)邦稅惠政策的電動(dòng)車(chē)型減少以及充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟不上需求。

事實(shí)上，根據(jù)資源來(lái)看，目前美國(guó)短期內(nèi)也沒(méi)辦法解決關(guān)鍵材料的供應(yīng)安全問(wèn)題。

美國(guó)汽車(chē)研究中心的高級(jí)副總裁表示，更大規(guī)模中產(chǎn)階層的消費(fèi)者可能需要更多時(shí)間來(lái)準(zhǔn)備購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)。

美國(guó)汽車(chē)創(chuàng)新聯(lián)盟代表42家車(chē)企利益，指出未達(dá)到新規(guī)要求可能面臨超過(guò)140億美元的罰款，美國(guó)汽車(chē)工人聯(lián)合工會(huì)擔(dān)憂(yōu)快速向電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)型可能以犧牲汽車(chē)工人的薪資待遇和就業(yè)崗位為代價(jià)。環(huán)保局放寬了時(shí)間限制，但該工會(huì)最終決定繼續(xù)支持拜登參選，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為與特朗普相比，拜登更有可能推動(dòng)氣候變化政策。

小結(jié)

電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展來(lái)看，美國(guó)沒(méi)辦法一蹴而就，所以拉長(zhǎng)周期也就不奇怪了。

審核編輯：劉清