全球自動駕駛第一股退市！“宮斗”、虧損，自動駕駛商業(yè)化進程面臨挑戰(zhàn)！

電子發(fā)燒友網報道（文/李彎彎）近日，圖森未來公告稱，將從美國納斯達克退市。該公司表示，公司董事會成立的特別委員會認為，退市符合公司和股東的最大利益。公司自2021年IPO以來，由于利率上升和量化緊縮等原因，資本市場發(fā)生了重大變化，影響了投資者對未來商業(yè)化科技公司的情緒。這導致圖森未來的估值和流動性下降，股價波動劇烈。

圖森未來認為，保持上市公司身份的收益已經匹配不了支出。他們相信，作為一家非上市公司，比上市公司能夠更好地進行轉型。

自動駕駛第一股，圖森未來“輝煌”的前半生

圖森未來是一家成立于2015年的自動駕駛技術公司，總部位于加利福尼亞州圣地亞哥，在美國和亞洲開展業(yè)務。成立之后，圖森未來不斷獲得融資，2016年1月獲新浪5000萬人民幣A輪投資。2017年4月，獲新浪、英偉達、治平資本2300萬美元B輪投資。

2017年11月，獲復合資本領投5500萬美元C輪融資。2018年12月，獲新浪資本領投9500萬美元D輪融資。2019年9月，獲UPS、鼎暉資本等機構1.2億美元融資，D輪融資累計達2.15億元美金。2020年7月，圖森未來還獲美國卡車制造商納威斯達（Navistar）投資，雙方將合作量產無人駕駛卡車，計劃在4年內實現(xiàn)量產無人駕駛卡車的目標。

在這幾年間，圖森未來確實不斷獲得令人矚目的成績。2016年12月，與唐山市曹妃甸區(qū)人民政府正式簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同打造曹妃甸自動駕駛卡車試驗基地、自動化物流運輸商業(yè)化運營基地、自動化物流示范區(qū)和自動駕駛卡車產業(yè)鏈聚集地。

2019年3月，圖森未來發(fā)布最新無人駕駛夜間感知系統(tǒng)，實現(xiàn)全天候無人駕駛運營。2019年12月，完成中國首次高速公路L4級無人駕駛隊列測試。2020年3月，與UPS的無人駕駛運輸服務合作增加至每周20次，并新開通從亞利桑那州鳳凰城到德克薩斯州埃爾帕索的運輸線路。同時還與汽車供應商采埃孚（ZF）建立全面合作伙伴關系，合作研發(fā)量產化無人駕駛卡車系統(tǒng)。同年7月，圖森未來在美國啟動全球首個自動駕駛貨運網絡（AFN）。

2021年4月15日，圖森未來在美國納斯達克成功上市，成為全球首家上市的無人駕駛企業(yè)。之后的幾年，圖森未來依然在自動駕駛領域持續(xù)探索和大步邁進。

2021年12月29日，圖森未來官方宣布，已成功完成了世界上第一次完全自動駕駛的測試。2022年1月，與英偉達深化戰(zhàn)略合作，研發(fā)基于英偉達DRIVE Orin芯片的無人駕駛域控制器。2022年12月5日，圖森未來和卡車制造商Navistar發(fā)布聯(lián)合聲明，宣布結束聯(lián)合開發(fā)自動駕駛卡車的交易。

上演“宮斗”大戲，長期虧損，自動駕駛落地難

然而，在看上去一片繁榮景象的背后，圖森未來的長期發(fā)展也面臨著隱患，其一是內部管理混亂、內斗激烈，其二自動駕駛落地難，公司長期虧損。2022年，圖森未來管理層多次更換，當年3月，時任圖森未來董事長的陳默和CEO呂程雙雙辭職。同年10月31日，公司董事會又宣布終止公司CEO、總裁、CTO侯曉迪職務，并免去侯曉迪的董事會主席職務。

不過后續(xù)，陳默和侯曉迪合并投票權，快速搶回控制權，2022年11月11日，圖森未來宣布任命前CEO呂程擔任CEO，公司聯(lián)合創(chuàng)始人陳默重新?lián)喂径麻L。至此，圖森未來內斗基本穩(wěn)定，半年后，2023年3月，侯曉迪宣布離職。

據(jù)稱，此次內部斗爭與董事會審計委員會領導正在進行的調查有關，該調查導致董事會得出結論認為有必要更換首席執(zhí)行官。

此前，陳默宣布創(chuàng)立專注于研發(fā)、設計、制造和銷售可搭載L4級別自動駕駛功能的氫燃料重卡及加氫基礎設施服務公司Hydron，Hydron還完成2輪融資，總融資額超8000萬美元，投前估值10億美元。然而，有消息稱，美國正調查圖森未來是否通過向Hydron融資和轉讓技術來欺騙投資者。圖森未來董事會也在調查管理層和Hydron間的關系。

除了內部管理層多次更換之外，自成立以來，圖森未來一直虧損。其最新一期財報顯示，圖森未來2023年前三季度毛虧損為50萬美元，研發(fā)投入為1.64億美元，銷售與市場費用為8370萬美元，運營虧損為2.49億美元，經調整虧損為1.92億美元。

2023年第三季度毛虧損為20萬美元，研發(fā)投入為5850萬美元，銷售與市場費用為2870萬美元，運營虧損為8740萬美元，經調整虧損為6490萬美元。

長期難以盈利，也反映出無人駕駛落地難我們的問題。在2023年上海車展上，圖森未來董事長陳默表示，L4現(xiàn)在市場的問題是，無人駕駛公司和整車廠沒有緊密的合作，因為大家有核心利益的沖突，都會爭奪一個主導權，這也是為什么L4市場難落地的原因。他強調，如果有整車廠的緊密配合，圖森未來會在2025年開始最初的批量商業(yè)化，在2026年會批量部署。

事實上，早前圖森未來已經和卡車制造商Navistar International達成合作，然而，因為內部斗爭的緣故，這起合作失敗。從陳默的言論來看，如果能夠與整車廠合作開發(fā)自動駕駛車，或許自動駕駛商業(yè)車的落地確實能夠迎來新局面。

不過，從整個自動駕駛領域來看，面臨困境的不僅僅只有圖森未來。自動駕駛卡車企業(yè)Embark Trucks也同樣經歷了繁榮到衰落，2021年11月Embark Trucks與特殊目的公司合并上市，籌集約6.14億美元的現(xiàn)金，度市值超過52億美元。后來，Embark Trucks經歷裁員，最終被動駕駛汽車開發(fā)的模擬和軟件提供商Applied Intuition收購，并從納斯達克退市。

近日，德國汽車零部件供應商博世計劃在未來三年內在其軟件和電子部門裁員1200人，以應對成本上升和增長放緩。博世此舉，也一定程度反映出自動駕駛的發(fā)展正在面臨挑戰(zhàn)。博世的軟件部門在公司內部被稱為跨域計算解決方案，擁有約2萬名員工，負責開發(fā)自動駕駛汽車。消息稱，該部門裁員的主要原因是全自動駕駛的開發(fā)進展慢于預期。

寫在最后

早期自動駕駛概念備受追捧，不少企業(yè)乘風而起。經歷過去這些年的探索，自動駕駛技術雖然在不斷取得進展，然而真正高級別無人駕駛，在落地方面依然面臨難題。到如今這個階段，投資者也不再只是無腦追概念，能否落地、規(guī)模商業(yè)化，實現(xiàn)盈利成了企業(yè)需要重點思考的問題。對于企業(yè)來說，長期難有進展，轉型也是一條出路，圖森未來或許就是這樣打算的。