全球半導(dǎo)體銷售上揚，汽車芯片荒會再來？

在2023年5月，全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了總計407億美元的銷售，環(huán)比增長1.7%，相較于2022年5月的517億美元，同比出現(xiàn)了21.1%的下降。

各地區(qū)的銷售額環(huán)比情況如下：

◎中國領(lǐng)跑全球，銷售額環(huán)比增長了3.9%；◎歐洲緊隨其后，環(huán)比增長2.0%；◎亞太及其他地區(qū)的銷售額環(huán)比增長1.3%；◎日本環(huán)比增長0.4%，略顯疲軟；◎美洲的增長勢頭最弱，僅增長0.1%。

在同比數(shù)據(jù)方面，各地區(qū)的銷售額情況呈現(xiàn)不同的趨勢：

◎歐洲在對比中表現(xiàn)突出，銷售額同比增長了5.9%；◎日本的銷售額同比下降了5.5%；◎美洲的銷售額同比減少了22.6%；◎亞太地區(qū)及其他地區(qū)的銷售額同比減少了23.0%；◎中國的銷售額同比下降較多，為29.5%。

在此背景下，Synaptics的首席執(zhí)行官Michael Hurlston針對汽車行業(yè)的芯片荒問題發(fā)表了獨特的觀點：

◎芯片荒問題并未從根本上解決，現(xiàn)階段僅是治標不治本。他預(yù)計未來18個月到兩年內(nèi)，可能會爆發(fā)更為嚴重的汽車芯片荒；

他認為，由于汽車中使用的芯片數(shù)量正在逐漸增加，預(yù)期未來幾年汽車芯片市場將保持高速增長。盡管汽車制造商正在轉(zhuǎn)向電動車，傳統(tǒng)燃油車的芯片需求也在不斷上升，這可能導(dǎo)致行業(yè)需求很快超過當前產(chǎn)能，從而在2024年底或2025年初再次引發(fā)芯片荒；

◎Hurlston還指出，問題主要出現(xiàn)在老節(jié)點（例如28nm和40nm）上，而當前的資本支出主要流向尖端節(jié)點。他建議芯片供應(yīng)商應(yīng)聯(lián)合起來，推動晶圓廠建設(shè)更多的老節(jié)點工廠；

◎同時，他也強調(diào)了勞動力短缺和教育問題，認為行業(yè)應(yīng)加強STEM教育，以培養(yǎng)更多的科學與工程人才。