速騰聚創(chuàng)成為豐田供應(yīng)鏈體系首家國產(chǎn)激光雷達(dá)企業(yè)，此前已與比亞迪、小鵬合作

2月6日晚，國產(chǎn)激光雷達(dá)廠商速騰聚創(chuàng)宣布與豐田汽車旗下多款車型達(dá)成量產(chǎn)定點(diǎn)合作，成為首家進(jìn)入豐田汽車供應(yīng)鏈體系的中國激光雷達(dá)企業(yè)。

速騰聚創(chuàng)成立于2014年，目前已經(jīng)與比亞迪、吉利、小鵬、上汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、廣汽埃安、小馬智行、文遠(yuǎn)知行等多家汽車公司和自動駕駛企業(yè)建立合作。

其中，豐田汽車將搭載的RS-LiDAR-M系列激光雷達(dá)產(chǎn)品已獲得了50余款車型定點(diǎn)訂單，預(yù)計(jì)訂單量超過1000萬臺。

此次合作的達(dá)成，也從側(cè)面說明以速騰聚創(chuàng)為代表的國產(chǎn)車載激光雷達(dá)企業(yè)具備全球競爭力。根據(jù)咨詢公司Yole Intelligence發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年9月，速騰聚創(chuàng)車載前裝激光雷達(dá)定點(diǎn)數(shù)量全球占比16%，位居中國第二，世界第三。

另一家國產(chǎn)激光雷達(dá)廠商禾賽科技則斬獲了全球27%的前裝定點(diǎn)數(shù)量，排在首位。1月17日，禾賽科技已向美國證監(jiān)會正式提交招股書，擬在納斯達(dá)克上市，有望成為“中國激光雷達(dá)第一股”。

當(dāng)前，汽車公司已經(jīng)開啟了智能化的“軍備競賽”。激光雷達(dá)作為自動駕駛領(lǐng)域最重要的硬件，是各大汽車廠商向消費(fèi)者“推銷”的一大重要“噱頭”，也是保證自動駕駛安全的重要傳感器。

僅“蔚小理”三家中，蔚來汽車NT2.0平臺全系車型將標(biāo)配圖達(dá)通產(chǎn)品，包括全新ES8、全新ES6、EC7等；理想汽車則選了了禾賽科技，L系列車型均搭載了禾賽科技AT128；小鵬汽車和速騰聚創(chuàng)達(dá)成合作，新車G9采用了兩顆速騰聚創(chuàng)激光雷達(dá)。

為掌握這一重要資源，部分整車廠和產(chǎn)業(yè)鏈公司通過產(chǎn)業(yè)投資，與激光雷達(dá)供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)更深的綁定。例如，百度、博世和安森美投資了禾賽科技，速騰聚創(chuàng)有比亞迪、北汽、德賽西威投資的身影。

中信證券相關(guān)研報(bào)指出，2022年是激光雷達(dá)規(guī)模上車元年，前9月已有26個(gè)新定點(diǎn)項(xiàng)目，超過2018年至2021年總和，行業(yè)投資窗口期已到。激光雷達(dá)市場遠(yuǎn)期全球市場空間約千億美金。

根據(jù)測算，隨著下游L3級別自動駕駛系統(tǒng)快速滲透，2025年固態(tài)/半固態(tài)激光雷達(dá)在ADAS上的需求量在2025年將達(dá)到470萬只，2030年有望達(dá)到1797萬只。禾賽科技、速騰聚創(chuàng)都已有固態(tài)/半固態(tài)激光雷達(dá)產(chǎn)品儲備。

值得注意的是，和國內(nèi)汽車公司在激光雷達(dá)上投入頗多不同，特斯拉主張僅依靠視覺感知，最大程度上減少對激光雷達(dá)的依賴。豐田汽車旗下的Woven Planet也曾表示，在不使用激光雷達(dá)等昂貴傳感器的情況下推進(jìn)自動駕駛技術(shù)。

這兩條路線的爭議聚焦在激光雷達(dá)是否在自動駕駛里必不可少。一名自動駕駛行業(yè)從業(yè)者告訴界面新聞，國內(nèi)新勢力在自動駕駛解決方案的技術(shù)領(lǐng)先性上尚不及特斯拉，采用激光雷達(dá)可以保證汽車行駛的安全冗余。

“激光雷達(dá)一是可以直接輸出距離，對算法的要求更低，二是在數(shù)據(jù)量不夠大，算法不夠強(qiáng)的情況下，激光雷達(dá)最大程度保證安全性，只是價(jià)格上需要多出1至2萬元?！?/p>

盡管國內(nèi)激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)目前仍處于火熱態(tài)勢，海外激光雷達(dá)企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了“淘汰賽”。頭部激光雷達(dá)公司Velodyne和Ouster在去年11月宣布通過股票交易進(jìn)行合并。合并后兩家公司將會結(jié)合其客戶群、合作伙伴和分銷渠道，以降低激光雷達(dá)產(chǎn)品成本，并加速獲取市場份額。

而汽車激光雷達(dá)鼻祖Ibeo在商業(yè)化落地遭遇困境后，于去年10月啟動破產(chǎn)程序。長城汽車曾是Ibeo的定點(diǎn)客戶，但后來選擇了成本更低的速騰聚創(chuàng)。硅谷固態(tài)激光雷達(dá)傳感器開發(fā)商Quanergy Systems也在去年12月申請破產(chǎn)保護(hù)，距離其與一家特殊目的收購公司(SPAC)合并上市還不到一年。

激光雷達(dá)行業(yè)門檻較高，具有車規(guī)壁壘、算法壁壘和芯片壁壘，上車周期長的同時(shí)需要長期的研發(fā)投入。禾賽科技財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，從2021年前9個(gè)月到2022年前9個(gè)月，禾賽研科技研發(fā)投入從2.1億元人民幣增加到3.8億元人民幣，同比增長78.7%。

另外，激光雷達(dá)高昂的成本和并不便宜的售價(jià)限制了其在低端車型市場拓展。根據(jù)中金公司研報(bào)，當(dāng)前可量產(chǎn)激光雷達(dá)的平均價(jià)格已經(jīng)下探，但仍在500至1000美元。禾賽科技招股書顯示，2022年前9月激光雷達(dá)產(chǎn)品的平均售價(jià)為3100美元。

截至目前，國內(nèi)激光雷達(dá)廠商同樣仍未實(shí)現(xiàn)盈利。據(jù)禾賽科技財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，從2019年到2022年9月，禾賽科技營收分別為3.48億、4.16億、7.21億和7.94億，但凈虧損分別為-1.19億，-1.07億，-2.46億，-1.66億，毛利率水平也在逐年下滑。

激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)正迎來一輪爆發(fā)式增長，行業(yè)競爭也將來到前所未有的激烈程度。獲得更多的汽車公司訂單，盡快實(shí)現(xiàn)盈利，將是每一家激光雷達(dá)企業(yè)要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

審核編輯黃宇