蘋果全新CarPlay來勢洶洶，理想L9正式發(fā)布

▎蘋果全新CarPlay來勢洶洶，iOS 16或?qū)⒔庸苣愕钠?/p>

6月7日凌晨舉行的WWDC上，伴隨著iOS 16的正式發(fā)布，蘋果的全新一代CarPlay車載交互系統(tǒng)也驚艷亮相。新版CarPlay的拓展性明顯比上一代更強。因為此前的CarPlay系統(tǒng)都只是出現(xiàn)在中控屏幕充當車機系統(tǒng)，無法完全融入到車里的每一塊屏幕。而如今的CarPlay和車輛深度融合，甚至可以支持自定義儀表盤風格（前提得是電子儀表），每一塊屏幕盡在掌握。全新一代CarPlay可以和原生系統(tǒng)直接打通，讓你直接在CarPlay界面就能實現(xiàn)收音機、空調(diào)、座椅加熱/通風等調(diào)整車內(nèi)環(huán)境等操作的直接控制，用戶無需切出當前CarPlay界面，便可完成操作。

隨著時間推移和車聯(lián)網(wǎng)的普及，如今的車機市場已然發(fā)生了很大的變革。車機市場是個大蛋糕，誰都不想放手。新華網(wǎng)和賽迪顧問聯(lián)合發(fā)布的《車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》提到，2018年車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模就已經(jīng)達到了486億，在2020年的時候，增長速度將超過60%，到2021年整個市場規(guī)模將超過千億元。

▎圖森無人車創(chuàng)始人造車項目曝光：氫燃料重卡，獲投8000萬美元，已成獨角獸

陳默，圖森未來聯(lián)合創(chuàng)始人、圖森未來前執(zhí)行董事長，官宣創(chuàng)立造車公司，名叫Hydron。該公司瞄準氫燃料重卡方向，目標是研發(fā)、設(shè)計、制造和銷售可搭載L4級別自動駕駛功能的氫燃料重卡，以及提供加氫基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)。公司總部位于美國加州洛杉磯，建廠制造已提上議程，第一代產(chǎn)品預計2024年第三季度就會交付。

Hydron的氫燃料宏圖包含兩部分：一是氫燃料重卡、二是加氫基礎(chǔ)設(shè)施。Hydron從一開始就明確了要在自動駕駛能力等級上達到L4級，即不需要人類駕駛員參與駕駛。Hydron稱不打算自研開發(fā)自動駕駛軟件技術(shù)，而是通過合作的方式搭載自動駕駛軟件系統(tǒng)，卡車銷售目標既包含了自動駕駛公司，也包括了大型物流客戶。Hydron卡車的第一代產(chǎn)品也進入了研發(fā)設(shè)計階段，雖然性能細節(jié)還沒公開，但據(jù)透露續(xù)航能力上，Hydron One將遠超目前市面上任何一款電動卡車所具備的水平。

▎能無線充電的路，電動汽車堵在路上也能充電

以色列公司 Electreon 公布了將在美國部署其首個公共無線電動汽車充電道路系統(tǒng)的計劃。這個試點項目將于明年在密歇根州底特律完成，計劃到 2023 年投入運營。Electreon 會與 NextEnergy 和 Jacobs Engineering Group 等合作，進行項目的設(shè)計、評估、迭代、測試和實施。目前的計劃，是在長度約一英里（約 1.6 公里）的道路上實現(xiàn)動態(tài)和靜態(tài)的電動汽車無線充電。

Electreon 的技術(shù)方案里包括地下基礎(chǔ)設(shè)施、車輛端技術(shù)和充電管理軟件。道路下方會有一個連接到能源網(wǎng)的充電銅線圈地下網(wǎng)絡(luò)，需要進行充電的車上裝有接受器。當車輛位于道路段上方時，管理單元將電力從電網(wǎng)傳輸?shù)降缆窡o線充電線圈段，車輛單元會從無線充電線圈接收無線能量，再將其傳輸給車輛電池，這個過程都可以通過基于云的管理軟件進行實時監(jiān)控。

▎理想新車L9正式發(fā)布，售價為45.98萬元

6月21日，理想汽車的第二款新車“理想L9”正式發(fā)布。新車依舊主打家庭用車，并在智能駕駛和智能座艙方面都有亮眼表現(xiàn)。據(jù)悉，新車的售價為45.98萬元，將于8月開始交付。會后，理想汽車官方還表示：由于理想L9預訂火爆，目前服務(wù)器正在緊急修復中。

理想L9定位為豪華全尺寸六座SUV，比理想ONE車型更大一籌，繼續(xù)搭載了理想的增程式動力系統(tǒng)，CLTC工況綜合續(xù)航里程1315km，純電續(xù)航里程215km。新車增程器熱效率可達40.5%，百公里油耗低至5.9L（CLTC工況）。電機采用永磁同步雙電機的形式，前后電機功率分別為130kW和200kW，總功率330kW，扭矩最大達到620N·m，零百加速5.3s。全車共有24個感知硬件，其中包括6顆800萬像素攝像頭、禾賽AT128激光雷達等，同時L9采用了2顆英偉達Orin-X自動駕駛芯片，總算力達到508TOPS，雙處理器互為算力冗余。而在智能座艙方面，理想L9采用2顆高通驍龍8155車載芯片，配合24GB內(nèi)存和256GB高速存儲組成的計算平臺，滿足智能化座艙的需求。

▎相關(guān)利好政策落地 二手車市場有望加速回暖

《中共中央國務(wù)院關(guān)于加快建設(shè)全國統(tǒng)一大市場的意見》發(fā)布后不久，國務(wù)院又印發(fā)了《扎實穩(wěn)住經(jīng)濟的一攬子政策措施》，再次提出全面取消二手車限遷，以及完善二手車市場主體登記注冊、備案和車輛交易登記管理規(guī)定。

中國汽車流通協(xié)會表示，隨著相關(guān)利好政策的落地，預計6月份置換量將明顯提升。同時，二手車源、流通成本及流通效率將得到改善，二手車價格會更親民，拉動市場需求增長，有利于二手車車商的庫存得以盡快消化。

▎工信部：將盡快研究明確新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠延續(xù)政策

近日，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，將盡快明確新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠延續(xù)政策，目前正在會同有關(guān)部門進行研究。同時，還將優(yōu)化“雙積分”管理辦法，加大新體系電池、車用操作系統(tǒng)等的攻關(guān)突破，啟動公共領(lǐng)域車輛全面電動化城市試點，并持續(xù)完善標準體系，加強安全監(jiān)管。

▎威馬重啟IPO副本，“背水一戰(zhàn)”能改命嗎？

近日，威馬汽車向港交所遞交招股書，再次沖刺IPO，擬于主板上市，海通國際、招銀國際與中銀國際為其聯(lián)席保薦人。以造車新勢力中“蔚小理”做對比，在各家上市之前，蔚來汽車融資金額累計約143億元，小鵬汽車融資金額累計188億元，理想汽車融資金額累計約116億元，都遠低于威馬汽車的350億元。

然而，威馬汽車卻在驚艷開場與充沛的資金流加持下，逐漸掉隊。從其最新披露的招股書來看，的確有不少令人擔心的“隱憂”。首先，根據(jù)其招股書披露數(shù)據(jù)可知，2019年 - 2021年，威馬的營收分別為17.62億元、26.72億元和47.43億元。不過，從另一邊來看，威馬汽車的凈虧損也在加劇，同期其凈虧損分別為41.45億元、50.84億元和82.06億元，累計超過170億元；經(jīng)調(diào)整后，凈虧損分別為40.40億元、42.25億元、53.63億元，累計也超過130億元。截至今年3月底，威馬汽車擁有現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物合計36.78億元。并且，流動資產(chǎn)凈額僅為3億元，這還是在其賬上躺著66.7億長期借款和22.8億短期借款的情況下。

據(jù)其招股書披露數(shù)據(jù)，威馬汽車2019年 - 2021年的銷售成本分別為27.88億元、38.35億元和66.9億元?？梢?，在2021年研發(fā)經(jīng)費下滑的同時，其銷售成本暴漲74.5%，研發(fā)經(jīng)費不足銷售成本的15%。

▎吉利收購魅族股權(quán)，珠海小廠又成大廠

國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布的公示文件顯示，吉利旗下的湖北星紀時代已與魅族科技以及涉及交易的股東簽署協(xié)議，星紀時代擬收購珠海魅族 79.09% 的股權(quán)。吉利此次從魅族收購的股權(quán)，主要來自魅族創(chuàng)始人黃秀章（黃章）和淘寶中國。本次交易之前，黃章和淘寶中國分別持股 49.08% 和 27.23%。交易完成后，黃秀章的持股比例將降低至 9.79%，淘寶則會退出持股與控制。

魅族幾年前還是中國前幾的智能手機廠商，如今已淪為份額 Othres 的“小而美”。自從去年下半年的魅族 18S 系列、魅藍 10 之后，魅族手機的消息如石沉大海，連續(xù)缺席驍龍 8、驍龍 8+ 首批機型名單。在這樣的背景之下，吉利收購股份，對于魅族來說無疑是朝向樂觀發(fā)展的一步。而對于吉利來說，其智能手機之路剛剛上道，這一筆收購是必要的。2021 年 9 月 26 日，吉利旗下湖北星紀時代科技有限公司成立，兩天后，吉利集團創(chuàng)始人李書福與武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，合作項目為“高端智能手機項目”。

▎豌豆拼車獲300萬天使輪融資，專注跨城通勤順風車場景

近日，共享出行平臺豌豆拼車獲得了300萬天使輪融資，本輪融資由“車來了”獨家投資。豌豆拼車成立于2020年，是一家專注于順風車業(yè)務(wù)的初創(chuàng)企業(yè)。其創(chuàng)始人張東升曾任騰訊Qzone高級產(chǎn)品經(jīng)理、滴滴專車運營負責人、車來了產(chǎn)品副總裁。盡管共享出行行業(yè)已經(jīng)發(fā)展多年，但張東升表示，市場上仍有一些出行需求沒有被滿足，尤其是北上廣深一線大城市周邊的通勤人群的需求。

豌豆拼車是以鄰里之間的互助為基礎(chǔ)，以成本共擔、運力共享模式為主，車主不提供上門接送，乘客可以在車主通勤的路線上下車，單程定價為0.4-0.6元/km，適合中遠途通勤、跨城遠途出行。

▎千掛科技完成2億元Pre-A輪融資，半年兩輪融資累計4億元

6月8日，自動駕駛干線物流企業(yè)千掛科技（Autra.tech）宣布于2022年4月完成了2億元Pre-A輪融資交割，本輪投資方包括凱輝基金、襄禾資本、BAI資本等投資機構(gòu)。此前，千掛科技于2021年10月和12月分別完成兩次天使輪交割，由IDG資本和順豐控股共同領(lǐng)投，小鵬汽車/星航資本和BV百度風投跟投，共計1.915億元人民幣。

CEO陶吉認為，自動駕駛卡車的達成需要技術(shù)、量產(chǎn)和運營三路齊下。這也是陶吉和千掛科技團隊對過往經(jīng)歷的一些總結(jié)和思考：

技術(shù)：“團隊成員擁有自動駕駛乘用車、卡車技術(shù)研發(fā)的雙重經(jīng)驗。這些經(jīng)驗不光是指算法本身，更重要的是團隊在以往規(guī)模化研發(fā)測試實踐中總結(jié)出來的迭代思維和數(shù)據(jù)閉環(huán)經(jīng)驗。這樣的思想和強大的基礎(chǔ)設(shè)施支撐，能夠很好地遷移到卡車場景，這是我們覺得非常有價值的點。”。

量產(chǎn)：“在打磨好L4技術(shù)之后，一定要將其規(guī)?；渴?，‘規(guī)模上量’才是最重要的。這也意味著，千掛科技未來將與主機廠分工合作，共同打造擁有可靠性、一致性和穩(wěn)定性的卡車車隊?！薄?/p>

運營：“做卡車必須要躬身進入物流行業(yè)。如果說做技術(shù)是在天上，那一定要有兩只腳能夠插到泥土里。只有深入行業(yè)，才能知道場景對技術(shù)的需求，才能真正打通從技術(shù)到商業(yè)化運營的完整閉環(huán)。”。

審核編輯 黃昊宇