中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈全球“亮劍”的底氣

長(zhǎng)期來看，中國(guó)新能源汽車及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈仍有大概率機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)全球“溢出”，未來有望走出一批全球性的領(lǐng)軍企業(yè)。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋上游資源及冶煉、中游材料、下游電池系統(tǒng)以及終端整車，是一個(gè)極具縱深和廣度的產(chǎn)業(yè)鏈條，新能源汽車不僅已成為全球共識(shí)的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，未來還將成為全球合作的重要橋梁。

與此同時(shí)，電動(dòng)化與智能化正在重塑產(chǎn)業(yè)格局，未來新能源汽車將成為一個(gè)全球需求共振、產(chǎn)品力與政策共促、傳統(tǒng)車企與新勢(shì)力共舞的市場(chǎng)。

在這一輪產(chǎn)業(yè)變革中，中國(guó)新能源汽車及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈正在面臨前所未有的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

分析認(rèn)為，盡管目前面臨著歐洲、美國(guó)等全球主要的汽車終端市場(chǎng)正在謀求構(gòu)建各自區(qū)域性的新能源汽車閉環(huán)供應(yīng)鏈，以降低對(duì)于目前以亞太為主體的供應(yīng)鏈的依賴。

但長(zhǎng)期來看，中國(guó)新能源汽車及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈仍有大概率機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)全球“溢出”，未來有望走出一批全球性的領(lǐng)軍企業(yè)。

第一，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)侵袊?guó)優(yōu)勢(shì)供應(yīng)鏈的典范，核心競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)強(qiáng)化。

目前中國(guó)是全球唯一擁有聯(lián)合國(guó)產(chǎn)業(yè)分類目錄中全部工業(yè)門類的國(guó)家，2019年工業(yè)增加值全球占比超28%，齊備的工業(yè)體系、完整的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈背后的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

經(jīng)歷政策導(dǎo)入、補(bǔ)貼退坡、多輪拼殺的歷練以及持續(xù)的對(duì)外開放（例如引入特斯拉，允許其獨(dú)資建廠），中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)形成了完整的上下游環(huán)節(jié)，以及專業(yè)、高效、低成本的自動(dòng)化產(chǎn)線，技術(shù)和工藝水平正由點(diǎn)到面快速升級(jí)，同時(shí)規(guī)模效應(yīng)不斷積聚、生態(tài)日益豐富。

第二，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈非“兩頭在外”，而是背靠中國(guó)扎實(shí)的汽車內(nèi)需市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)新能源汽車供應(yīng)鏈有望廣泛切入至“全球車企在中國(guó)市場(chǎng)的供應(yīng)系統(tǒng)”。

而中國(guó)汽車市場(chǎng)歷來是兵家必爭(zhēng)之地，除了不斷進(jìn)階的本土車企巨頭和造車新勢(shì)力，特斯拉、大眾、寶馬、戴姆勒等全球車企均將中國(guó)市場(chǎng)視為電動(dòng)化的主陣地之一，未來還可能成為智能化的主陣地之一。

第三，成長(zhǎng)為“全球車企在全球供應(yīng)系統(tǒng)內(nèi)的中流砥柱”。

近年來中國(guó)電池、材料、資源龍頭以及造車新勢(shì)力的崛起，離不開企業(yè)家精神與工程師紅利，高效、務(wù)實(shí)、產(chǎn)業(yè)升級(jí)已成為中國(guó)供應(yīng)鏈、中國(guó)制造的關(guān)鍵詞。

憑借明確的比較優(yōu)勢(shì)和長(zhǎng)期積淀，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的領(lǐng)軍企業(yè)正在成長(zhǎng)為“全球車企在全球供應(yīng)系統(tǒng)內(nèi)的中流砥柱”的中流砥柱，不局限于國(guó)內(nèi)建廠，這些企業(yè)也正憑借自身的行業(yè)know-how“走出去”，圍繞海外終端市場(chǎng)或者上游資源國(guó)打造全球生產(chǎn)基地。

與此同時(shí)，大眾、LG化學(xué)、SKI等也在大力推進(jìn)在中國(guó)區(qū)的產(chǎn)能建設(shè)，加速“走進(jìn)來”，未來全球車企、電池或?qū)⒏疃鹊赜弥袊?guó)供應(yīng)鏈，從而在加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的同時(shí)提升盈利性（例如特斯拉上海工廠不僅滿足中國(guó)市場(chǎng)銷售，還出口至歐洲市場(chǎng)）。

此外，產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)、集群效應(yīng)的積聚，由量變到質(zhì)變，未來將帶來優(yōu)秀產(chǎn)品（優(yōu)秀新能源車型）的“涌現(xiàn)”，因此，不宜低估新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入“正向自循環(huán)”后的成長(zhǎng)加速度。

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