通用汽車從2035年開始只銷售電動車

通用汽車從2035年開始只銷售電動車的消息震驚了全球汽車行業(yè)。對汽車制造商和化石燃料行業(yè)施加了更大的壓力，前者不得不加強電動化的力度，后者則需加速尋找石油和汽油的替代品。

通用掀起的風(fēng)浪還波及到了汽車零部件制造商、設(shè)計師和修理廠，他們必須適應(yīng)即將到來的電動未來。

關(guān)于電動汽車，人們普遍認(rèn)為它們的成本較高，污染較少，而且運行時非常安靜。但與汽油或柴油動力的汽車和卡車相比，電動汽車的零部件則比較特殊，甚至要經(jīng)過重度改裝。向電動車過渡不僅是駕駛員需要學(xué)習(xí)的過程，對汽車行業(yè)的各個環(huán)節(jié)都是如此。

“當(dāng)制造商開始生產(chǎn)電動汽車時，有很多東西需要改變。” 倍耐力輪胎公司（Pirelli Tire）美國首席技術(shù)官伊恩·科克（Ian Coke）說，“但首先，你必須區(qū)分現(xiàn)有燃油車的電動版本（在現(xiàn)有平臺上安裝電動動力系統(tǒng)）和全新電動汽車?！?他說， “后者有很多零部件并不理想?！?/p>

越來越多的汽車制造商包括Lucid、大眾、蔚來汽車和沃爾沃等都緊跟特斯拉的步伐。沃爾沃在2017年表示，在2025年之前，其全球產(chǎn)量至少一半將為電動汽車，并在2020年發(fā)布了首款純電動汽車電動版XC40。

通用汽車和福特汽車也加入了這一行列。福特汽車向電動卡車制造商Rivian進(jìn)行了巨額投資，其Mustang Mach-E是迄今為止最受期待的非特斯拉電動汽車之一。

美國奧迪公司發(fā)言人馬克·達(dá)恩克（Mark Dahncke）說，奧迪公司在市場上銷售e-tron等多種電動SUV，正在開發(fā)其他純電動車型。他說，挑戰(zhàn)很大?！澳惚仨氁庾R到汽車上的一切，輪轂、剎車、輪胎都必須進(jìn)行效率優(yōu)化。”

還有其他問題?！耙环矫妫惚仨氂酶鼜姷膭x車、車軸、懸掛來管理和承受電池動力汽車的重量。”達(dá)恩克補充道，“與此同時，你需要優(yōu)化空氣動力學(xué)。”

這些過程都需要供應(yīng)商和制造商之間的合作，科克說。剎車、車輪、側(cè)后視鏡、風(fēng)噪、底盤噪音、輪胎噪音這些都要被考慮進(jìn)來。這些問題并不是某一家制造商獨有的，以他的公司為例，倍耐力總部位于米蘭，它一直在與密歇根州的Rivian公司密切合作，為其供應(yīng)輪胎。

當(dāng)然，輪胎是科克唯一關(guān)心的問題。在開發(fā)電動汽車時，他的重點之一是降低輪胎的滾動阻力，這是延長電池壽命的關(guān)鍵因素。電池壽命越長續(xù)航焦慮越小，電動汽車的潛在市場也會更大。

“我們采用高含量的二氧化硅，以降低阻力?！笨瓶苏f。二氧化硅降低了輪胎的能量消耗?！岸覀兠媾R的挑戰(zhàn)是如何在操控性、干濕路面的制動性以及輪胎壽命之間取得平衡。而在電動車中，我們會根據(jù)應(yīng)用情況調(diào)整輪胎，比如根據(jù)車輛是前驅(qū)、后驅(qū)還是四驅(qū)，輪胎是夏季、冬季或全季節(jié)?！?/p>

然后是扭矩?！半妱悠嚨呐ぞ睾艽??！笨瓶苏f，“你需要抓地力的同時又不希望產(chǎn)生太大的摩擦阻力，否則對輪胎的磨損會更嚴(yán)重。”倍耐力的Elect系列輪胎是為保時捷Taycan等電動汽車設(shè)計的。

雖然減輕重量對所有的汽車和卡車都很重要，但對于電動汽車來說尤其重要，這主要是因為電池的負(fù)荷。而且由于電池在車內(nèi)的位置往往很低，電動汽車的重心與傳統(tǒng)動力汽車的重心不同。

汽車中心下移會不會使駕駛員感到不安？奧迪的達(dá)恩克說，對大多數(shù)人來說不是?！爸匦南乱茣岏{駛員感到更踏實?！彼f，“汽車都很重，但是駕駛員是可以感覺到重心位置的差異?！?/p>

駕駛員更需要適應(yīng)的應(yīng)該是油門響應(yīng)的方式，當(dāng)駕駛員踩下油門加速時，并不能聽到任何 轟鳴聲?！半妱悠嚨穆曇艟褪撬纳矸菹笳鳌！贝蟊娖囏?fù)責(zé)技術(shù)研發(fā)的弗蘭克·維爾什（Frank Welsch）在2019年向路透社表示。

以即將上市的奧迪e-tron GT為例，其控制單元可以根據(jù)車速或油門踏板的位置重新混合音效。此外，車上還配備了AVAS，一種聲學(xué)車輛警報系統(tǒng)，需要提醒行人電動車就在附近

然而，在向電動汽車的遷移過程中，另一個轉(zhuǎn)變正在悄悄發(fā)生。獨立的社區(qū)汽車修理工可能會消失。電動汽車不需要更換機(jī)油、火花塞、燃油濾清器、液體，也不需要大量的日常維護(hù)，而這些日常維護(hù)養(yǎng)活了美國約75萬汽車維修工人。

“你會看到這些商店提供的服務(wù)類型發(fā)生了變化?！敝ゼ痈缙嚲S修協(xié)會（Automotive Maintenance and Repair Association）會長杰弗里·考克斯（Jeffrey Cox）說，“更換機(jī)油的平均周期已經(jīng)延長了。不過我不認(rèn)為電動汽車會終結(jié)售后市場。最難的是招聘具有特定技能的技術(shù)人員。”

他還說，“修車不再是把東西拆開再裝回去，更多的是你對代碼和計算機(jī)系統(tǒng)的理解?！?br /> 責(zé)任編輯:tzh