汽車(chē)芯片短缺正席卷全球，特朗普任期內(nèi)再背一次鍋

外媒報(bào)道稱(chēng)，包括福特汽車(chē)、豐田汽車(chē)、菲亞特克萊斯汽車(chē)（FCA）、日產(chǎn)汽車(chē)、大眾旗下高端品牌奧迪汽車(chē)等在內(nèi)的汽車(chē)企業(yè)，紛紛宣布由于汽車(chē)芯片供應(yīng)不足，將在本月或削減汽車(chē)產(chǎn)量、或推遲相關(guān)工廠復(fù)工、或停工減員。

由于汽車(chē)芯片供應(yīng)短缺，全球汽車(chē)制造行業(yè)身陷囹圄，大批工廠宣布推遲復(fù)產(chǎn)或進(jìn)入停擺。美國(guó)總統(tǒng)特朗普在任期最后兩天，再次成了“背鍋俠”，被行業(yè)官員認(rèn)為是全球汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入緊急狀態(tài)的間接推手。

繼受芯片供應(yīng)不足影響，南北大眾汽車(chē)停產(chǎn)的消息被曝光后，汽車(chē)芯片短缺的問(wèn)題很快引起的行業(yè)的廣泛關(guān)注。就在近日，外媒報(bào)道稱(chēng)，包括福特汽車(chē)、豐田汽車(chē)、菲亞特克萊斯汽車(chē)（FCA）、日產(chǎn)汽車(chē)、大眾旗下高端品牌奧迪汽車(chē)等在內(nèi)的汽車(chē)企業(yè)，紛紛宣布由于汽車(chē)芯片供應(yīng)不足，將在本月或削減汽車(chē)產(chǎn)量、或推遲相關(guān)工廠復(fù)工、或停工減員。

汽車(chē)芯片短缺正席卷全球

從2020年下半年開(kāi)始，全球芯片供應(yīng)不足的消息不脛而走，到年底，汽車(chē)企業(yè)率先發(fā)出“缺芯”的吶喊，不少汽車(chē)制造工廠因此進(jìn)入停擺狀態(tài)。

就在上個(gè)月初，大眾汽車(chē)發(fā)出示警，南北大眾汽車(chē)停產(chǎn)的消息鋪天蓋地，在行業(yè)盛傳。因缺少ESP（電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)）和ECU電子控制單元導(dǎo)致車(chē)載電腦兩大模塊無(wú)法生產(chǎn)，部分高端汽車(chē)均遭遇停產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。

大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人還表示，缺芯的問(wèn)題不止是大眾的問(wèn)題，將是整個(gè)汽車(chē)行業(yè)在接下來(lái)都要共同面對(duì)的問(wèn)題。

果不其然，進(jìn)入1月，豐田美國(guó)業(yè)務(wù)發(fā)言人表示，該公司預(yù)計(jì)本月將其在德克薩斯生產(chǎn)的坦途（Tundra）產(chǎn)量削減40%。并且在1月12日，豐田還被迫暫時(shí)停止了其在中國(guó)廣州的工廠。

上周，福特也關(guān)閉了肯塔基州路易斯維爾一家生產(chǎn)SUV的工廠。近日，福特再次宣布其德國(guó)的一家工廠將停產(chǎn)一個(gè)月，從1月18日至2月19日期間，生產(chǎn)?？怂梗‵ocus）的德國(guó)薩爾路易的工廠里的機(jī)器將不再運(yùn)轉(zhuǎn)，這也意味著同廠的5000名員工將回家待業(yè)。

菲亞特克萊斯FCA同樣推遲了生產(chǎn)Jeep Compass的墨西哥托盧卡工廠的復(fù)產(chǎn)計(jì)劃，停掉了生產(chǎn)克萊斯勒300、道奇Charger和道奇Challenger的安大略省布蘭普頓工廠，這兩家工廠都將在今年1月底進(jìn)入停擺。

最近，大眾旗下高端汽車(chē)品牌奧迪也沒(méi)有逃過(guò)“缺芯”的魔咒，奧迪首席執(zhí)行官馬庫(kù)斯·杜斯曼在周日接受英國(guó)媒體采訪時(shí)表示，該公司已經(jīng)有10000名員工進(jìn)入無(wú)薪休假，但奧迪會(huì)竭盡所能地將本季度減產(chǎn)的數(shù)量壓低在1萬(wàn)輛以下。而在此之前，奧迪曾表示由于芯片不足的問(wèn)題會(huì)讓該廠今年1季度的產(chǎn)量減少10萬(wàn)輛。

汽車(chē)制造商“一難接一難”的渡劫，讓全球汽車(chē)行業(yè)飽受考驗(yàn)。先是去年全球爆發(fā)新冠疫情，導(dǎo)致汽車(chē)行業(yè)整體出貨不理想，如今好不容易熬到汽車(chē)行業(yè)回暖，偏又遇上了集體“汽車(chē)缺芯”的當(dāng)頭一棒，而且恐怕隨著供應(yīng)鏈?zhǔn)照?，接下?lái)汽車(chē)行業(yè)還要面臨供應(yīng)鏈漲價(jià)的風(fēng)險(xiǎn)。

特朗普任期內(nèi)再背一次鍋

全球汽車(chē)芯片短缺是多種因素交織的結(jié)果。由于2020年波及全球的新冠疫情，不少工廠為了避免傳播新冠病毒關(guān)閉了工廠，同時(shí)因疫情導(dǎo)致欲望不夠強(qiáng)烈的市場(chǎng)，多數(shù)汽車(chē)企業(yè)選擇砍掉了各類(lèi)車(chē)用芯片的訂單，縮減生產(chǎn)規(guī)模。

另一方面，疫情催使線上辦公、學(xué)習(xí)等形式的興起，大量的消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品成為熱門(mén)，汽車(chē)制造商需要跟消費(fèi)電子行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)芯片供應(yīng)。

因而在2020年最后幾個(gè)月間，汽車(chē)需求突然出現(xiàn)回暖，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)欲望超出了行業(yè)的預(yù)期后，汽車(chē)制造企業(yè)及半導(dǎo)體芯片行業(yè)被打了個(gè)措手不及。

格羅方德半導(dǎo)體汽車(chē)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Mike Hogan表示，近期向汽車(chē)業(yè)供應(yīng)芯片是“非常困難的”，部分原因是，半導(dǎo)體行業(yè)冗長(zhǎng)的生產(chǎn)流程意味著客戶正因其錯(cuò)誤的需求預(yù)期受到懲罰。Hogan稱(chēng)，格羅方德正以空前速度運(yùn)營(yíng)工廠，并優(yōu)先為汽車(chē)生產(chǎn)芯片以滿足需求。

而在產(chǎn)能緊張和需求飆升的矛盾之外，路透社還援引行業(yè)官員提到某些情況下特朗普政府對(duì)中國(guó)主要芯片工廠的打壓，也是導(dǎo)致全球汽車(chē)芯片短缺的罪魁禍?zhǔn)字弧?/p>

首先，美國(guó)政府頒布禁止中芯國(guó)際使用某些美國(guó)工具制造芯片的規(guī)則，此舉造成了部分客戶轉(zhuǎn)移訂單的現(xiàn)象。一位知情人士在路透社的采訪中就表示，一家汽車(chē)制造商就因美國(guó)政府限制中芯國(guó)際擔(dān)心生產(chǎn)中斷而將訂單轉(zhuǎn)移給了中國(guó)臺(tái)灣的臺(tái)積電，但后者卻因預(yù)訂單超額，被證實(shí)已經(jīng)無(wú)法滿足所有汽車(chē)制造商對(duì)芯片生產(chǎn)的需求。

上周四，臺(tái)積電首席執(zhí)行官魏哲家與投資者的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上也提到，用成熟技術(shù)制造的汽車(chē)芯片出現(xiàn)短缺，目前臺(tái)積電正在與客戶合作以環(huán)節(jié)短缺的影響。

其次，去年9月，美國(guó)政府針對(duì)華為發(fā)起了一系列針對(duì)購(gòu)買(mǎi)采用美國(guó)技術(shù)制造的芯片的禁制令。因而，在相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)，華為在禁令生效之前開(kāi)始大量的儲(chǔ)備芯片，以便后續(xù)在芯片供應(yīng)不上時(shí)繼續(xù)生產(chǎn)智能終端產(chǎn)品，這也占去了相當(dāng)一部分的芯片產(chǎn)能。

不過(guò)美國(guó)商務(wù)部發(fā)言人拒絕了將中芯國(guó)際和華為列入黑名單對(duì)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)生的影響發(fā)表置評(píng)，他表示當(dāng)務(wù)之急是“確保出口管理法規(guī)保護(hù)美國(guó)的國(guó)家安全、經(jīng)濟(jì)安全和外交政策利益?！?/p>

汽車(chē)行業(yè)正在加大對(duì)芯片的依賴(lài)

目前來(lái)看，芯片短缺對(duì)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的影響不可謂不大，從汽車(chē)制造行業(yè)的速度放緩來(lái)看，也看出汽車(chē)對(duì)于芯片的依賴(lài)正日益加重。

隨著近幾年電子化在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中得到廣泛應(yīng)用，汽車(chē)芯片的需求出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。先進(jìn)傳感器、車(chē)載網(wǎng)絡(luò)、三電系統(tǒng)、地盤(pán)電控、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、自動(dòng)駕駛等關(guān)鍵系統(tǒng)都需要大量的芯片。

福特在肯塔基的一家工廠的工會(huì)負(fù)責(zé)人就表示，“哪怕是一顆最小的芯片面臨短缺，就能迫使整個(gè)產(chǎn)線停產(chǎn)！由于用于剎車(chē)系統(tǒng)的芯片短缺，致使福特被迫停產(chǎn)了Escape運(yùn)動(dòng)型SUV的生產(chǎn)?！?/p>

更讓汽車(chē)行業(yè)難以承受的是，眼前的這種情況在短時(shí)間內(nèi)還無(wú)法得到改善，因?yàn)闊o(wú)論是消費(fèi)級(jí)的筆記本電腦還是車(chē)用綁定芯片，所有的芯片都需要加工周期，這個(gè)時(shí)間一般為90天。

而芯片代工廠又不能短時(shí)間內(nèi)通過(guò)擴(kuò)大工廠提升產(chǎn)能，據(jù)了解，一個(gè)芯片代工廠的建造成本高達(dá)數(shù)百億美元，而擴(kuò)大產(chǎn)能可能需要長(zhǎng)達(dá)一年的時(shí)間才能測(cè)試和鑒定復(fù)雜的設(shè)備。

Mike Hogan表示，“總而言之，需求增長(zhǎng)了50%左右，但像我們這樣的資產(chǎn)密集型行業(yè)，沒(méi)有哪個(gè)行業(yè)有50%的產(chǎn)能閑置?！?/p>

據(jù)瑞銀（UBS）的分析師稱(chēng)，由于零部件短缺，全球最大的汽車(chē)制造商可能在今年的前三個(gè)月?lián)p失100000輛汽車(chē)的產(chǎn)量，約占全球季度產(chǎn)量的4%。

原文標(biāo)題：特朗普任期最后一天也“背鍋”！他要對(duì)全球車(chē)企芯片大短缺負(fù)責(zé)嗎？

文章出處：【微信公眾號(hào)：司南物聯(lián)】歡迎添加關(guān)注！文章轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。

責(zé)任編輯：haq