長安與宏光將共同在小型純電汽車領(lǐng)域發(fā)光發(fā)熱

繼國民神車宏光MINIEV引爆小型純電汽車市場之后，又一重磅車型來襲。 12月30日，長安奔奔E-Star國民版發(fā)布預(yù)售，其入門價格只需2.98萬（數(shù)量有限），這代表奔奔E-Star推出市場后將會與宏光MINIEV同場競技。 奔奔E-Star國民版預(yù)售，只需要線上支付99元定金，提車便可獲得888元的定制款車貼一套（包含安裝），四種樣式選一，限量2000套；下訂單后在2021年3月31日前提車的用戶，還可免費將車輪更換為鋁車輪。

不到3萬的入門價格，誠意十足的預(yù)售優(yōu)惠，足以看出奔奔E-Star國民版打造下一個爆款的決心。

五菱與長安，亦敵亦友

三萬級微車純電市場，無疑成了當(dāng)前的一個風(fēng)口， 憑借購入門檻低、使用成本低、用車便捷等優(yōu)勢，宏光MINI一經(jīng)推出便廣受好評，而隨著奔奔E-Star國民版的入局，宏光MINI EV也迎來一個實力強勁的對手。 當(dāng)然，"一山不容二虎"的現(xiàn)象極少概率會出現(xiàn)，畢竟每個品牌都有自己的特色，相對應(yīng)的也有自己的粉絲群體。

當(dāng)兩款產(chǎn)品在同一細(xì)分市場發(fā)力時，其實更多的是起一個促進市場正向發(fā)展的作用，奔奔E-Star國民版的入局，一方面增大了消費者的選擇層面；另一方面，市場競爭又會反作用于雙方，使其不斷推陳出新，推出競爭力更強的產(chǎn)品。 事實上，回顧五菱以及長安的發(fā)展史，可以發(fā)現(xiàn)它們的關(guān)系更像是亦敵亦友，特別是在微型汽車領(lǐng)域。 長安品牌正式涉足微車市場，是在1984年，當(dāng)時第一批長安牌SC112微型廂式貨車和SC110微型載貨汽車順利下線，同時也標(biāo)志著長安廠正式從軍工企業(yè)轉(zhuǎn)型為民用車生產(chǎn)企業(yè)。

而后在2006年，長安自主研發(fā)的首款微型車奔奔成功下線，為長安自主品牌打響了進軍乘用車市場的第一槍。 回看五菱汽車，同樣是軍轉(zhuǎn)民企業(yè)，同樣在進軍乘用車市場時選擇了微型車作為切入口。 在1984年，柳州拖拉機廠（五菱前身）就依靠三菱L100微型車依葫蘆畫瓢生產(chǎn)了"五菱牌"LZ110微型貨車，而且是通過國家技術(shù)鑒定。

到了1998年，柳州五菱的產(chǎn)銷量就做到了微型車行業(yè)的全國第一。隨后與上汽集團、美國通用汽車公司達成合作，推出了享譽全球的五菱宏光系列車型。 在經(jīng)歷過五菱宏光的高光之后，在今年下半年，五菱發(fā)布了又一款車型——宏光MINI，自打上市之后，月銷便一路高漲。 而作為"好朋友"，長安在微型車領(lǐng)域同樣是頗有建樹，月銷總是在榜單前列，當(dāng)奔奔E-Star國民版與宏光MINI相遇，相信兩者會齊頭并進，共同朝著高質(zhì)高量的方向發(fā)展。

共促進行業(yè)發(fā)展

微型純電動市場，從當(dāng)前形勢來看，無疑是在存量市場下的另一個突破口，憑借電動化優(yōu)勢、購入門檻低、不被限牌限行，小型純電動汽車能在城市通勤中扮演一個關(guān)鍵先生的角色。

但回顧目前微型純電市場，3萬級別的車型目前有且只有宏光MINIEV一款，消費者可選擇的層面還是太少，這也一定程度導(dǎo)致市場很難形成良性競爭關(guān)系。 奔奔E-Star國民版正式上市后，一方面豐富了消費者的選擇余地，消費者可以憑借個人愛好"擇善而從"；另一方面，也會與宏光MINI形成一個良性競爭，共同促進小型純電汽車市場的發(fā)展。

可以肯定的是，奔奔E-Star國民版本與宏光MINI并非是非此即彼的存在，兩者將會"手牽手"，共同在小型純電汽車領(lǐng)域發(fā)光發(fā)熱，甚至有極大的可能會造就兩強的格局。

奔奔E-Star國民版與宏光MINIEV同與不同

回歸到產(chǎn)品本身，同為三萬級微型純電車型，奔奔E-Star國民版與宏光MINIEV有所同，也有所不同。 相同的是不到三萬的入門價格以及微型純電動車的身份，不同的則是產(chǎn)品力的細(xì)分表現(xiàn)，譬如奔奔E-Star國民版的續(xù)航更長、空間更大等等…

回顧目前微車市場，"短腿"似乎成了通病，這也導(dǎo)致用戶得不到良好的使用體驗，包括：出行半徑受限、冬季續(xù)航大縮水、不敢開空調(diào)等電氣設(shè)備等等，可以說續(xù)航短這個問題已經(jīng)成為影響消費者購買決策的一大重要因素。 奔奔E-Star國民版則很好的抓住了這一痛點，其采用的31.18 kW·h（磷酸鐵鋰電池）/32.2kW·h（三元鋰電池）兩種電池，搭配上高效的電驅(qū)組合，使其續(xù)航里程最高超過301KM，這個數(shù)據(jù)對于一般城市通勤而言，非常容易的就能做到一周一充，還能實現(xiàn)所謂的 "空調(diào)自由"。

另外，空間太小也是當(dāng)前小型純電汽車普遍存在的一個問題，在太小的車內(nèi)空間下，駕乘者得不到舒適的乘坐姿勢，隨行的物品也會沒有地方存放，甚至空間太小還會影響駕駛者的行車視線，影響駕駛安全。 而奔奔E-Star國民版得益于優(yōu)秀的車身尺寸，3730mm車身長、2410mm超長軸距，能為駕乘者帶來優(yōu)渥的車內(nèi)空間，包括從容的上下車、舒適安逸的乘坐等等。 而且值得注意的是，奔奔E-Star國民版是采用的五座布局，在普遍只能乘坐2-4人的微型純電汽車中，這是一個非常大的優(yōu)勢。

此外，同級寬大的車身還為奔奔E-Star國民版帶來了優(yōu)秀的儲物空間，座椅支持4/6放倒，滿足更多用戶外出游樂的需求。 相比其他車型，小型純電動汽車受限于車身結(jié)構(gòu)，在事故中往往是受損嚴(yán)重的一方，特別是潰縮吸能區(qū)不夠，導(dǎo)致碰撞過程駕乘人員更容易受到傷害，所以這就更需要廠家在車身安全上下功夫。 首先，奔奔E-Star國民版采用的是世界汽車碰撞安全界公認(rèn)的高效吸能式車身的設(shè)計理念，即使在高速撞擊下，依舊能保證乘員艙的完整性。

其次，奔奔E-Star國民版的前懸尺寸815mm，后懸尺寸540mm，能為碰撞提供夠提供充足的緩沖空間。 而且奔奔E-Star國民版頂蓋設(shè)有四根橫梁，頂壓實驗可承受自重的3倍，能在車輛翻滾中保障車身結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，確保乘員艙不受擠壓。 在消費者最為關(guān)注的電安全方面，奔奔E-Star國民版電池采用了IP68最高等級電池防護，在安全測試不發(fā)生熱失控，雨天行駛無憂。 另外，相關(guān)的碰撞信號及相關(guān)的異常監(jiān)測信號也將引入系統(tǒng)，確保在出現(xiàn)異常情況時能夠主動的切斷高壓裝置，保障駕乘人員的生命安全。

可以說奔奔E-Star國民版是針對微車市場當(dāng)前痛點而推出的"改良產(chǎn)品"，在不到3萬的起售價格面前，將續(xù)航、空間、安全都做到了最佳。

寫在最后

小型純電汽車市場的火熱，體現(xiàn)出的是消費需求的改變，在限牌限行的大環(huán)境下，擁堵的城市交通需要這樣的小型純電車型來適配。 可以預(yù)見的是，小型純電汽車市場以后將會更加繁盛，而對于集高安全、長續(xù)航、大空間一身的奔奔E-Star國民版來說，無疑將會對宏光MINIEV形成競爭壓力，同時在行業(yè)上來說，將共同為微車市場的發(fā)展"添磚加瓦"。

原文標(biāo)題：預(yù)售不到3萬，奔奔E-Star國民版入局，宏光MINI EV不再寂寞！

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