公交客車整體行業(yè)需求下滑，新能源公交銷量占比近九成

當(dāng)前，汽車產(chǎn)品形態(tài)、交通出行模式、能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)和社會(huì)運(yùn)行方式正在發(fā)生深刻變革，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。發(fā)展新能源汽車是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的重要舉措，目前國家正全力推進(jìn)新能源汽車商業(yè)化進(jìn)程，公交車無疑是新能源汽車商業(yè)化的先鋒。2019年國內(nèi)新能源公交車銷量為78092輛，占公交客車總銷量的89.96%。

行業(yè)整體需求下滑

2019年全年，國內(nèi)5米以上公交客車整體行業(yè)銷量為83704輛，銷量同比下滑9.12%，超過整個(gè)客車行業(yè)的下滑幅度，主要是受到國內(nèi)新能源補(bǔ)貼政策退坡以及公交市場此前的提前消費(fèi)的影響。

2019年銷量排行中，前五強(qiáng)分別為宇通、中通、中車電動(dòng)、比亞迪和海格客車。其中，宇通突破2.2萬輛，市場份額為26.63%，穩(wěn)居第一且遙遙領(lǐng)先。中通突破9000輛，同比增長22.63%，市場份額為10.84%，位居第二。中車電動(dòng)銷量為7600輛，同比增長17.41%，市場份額為9.08%，位居第三。比亞迪銷量為6317輛，市場份額為7.55%，位居第四。海格客車銷量為4532輛，同比增長7.65%，市場份額為5.41%，位居第五。第六至第十位分別為福田歐輝、金旅、安凱、亞星和金龍客車。

新能源公交占比近九成

2019年國內(nèi)新能源公交與傳統(tǒng)公交銷量分別為78092輛和8714輛，新能源公交占比為89.96%，是2019年公交客車市場的絕對(duì)主體，傳統(tǒng)公交處于從屬地位，這是我國公交向電動(dòng)化發(fā)展的必然趨勢。

在2019年新能源公交銷售市場中，占據(jù)主體地位的是大型新能源公交，結(jié)構(gòu)是大型新能源公交，占比53%，中型新能源公交占比41%，輕型新能源公交占比只有6%。

發(fā)展新能源汽車是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的重要舉措，目前的產(chǎn)業(yè)環(huán)境和政策環(huán)境已具備推廣新能源汽車的條件，加之公共交通領(lǐng)域急需發(fā)展新能源汽車，因此，為“節(jié)能減排”而生的新能源汽車更符合民生要求。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，國家正全力推進(jìn)新能源汽車商業(yè)化進(jìn)程，公交車無疑是新能源汽車商業(yè)化的先鋒。2020年11月份，國務(wù)院辦公廳關(guān)于印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，提出力爭經(jīng)過15年的持續(xù)努力，我國新能源汽車核心技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平，質(zhì)量品牌具備較強(qiáng)國際競爭力。純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動(dòng)化，燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)便捷高效，氫燃料供給體系建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，有效促進(jìn)節(jié)能減排水平和社會(huì)運(yùn)行效率的提升。

新能源公交市場向三四線城市轉(zhuǎn)移

近幾年新能源公交客車主要需求仍然在一二線城市，但這種需求的比例在逐年萎縮，而三、四線城市和縣鄉(xiāng)市場的需求則正好相反，需求比例呈現(xiàn)逐年上升態(tài)勢。到2019年，三、四線城市和縣鄉(xiāng)對(duì)新能源公交的需求比例已經(jīng)占到50%。一方面，大城市的新能源公交市場部署已經(jīng)提前完成，如深圳市的公交電動(dòng)化的任務(wù)已經(jīng)基本完成，目前對(duì)純電動(dòng)公交的需求空間不大;另一方面，對(duì)于三四線城市和發(fā)達(dá)的縣鄉(xiāng)，由于《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》的政策促進(jìn)，各三四城市及發(fā)達(dá)的縣域公交也都會(huì)積極采購新能源客車，導(dǎo)致了三四線城市和發(fā)達(dá)縣鄉(xiāng)新能源公交占比的上升，三四線城市及縣域市場會(huì)成為未來新能源公交客車市場的主要增長點(diǎn)之一。

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