華晨破產(chǎn)，未來(lái)汽車市場(chǎng)將會(huì)變成怎樣的局面？

今年，一部熱播的電視劇《三叉戟》在網(wǎng)絡(luò)上圈了不少“大叔粉”，與此同時(shí)，劇中那輛“老修老壞，老壞老修”的大金杯也借著這部劇的勢(shì)頭火了一把；然而，與劇中的歡樂(lè)不同，現(xiàn)實(shí)生活中金杯的母公司華晨集團(tuán)可能再也笑不出來(lái)了。

11月20日，沈陽(yáng)市中級(jí)人民法院裁定受理債權(quán)人對(duì)華晨汽車集團(tuán)的重整申請(qǐng)，這意味著昔日的華晨汽車將進(jìn)入破產(chǎn)重整程序，或?qū)⒏鎰e汽車行業(yè)的歷史舞臺(tái)。對(duì)于華晨汽車的破產(chǎn)，多少有點(diǎn)意外，但華晨走到如今這個(gè)局面也有一定的必然性。

造車并非初心

說(shuō)到華晨汽車，也許大家的印象并不算深刻，但是一提到華晨中華，想必總能夠勾起一些人的回憶。將時(shí)間撥回到二十年前，彼時(shí)華晨中華的地位放在車圈估計(jì)跟現(xiàn)在社會(huì)“華子”的地位差不多，不少人因?yàn)閾碛幸惠v中華而感到驕傲，足以見(jiàn)當(dāng)時(shí)華晨汽車的受歡迎程度。

如果華晨中華不能引起共鳴，那么作為寶馬在中國(guó)唯一的合資伙伴，華晨汽車也絕對(duì)不是個(gè)一般企業(yè)。不過(guò)要說(shuō)到華晨汽車的輝煌歷史，就離不開一個(gè)關(guān)鍵人物――仰融。

1988年，沈陽(yáng)農(nóng)機(jī)工業(yè)局副局長(zhǎng)趙希友受命將全市50多家小作坊合并成為金杯汽車，但是受困于資金問(wèn)題，金杯汽車一直處于“發(fā)育遲緩”的狀態(tài)。直到仰融的出現(xiàn)，他買下了4600萬(wàn)股金杯汽車的股份，成為大股東，并與海南華銀國(guó)際信托投資公司以及金杯汽車合資成立了金杯客車。本想著將金杯汽車運(yùn)作上市后套現(xiàn)離場(chǎng)的他，卻意外將華晨汽車引入正軌。

仰融先是在百慕大成立了皮包公司華晨中國(guó)，并將自己手上40％的金杯客車轉(zhuǎn)讓給了華晨中國(guó)，想通過(guò)華晨中國(guó)赴美上市，但根據(jù)當(dāng)時(shí)美國(guó)的上市條件，上市公司必須是其下屬公司的控股公司才可以申請(qǐng)上市，華晨中國(guó)并不具備這一條件。

因此，仰融便想到了換股的方法，用華晨中國(guó)21．75％的股票換金杯汽車手中持有的金杯客車11％的股份，如此一來(lái)，華晨中國(guó)就成了持有金杯客車51％股份的控股公司，符合美國(guó)上市的相關(guān)規(guī)定，幾經(jīng)周折，在1992年華晨汽車成功上市美國(guó)紐交所，成為了第一家赴美上市的國(guó)有企業(yè)概念股，當(dāng)時(shí)中國(guó)第一任證監(jiān)會(huì)主席劉鴻儒稱：“完成了不可能完成的任務(wù)”。

有了資金來(lái)源的華晨汽車，在仰融的帶領(lǐng)下先后與寶馬達(dá)成了合作意向、與美國(guó)通用汽車合資建廠，但由于各種原因，2002年仰融離開華晨汽車，出走美國(guó)至今未歸，失去了靈魂人物的華晨汽車，開始從輝煌走向落寞，但好在有寶馬汽車的長(zhǎng)期“輸血”得以“活”到現(xiàn)在。

實(shí)際上，反觀華晨汽車的發(fā)家史，令人嘆為觀止的地方在于高難度的靈活資本運(yùn)作，但是與汽車之間的關(guān)系卻并不緊密，這樣的初心恰恰為華晨汽車之后的落寞埋下了伏筆。

成也寶馬，敗也寶馬

在仰融走了之后，華晨汽車也曾對(duì)自主板塊進(jìn)行過(guò)大規(guī)模的研發(fā)投入，曾斥資36億元與寶馬以及麥格納共同研發(fā)了M8X模塊化平臺(tái)，并打造出中華V7，一度曾被外界視作華晨汽車自主品牌產(chǎn)品的最高水準(zhǔn)。

在產(chǎn)品方面，自第一代中華汽車下線之后，華晨汽車陸續(xù)推出了中華尊馳、中華駿捷、中華H530、中華V5、中華V3和中華V7等多款車型，在當(dāng)時(shí)的影響力不容小覷。但盡管如此，還是沒(méi)有阻擋華晨汽車走向低迷，隨著自主品牌全面開啟向上升級(jí)之路，對(duì)自主研發(fā)力度逐漸加大，一直抱著寶馬大腿的華晨汽車生存空間越來(lái)越小。

自主業(yè)務(wù)的節(jié)節(jié)敗退，華晨汽車不得不將盈利重點(diǎn)放在華晨寶馬身上，為了獲得寶馬方面的資金支持，華晨汽車將財(cái)務(wù)、銷售和渠道的權(quán)限紛紛交予寶馬，但退讓的背后，華晨汽車等于讓出了自己在合作中的主動(dòng)權(quán)，這也直接導(dǎo)致了中資方持股比例下降，并完全依賴于寶馬的體系。

伴隨著華晨寶馬業(yè)務(wù)的日益發(fā)展，華晨自主板塊就更顯衰落。曾經(jīng)業(yè)內(nèi)令人啼笑皆非的“扣標(biāo)門”，就直接映射了消費(fèi)者對(duì)華晨汽車的不認(rèn)可；與之形成鮮明對(duì)比的是，一汽－大眾、上汽大眾、北京奔馳、一汽－大眾奧迪等知名合資公司旗下的產(chǎn)品鮮有爆出“扣標(biāo)”這樣的新聞，這足以說(shuō)明作為一家自主品牌，華晨汽車并沒(méi)有成功樹立消費(fèi)者口碑。

導(dǎo)致如此局面，華晨汽車應(yīng)當(dāng)說(shuō)是自食其果。按道理說(shuō)，華晨汽車有寶馬這么個(gè)王牌企業(yè)做背書，華晨想要強(qiáng)大自身業(yè)務(wù)應(yīng)該說(shuō)是占有很大的優(yōu)勢(shì)，但或許正是因?yàn)橛辛藢汃R作為現(xiàn)金牛，華晨汽車似乎在自主研發(fā)上的發(fā)展開始停滯不前，而這種狀況放在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的自主品牌市場(chǎng)來(lái)看，幾乎足以致命。

另一方面，與一汽、上汽、北汽這些國(guó)有企業(yè)不同，華晨汽車并沒(méi)有持續(xù)性的政府資助，想“活”下去自然就得寄希望于自身業(yè)務(wù)的成熟發(fā)展以及寶馬方面的資金輸送；但由于華晨自主品牌在產(chǎn)品上不具備競(jìng)爭(zhēng)力，業(yè)務(wù)發(fā)展持續(xù)性疲軟，加劇了資金鏈斷層，越積越多的債務(wù)最后將華晨汽車送上了破產(chǎn)重組的結(jié)局。

隨著汽車市場(chǎng)迎來(lái)寒冬，任何一家車企走向落寞都令人唏噓，華晨汽車的高開低走將“一副好牌打得稀爛”，但也側(cè)面反映了寒冬之下的基本生存之道，也就是老生常談的“掌握核心技術(shù)”和“推出王牌產(chǎn)品”，華晨汽車、力帆汽車的相繼破產(chǎn)重組，正在加速整個(gè)市場(chǎng)淘汰賽的進(jìn)程，未來(lái)汽車市場(chǎng)將會(huì)變成怎樣的局面？一切等待時(shí)間來(lái)揭曉。

責(zé)任編輯：haq