盤(pán)點(diǎn)廣州車(chē)展上的電驅(qū)狠貨

“大趨勢(shì)再進(jìn)化”。

自從新能源“大趨勢(shì)”席卷汽車(chē)市場(chǎng)之后，電動(dòng)車(chē)就成為了各大車(chē)展上當(dāng)之無(wú)愧的主角。而廣州車(chē)展作為2020年最后一場(chǎng)“壓軸大戲”，自然也就成為了重磅新能源車(chē)型扎堆發(fā)布的大舞臺(tái)。

那么接下來(lái)就為大家盤(pán)點(diǎn)一下，此次廣州車(chē)展都有哪些“電驅(qū)狠貨”。

廣汽豐田威蘭達(dá) PHEV

一汽豐田RAV4 PHEV

自從一汽豐田RAV4成功占領(lǐng)了城市SUV市場(chǎng)的“半壁江山”之后，廣汽豐田也終于推出了RAV4的姊妹車(chē)型威蘭達(dá)。不過(guò)眼看新能源“大趨勢(shì)”愈演愈烈，雙方又推出了全新的PHEV版本車(chē)型。

鑒于外觀內(nèi)飾以及配置方面二者都和燃油版車(chē)型保持了高度一致，在此我們不再贅述，僅針對(duì)大家最關(guān)心的動(dòng)力部分做出解析。

兩臺(tái)新車(chē)最大的亮點(diǎn)就是搭載了由2．5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)+前后軸共計(jì)兩個(gè)電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)。綜合最大輸出功率達(dá)306Ps（225kW），零百的加速時(shí)間僅為5．8秒（純電模式為10秒）。官方公布的油耗僅為2．6L/100km，純電續(xù)航為63km，同時(shí)還將配備四驅(qū)系統(tǒng)。

眾所周知，在面對(duì)同價(jià)位德系以及美系競(jìng)品車(chē)型時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)一直是RAV4、威蘭達(dá)的軟肋，而PHEV版本的出現(xiàn)則完美解決了這個(gè)問(wèn)題。只要兩車(chē)定價(jià)別太過(guò)于夸張，那么成為現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品應(yīng)該不是問(wèn)題。

零跑C11

對(duì)你沒(méi)有看錯(cuò)，就是那個(gè)造出了純電雙座跑車(chē)S01的零跑。這家存在感極低的新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)不但時(shí)至今日還未倒閉，甚至還在廣州車(chē)展上推出了自己的新產(chǎn)品——零跑C11。

該車(chē)定位于純電中型SUV，官方預(yù)售價(jià)格為16-20萬(wàn)元。

從外觀來(lái)看，新車(chē)設(shè)計(jì)明顯是延續(xù)了此前發(fā)布的 C-more概念車(chē)，前臉采用了電動(dòng)車(chē)標(biāo)志性的封閉式進(jìn)氣格柵，三條點(diǎn)陣貫穿式燈帶辨識(shí)度極高，矩陣式大燈組位于燈帶兩側(cè)。

側(cè)面造型相對(duì)較為圓潤(rùn)，隱藏式門(mén)把手，以及雙色D柱設(shè)計(jì)為整車(chē)質(zhì)感加分不少。尾部線(xiàn)條并不復(fù)雜，不過(guò)尾燈采用了圓邊造型，與頭燈設(shè)計(jì)產(chǎn)生了呼應(yīng)，中位雙線(xiàn)的LED燈帶貫穿兩側(cè)，視覺(jué)效果十分不錯(cuò)。

不得不說(shuō)，C11整體設(shè)計(jì)相比的確要比零跑S01、T03更加成熟。

新車(chē)內(nèi)飾采用科技自然的曲面線(xiàn)條設(shè)計(jì)和環(huán)繞式氛圍座艙，并在儀表臺(tái)、中控臺(tái)和副駕駛的三塊屏幕尺寸分別達(dá)到了10．25英寸、12．8英寸和10．25英寸，實(shí)用與否暫且不談，氣勢(shì)絕對(duì)是無(wú)人能擋。

根據(jù)官方資料，零跑C11還配備了“Leap Pilot智能駕駛系統(tǒng)”，宣稱(chēng)可實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助功能，并可后續(xù)通過(guò)OTA升級(jí)到L4級(jí)別。

不過(guò)說(shuō)到這里，大家應(yīng)該還記得當(dāng)初零跑S01也宣稱(chēng)有大量功能可通過(guò)OTA升級(jí)，但直到今天零跑方面也一直沒(méi)有兌現(xiàn)諾言。別問(wèn)，問(wèn)就是在做了，進(jìn)度0%。

性能方面，零跑C11是首款基于C平臺(tái)打造的產(chǎn)品，其搭載了自主研發(fā)的新一代海格力斯三合一電驅(qū)系統(tǒng)。

其中雙電機(jī)智能四驅(qū)版最大輸出功率為400kW，最大扭矩720N·m，百公里加速僅需4秒;單電機(jī)后驅(qū)版的最大輸出功率200kW，最大扭矩360N·m，百公里加速只需7．9秒。廠家宣稱(chēng)電驅(qū)總成最高效率為93．2%，搭配90kWh超大電池，最大續(xù)航里程可超過(guò)600km。

如果零跑C11真的能和參數(shù)一樣優(yōu)秀，那不可否認(rèn)在20萬(wàn)以下的價(jià)格區(qū)間里還是很香的?？赡壳傲闩芷?chē)需要面臨的問(wèn)題不光是把產(chǎn)品造好，還有挽回自己因S01失敗而產(chǎn)生的信任危機(jī)。

MARVEL R

5G技術(shù)和新能源汽車(chē)，這應(yīng)該是全球范圍內(nèi)最大的兩個(gè)風(fēng)口。而當(dāng)二者結(jié)合之后，所誕生的產(chǎn)品就是MARVEL R。

在本次廣州車(chē)展上，上汽旗下獨(dú)立品牌“R”帶來(lái)了全新車(chē)型MARVEL R并開(kāi)啟預(yù)售，國(guó)內(nèi)預(yù)售價(jià)22萬(wàn)元起，歐洲市場(chǎng)預(yù)售4萬(wàn)歐元起，同時(shí)這也是該品牌所推出的首款5G量產(chǎn)車(chē)型。

外觀方面，MARVEL R采用了“環(huán)宇之光”家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前臉使用封閉式進(jìn)氣格柵，燈組為分體式，上方貫穿的LED燈帶還兼具了日間行車(chē)燈和流水式轉(zhuǎn)向燈的功能，兩側(cè)為集成式的矩陣大燈。

車(chē)身側(cè)面，MARVEL R采用了溜背式車(chē)頂與雙腰線(xiàn)設(shè)計(jì)，整體線(xiàn)條流暢且富有動(dòng)感。此外新車(chē)還在前翼子板處還預(yù)留了通風(fēng)孔，搭配漆黑多幅式輪圈搭配紅色剎車(chē)卡鉗，盡顯其運(yùn)動(dòng)特質(zhì)。

MARVEL R尾部的設(shè)計(jì)十分“寬闊”，豐富的線(xiàn)條讓其層次感十足。箭翎式造型的貫穿式尾燈也是一大亮點(diǎn)，夜晚狀態(tài)下點(diǎn)亮后辨識(shí)度極高。

雖然此次車(chē)展并未開(kāi)放MARVEL R的內(nèi)飾部分，但從之前的官圖來(lái)看，新車(chē)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)十分科幻，操作區(qū)域采用屏幕與實(shí)體按鍵相融合的設(shè)計(jì)形式，形成19．4英寸的超大交互界面，完美迎合了不同人群的用車(chē)習(xí)慣。

并且MARVEL R將會(huì)搭載上汽最新的5G技術(shù)，具備停車(chē)起步引導(dǎo)、彎道智能減速、車(chē)速引導(dǎo)、交通路口沖突避免提醒等功能，為用戶(hù)帶來(lái)多場(chǎng)景模式下的智能交互體驗(yàn)。

動(dòng)力部分目前暫未得知，但可以肯定的是新車(chē)百公里加速時(shí)間會(huì)在4．8秒左右，NEDC最大續(xù)航里程為500km。不僅如此，MARVEL R的三電技術(shù)還通過(guò)了360°電池斜柱碰測(cè)試，其阻燃電池按照美國(guó)UL-2580和ASIL D汽車(chē)電子電氣最高安全等級(jí)設(shè)計(jì)，并滿(mǎn)足IP69K行業(yè)最高防水等級(jí)。

如果不出意外，MARVEL R應(yīng)該會(huì)成為國(guó)內(nèi)為數(shù)不多能“站起來(lái)，走出去”的新能源汽車(chē)產(chǎn)品。雖然它的資歷并不老，具體產(chǎn)品表現(xiàn)也不得而知，但從其造車(chē)的態(tài)度來(lái)說(shuō)，很有可能會(huì)成為日后國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車(chē)品牌中又一匹黑馬。

責(zé)任編輯：xj