因三星SDI電池問題 寶馬、福特巨量PHEV被召回

目前來看，新能源汽車安全問題，仍然是個全球性問題。中國市場這幾年每年都有電動汽車自燃事故發(fā)生，國外也不例外，包括寶馬、現(xiàn)代、福特、通用等國際車企巨頭也深受這一問題困擾。

11月13日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布召回通知：寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司召回部分進口插電式混合動力X5汽車。寶馬汽車將自2020年12月18日起，在中國市場召回生產(chǎn)日期從2020年6月9日到2020年7月21日中國進口的X5 xDrive45e插電式混合動力汽車（PHEV），共計61輛。

據(jù)悉，召回原因是因為該車輛由于動力電池供應商生產(chǎn)裝配過程中的失誤，一些微小焊渣可能留存在電池單元殼體內(nèi)未被檢測到。這可能造成動力電池在充電至較高電壓時發(fā)生內(nèi)部短路，嚴重時電池短路處可能發(fā)熱，極端情況下甚至引發(fā)電池起火，存在安全隱患。

這次召回的數(shù)量看起來不多，僅有61輛，實際上并非如此。在上個月，寶馬已經(jīng)在中國之外的市場啟動了X5 xDrive45e PHEV車型的召回，僅北美市場就召回了1228輛，另外歐洲市場還沒有查詢到相關數(shù)據(jù)。

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三星SDI電池問題寶馬、福特中招召回約5．4萬輛PHEV

據(jù)悉，寶馬汽車是在今年8月首次發(fā)現(xiàn)了X5 xDrive45e PHEV存在問題，當時就已經(jīng)有起火事件發(fā)生，“從那時起至9月中旬，一個月的時間，該車型又報道了三起事故。”

很快，寶馬就將X5 xDrive45e PHEV起火的原因鎖定在了電池上，認為有雜質(zhì)留存在了電池內(nèi)部，電芯生產(chǎn)工藝環(huán)節(jié)出了問題。

據(jù)消息人士透露，此次召回的寶馬X5 xDrive45e PHEV車型電芯來自三星SDI，三星SDI是目前寶馬的主要動力電池供應商。

事實上，受三星SDI電池問題影響，寶馬召回的車型和數(shù)量遠不止這些。根據(jù)美國高速公路安全管理局（NHTSA）發(fā)布的信息來看，涉及的車型有：X3 xDrive30e、X5 xDrive 45e、330e、530e、Mini Cooper Countryman All4 SE、BMWi8、745Le xDrive等7款車型，在美國總計要召回的數(shù)量為4509輛。

因三星SDI電池牽連，寶馬上個月發(fā)起的全球性召回車輛約為2．69萬輛，其中2930輛已經(jīng)交付給買家，其余的車輛則處于等待交付的狀態(tài)。

很顯然，這等規(guī)模的召回，對于正氣勢洶洶進軍電動化領域的寶馬汽車來說，影響也不小。

三星SDI作為全球動力電池巨頭，客戶不僅有寶馬，還有大眾、福特等一眾國際車企巨頭。如果是電芯生產(chǎn)環(huán)節(jié)出了問題，那么其他車企也很有可能中招。

日前，福特汽車也宣布將召回2．7萬福特Kuga PHEV，事件起因是該車型在充電過程中發(fā)生了多起起火事故。起初，福特汽車認為是電池系統(tǒng)內(nèi)的第二診斷控制模塊的連接器可能受水侵入，導致了電氣短路，造成一個或多個電芯過熱，增加自燃風險。但在寶馬汽車發(fā)布了X5 xDrive45e PHEV召回原因以后，福特也進一步在之前充電模塊損壞的說法之后更新了說法，直接定位到電池的問題：電芯生產(chǎn)工藝存在問題，最終導致車輛發(fā)生起火。福特計劃直接替換相應的電池系統(tǒng)。

據(jù)悉，福特Kuga PHEV采用的也是三星SDI電池。

從目前寶馬、福特召回的數(shù)量來看，因三星SDI電池問題，召回車輛已經(jīng)超過5萬輛，盡管是PHEV電池，但是對于三星SDI，以及寶馬、福特來說，品牌影響和經(jīng)濟損失可想而知。

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通用宣布召回6．87萬輛Bolt EV 電池來自LG化學

上個月，現(xiàn)代汽車宣布在韓國、北美、歐洲、中國和其他市場召回7．7萬輛Kona EV汽車，其中韓國本土召回2．56萬輛。召回的原因初步判定是由于電芯存在起火風險，而電芯供應商來自LG化學。

同樣，LG化學作為全球動力電池頭部企業(yè)，其服務客戶也包括全球數(shù)十家主流車企。

在現(xiàn)代汽車因電池問題宣布召回后，LG化學的其它客戶也中招。

日前，通用汽車宣布，因采用了類似于現(xiàn)代Kona EV汽車的電池技術(shù)，通用汽車計劃自愿召回6．87萬輛Bolt EV。據(jù)悉，這些Bolt EV主要為2017年至2019年生產(chǎn)。

從召回地區(qū)來看，美國計劃召回5．1萬輛，其次為韓國市場。

通用汽車表示，Bolt EV的電池也來自LG化學，均為LG化學韓國Ochang工廠生產(chǎn)制造，生產(chǎn)期間為2016年5月至2019年5月。

至于為什么召回，也是Bolt EV也燒了幾起。通用汽車Bolt EV總工程師Jesse Ortega表示，通用汽車確認了5起自燃事件，“推測可能與電池有關?！?/p>

據(jù)悉，今年10月，美國NHTSA對3起B(yǎng)olt EV著火事件展開了調(diào)查。Jesse Ortega透露，根據(jù)調(diào)查，引發(fā)自燃起火基本都是“車輛處于或接近滿電狀態(tài)。”

這一點與現(xiàn)代汽車就Kona EV汽車著火的原因調(diào)查結(jié)果類似。并且，現(xiàn)代汽車給出的的臨時糾正措施就包括：如果同一電池組或電池包中電芯之間存在電壓偏差或溫度變化超過一定標準，則就需要更換。

這兩者信息反映的可能是LG化學提供的電池組中，存在部分電芯電壓與標準電壓不一致，使得車輛處于滿電狀態(tài)時，部分電芯已經(jīng)是過充狀態(tài)，存在短路起火的可能，“這期間LG化學生產(chǎn)的電芯可能存在一致性問題。”

今年下半年，現(xiàn)代、寶馬、福特、通用接連發(fā)生全球性召回事件，且召回原因皆指向電池環(huán)節(jié)，三星SDI、LG化學的電池安全、一致性和可靠性也遭遇挑戰(zhàn)。

這幾家車企召回事件之所以引起較大反響，也與召回數(shù)量有關，可以看出，上述四家車企動輒召回的數(shù)量都以萬輛起步，且部分車型召回數(shù)量高達六七萬輛，規(guī)模和體量較大。究其原因，這些車企都是國際主流品牌，車型品牌市場認可度都比較高，因而很多車型銷量都在萬輛甚至數(shù)十萬輛以上。

反觀國內(nèi)，目前單一車型或者單一企業(yè)，車輛銷售超過萬輛的并不多，且同一車企，甚至同一車型，還存在著多家電池供應商共享蛋糕的局面；同時，因為國內(nèi)電池技術(shù)在快速迭代升級，單一電池單款車型的配套數(shù)量并不多，這也就顯得我們每次召回體量都較小。

當然，無論是對于國際巨頭，還是國內(nèi)的中小企業(yè)來說，都不能輕視，巨量召回對于LG化學、三星SDI的影響和損失也可謂天價，但是對于小企業(yè)來說，電池存在問題可能就是滅頂之災，日前業(yè)內(nèi)廣傳的中興高能因配套威馬汽車的電池存在問題，最終引發(fā)中興高能破產(chǎn)就是很現(xiàn)實的例子。怎么說呢？無論對于誰來說，安全都不是小事。

責任編輯：xj