5月份私人純電動市場持續(xù)增長，實(shí)現(xiàn)同比和環(huán)比正增長

相比連連下跌的整體新能源汽車市場，私人純電動銷量要好得多。 5月，國內(nèi)新能源乘用車共上險（本文所稱上險數(shù)均指交強(qiáng)險數(shù)量）6.59萬輛，雖然高于上月，但低于去年同期的水平。疫情之下的中國新能源乘用車市場，今年前5個月，每個月的上險數(shù)都不如去年同期。 而私人純電動乘用車市場，卻在2月之后，連續(xù)3個月的上險數(shù)高于去年同期，而且增幅持續(xù)擴(kuò)大。5月，國內(nèi)私人上險的純電動乘用車達(dá)到3.6萬輛，同比增幅36%，環(huán)比增幅為31%。 私人純電動市場持續(xù)增長，特斯拉的貢獻(xiàn)最為突出。 經(jīng)過上個月的暴跌之后，5月，特斯拉Model 3止跌大漲，上險數(shù)環(huán)比漲幅達(dá)1.7倍，約1.14萬輛。其中，1.04萬輛由私人用戶購買，占當(dāng)月全國私人純電動乘用車上險數(shù)比例29%。

1、私人市場持續(xù)擴(kuò)大

5月，國內(nèi)新能源乘用車市場繼續(xù)恢復(fù)，共上險6.59萬輛，比4月的上險數(shù)多1.2萬輛，但較上年的同比降幅仍然達(dá)到15%。

1-5月，新能源乘用車共上險22.15萬輛，比去年同期減少10萬輛，市場現(xiàn)狀依然嚴(yán)峻。 相比之下，私人純電動市場的表現(xiàn)要好得多。 5月，國內(nèi)私人上險的純電動乘用車約3.6萬輛，同比增幅和環(huán)比增幅分別為36%和31%。這也是今年2月以來，私人純電動上險數(shù)連續(xù)第3個月實(shí)現(xiàn)同比和環(huán)比正增長。

1-5月，國內(nèi)私人純電動乘用車共上險12萬輛。 雖然受到疫情影響，1月和2月整個新能源乘用車和私人純電動上險數(shù)都大幅降低，但主要由于私人純電動市場快速恢復(fù)，并超過上年同期。今年前5個月，私人純電動上險數(shù)依然比去年同期多3000輛。 看車型，在私人純電動市場，高端車和A00級小車更消費(fèi)者歡迎。 今年1-5月，私人用戶上險數(shù)最多的7款純電動乘用車中，第一名和第三名分別是走高端路線的特斯拉Model 3和蔚來ES6。其余5款都是A00級純電動——寶駿E100、奇瑞eQ1、歐拉R1、寶駿E200和比亞迪E2。

可以看出，私人純電動乘用車市場持續(xù)擴(kuò)大，和特斯拉熱銷關(guān)系很大。

2、特斯拉止跌大漲1.7倍，市占率29%

今年以來，特斯拉Model 3的上險曲線如過山車，起伏巨大。 尤其是3月，特斯拉Model 3共上險1.13萬輛，以絕對優(yōu)勢拿下當(dāng)月中國新能源乘用車上險數(shù)冠軍、純電動乘用車上險數(shù)冠軍和私人純電動乘用車上險數(shù)冠軍車型。 4月，該車上險數(shù)暴跌至4154輛。而5月，Model 3再次發(fā)威，上險數(shù)狂漲至1.14萬輛，不僅遠(yuǎn)超上月水平，還創(chuàng)下今年前5個月的最好銷售成績。

和3月類似，特斯拉再次憑借Model 3一款車型，奪回了5月中國新能源乘用車上險數(shù)冠軍，相當(dāng)于第二名到第五名的上險數(shù)之和，一款車的市占比達(dá)到17%。

單獨(dú)看私人純電動市場，特斯拉的優(yōu)勢更大。 5月，特斯拉Model 3的1.14萬輛上險車中，私人用戶上險的達(dá)到1.04萬輛，占當(dāng)月國內(nèi)私人純電動乘用車上險數(shù)的29%。而私人純電動排名第二位的寶駿E100僅上險2246輛。 由于今年各月的銷售成績都很突出，尤其是3月、5月上險數(shù)一騎絕塵，前5個月，特斯拉Model 3以3.15萬輛的上險數(shù)，位列同期新能源乘用車上險數(shù)第一名。市占率達(dá)到14%。 也就是說，今年中國上險的100輛新能源乘用車中，14輛就是Model 3。

那么，這么多Model 3賣到哪里去了。 上險數(shù)數(shù)據(jù)顯示，一線城市依然是Model 3最主要的上險地。今年1-5月，Model 3上險最多的前5個城市依次分別是上海、北京、深圳、杭州和廣州。其中，僅上海就有6467輛Model 3上險，占同期該車上險總數(shù)的21%。

除了一線城市，其他地區(qū)買Model 3的消費(fèi)者也不在少數(shù)。今年前5個月，Model 3上險數(shù)超過100輛的城市有25個，其中不乏三四線城市。 3理想ONE降3成，寶馬奪回插混冠軍 今年以來，插混乘用車市場排位相對穩(wěn)定。 1-5月，插混乘用車上險數(shù)車型前3名均是寶馬5系插混、理想ONE和帕薩特插混。不過，2月之后，寶馬5系和帕薩特插混都保持連續(xù)增長，但增幅相對較緩。而理想ONE在4月沖高至2794輛之后，5月上險數(shù)下降29%，至1993輛。 5月，寶馬5系共上險2286輛，從理想ONE手中奪回了插混上險冠軍。

雖然5月上險數(shù)有所下降，但有賴于今年1-4月銷售成績較好——理想ONE蟬聯(lián)2-4月插混上險數(shù)冠軍車型，今年1-5月，該車仍以7776輛的不錯表現(xiàn)，成為今年插混累計(jì)上險數(shù)第二名車型，只比第一名寶馬5系插混少不到100輛。

相比之下，插混乘用車的主要玩家之一比亞迪，今年以來插混車型市場表現(xiàn)欠佳。1-5月，表現(xiàn)最好的唐DM也只上險3094輛，位列榜單第四名。 2020年已經(jīng)過半，1-5月，在疫情等多重因素影響下，國內(nèi)新能源乘用車市場仍面臨較大考驗(yàn)——整體新能源乘用車上險數(shù)比去年減少10萬輛之多。而私人純電動市場，依然頑強(qiáng)地實(shí)現(xiàn)了累計(jì)上險數(shù)正增長，更顯難能可貴。 從上險數(shù)數(shù)據(jù)看，目前，私人純電動市場向好，主要靠特斯拉、蔚來這樣的高端電動汽車品牌，以及寶駿、歐拉、奇瑞、比亞迪等企業(yè)的A00級小車。 往者不可諫，來者猶可追。下半年的市場攻堅(jiān)戰(zhàn)已經(jīng)打響，什么樣的電動汽車是消費(fèi)者最需要的，是所有企業(yè)必須思考的問題。

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