高級別自動駕駛(L3)的車輛有望于2020年開始逐步商用,全球最大的商用車制造商戴姆勒前不久就表示,計劃在2020年上市的奔馳S級上搭載DrivePilot系統(tǒng)并應用激光雷達,實現(xiàn)L3級自動駕駛量產(chǎn)。
激光雷達對于高級別(L3級及以上)自動駕駛車輛上非常重要,隨著自動駕駛的商用,激光雷達市場規(guī)模將會逐步擴大。據(jù)調(diào)研機構(gòu)Yole Development預測,2024年全球激光雷達市場規(guī)模將達到60億美元,其中,在自動駕駛應用上的激光雷達市場規(guī)模將達到42億美元。
在過去相當長的時間里,車載激光雷達的價格一直相當昂貴,高的時候甚至賣到幾萬、幾十萬,而現(xiàn)在,激光雷達的價格普遍開始下降,多集中在幾千元,前不久甚至有廠商推出價格低至幾百元的激光雷達產(chǎn)品,引起業(yè)界一片嘩然。
激光雷達產(chǎn)品價格普遍下降
早期,眾多自動駕駛玩家偏向于選擇美國Velodyne的激光雷達產(chǎn)品,據(jù)悉其市場份額占到八成以上。Velodyne成立于1983年,位于硅谷,2016年Velodyne將核心業(yè)務激光雷達部門剝離,成立新公司VelodyneLiDAR。Velodyne在Google布局無人駕駛汽車之前就開始在車載激光雷達產(chǎn)業(yè)發(fā)力,之后與Google合作,成為了車載激光雷達產(chǎn)業(yè)的龍頭。
雖然,velodyne激光雷達產(chǎn)品具有功能齊全、穩(wěn)定性好、較多量產(chǎn)經(jīng)驗等優(yōu)勢,不過價格卻相當高昂,據(jù)了解,其64線激光雷達,最高時賣到70萬一臺;16線雷達產(chǎn)品要8000美元,人民幣在5萬6左右。
Velodyne產(chǎn)品曾多次進行價格調(diào)整,不過據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露,Velodyne的16線產(chǎn)品已經(jīng)受到國產(chǎn)廠商速騰聚創(chuàng)產(chǎn)品的市場份額擠壓,前者價格幾乎是后者價格的2倍。而在線數(shù)更高的32線激光雷達產(chǎn)品性能上,國產(chǎn)激光雷達公司禾賽科技也在不斷追趕Velodyne,在價格上也具有Velodyne無可比擬的優(yōu)勢。
可能是為了鞏固市場地位,Velodyne推出了一款激光雷達產(chǎn)品VelabitLiDAR,僅售100美元(約合人民幣691元),該產(chǎn)品計劃在今年年中開始出售。
除了價格低廉,Velabit的尺寸也非常小,Velodyne聲稱Velabit內(nèi)的傳感器與同類產(chǎn)品一樣先進,但體積比一副撲克還要小。據(jù)官網(wǎng)介紹,VelodyneLidar的產(chǎn)品已用在沃爾沃、奔馳、福特,百度等多家廠商的自動駕駛汽車上。
除了Velodyne推出了價格較低的激光雷達產(chǎn)品,不少國內(nèi)外廠商都在近期推出新產(chǎn)品,與以往價格相比,普遍有所下降。比如Luminar此前推出了LiDAR設(shè)備,價格定在1000美元(約合人民幣6902元)左右,該產(chǎn)品將2022年才能上市。
激光雷達初創(chuàng)公司Aeva最新4D激光雷達芯片系統(tǒng),該芯片激光雷達批量生產(chǎn)后售價將低于500美元(約合人民幣3451元)。
一直致力于開發(fā)長距離圖像級激光雷達設(shè)計和研發(fā)的Innovusion近日發(fā)布了其最先進的激光雷達系統(tǒng)“獵鷹(Falcon)”,實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)后,價格大概在500-1000美元。
國產(chǎn)激光雷達廠商進展迅速
一直以來,國外車載激光雷達水平較高,不過近年來,國產(chǎn)激光雷達廠商進展明顯,禾賽科技、覽沃科技(Livox)、速騰聚創(chuàng)、鐳神智能等近日集中推出新品,引起業(yè)界一致關(guān)注。
部分國產(chǎn)激光雷達最新產(chǎn)品價格和供貨時間:
禾賽科技
禾賽科技在近期的CES展上正式發(fā)布了其自主研發(fā)的超廣角短距激光雷達——PandarQT,這是一款體積極其小巧的64線激光雷達,PandarQT是禾賽科技首次嘗試開發(fā)的一款性能獨特且相對低售價的產(chǎn)品,建議零售價定在4999美元(約合人民幣34582元)。
禾賽科技2014年成立于上海,專注于研發(fā)和制造用于機器人和無人車的激光雷達,目前在中美兩地擁有兩個商務中心、兩個制造中心和一座禾賽研究院,員工超過600名,在全球擁有專利布局364項。
迄今為止,禾賽科技已完成多輪融資,近日,禾賽科技又宣布完成新一輪C輪融資,由德國博世(Bosch)集團和光速聯(lián)合領(lǐng)投,美國安森美半導體(ONSemiconductor)、啟明創(chuàng)投、德同資本、新加坡Axiom等跟投,融資總額1.73億美金。此次融資也刷新了激光雷達行業(yè)的最高單筆融資記錄。
除了新發(fā)布的PandarQT,禾賽科技自主研發(fā)的產(chǎn)品還有Pandar64、PandarGT(微振鏡固態(tài)激光雷達)和Pandora(多傳感器融合),目前產(chǎn)品遍布18個國家和地區(qū)的68座城市。其中60%以上出口到歐洲和美國,據(jù)報道,美國加州DMV公布的65家獲得無人駕駛公開道路測試牌照的公司中,超過50%已經(jīng)是禾賽科技的客戶。
覽沃科技(Livox)
大疆內(nèi)部孵化的子公司Livox(覽沃科技)推出了兩款激光雷達產(chǎn)品,可用于L3或L4級別的自動駕駛,一款名為“Horizion地平線”,用于距離260米左右的近距離探測;另一款名為“Tele-15”,用于遠距離探測。
兩者的價格分別為800美元(約合人民幣5521元)和1200美元(約合人民幣8282元),地平線號將于1月7日訂購,而Tele-15將于2020年第二季度正式推出。
覽沃科技(Livox)成立于2016年,期間一直致力于研發(fā)3D激光雷達技術(shù)。目前共有3款激光雷達,除Horizion及Tele-15外,還有2019年1月份推出的Mid系列激光雷達MID40和MID100(由3個MID40組成),主要用于工業(yè)、無人機避障、安防及智慧城市等。有媒體曾報道,MID系列的水平FOV接近40度,視角比較窄,而Horizon能達到80度左右。
另外,Livox還與自動駕駛初創(chuàng)公司RefractionAI和AutoX建立了合作關(guān)系。
速騰聚創(chuàng)(RoboSense)
速騰聚創(chuàng)近日也正式宣布其全新125線MEMS固態(tài)激光雷達RS-LiDAR-M1Simple(SimpleSensorVersion)開始接受訂購,單價為1898美金(約合人民幣13130元)。將會在2020年春節(jié)后6-8周內(nèi)完成對目前重要客戶遺留訂單的交付并升級產(chǎn)線規(guī)模,于2020年Q1結(jié)束前開始交付零售產(chǎn)品。
RS-LiDAR-M1家族產(chǎn)品主要面向L2級ADAS和L3-L4級高度自動駕駛。其中M1系列繼承了機械旋轉(zhuǎn)式激光雷達的性能優(yōu)勢,同時又兼顧車規(guī)量產(chǎn)的需求,實現(xiàn)了低成本、車規(guī)穩(wěn)定、小型化、智能化。
速騰聚創(chuàng)是一家自動駕駛激光雷達環(huán)境感知解決方案提供商,于2016年開啟了固態(tài)激光雷達M1研發(fā)項目。目前已經(jīng)和菜鳥物流達成戰(zhàn)略合作,固態(tài)激光雷達M1Pre將搭載在菜鳥的無人物流車上。此外,還與一汽集團簽署了戰(zhàn)略合作,雙方將以固態(tài)激光雷達作為自動駕駛系統(tǒng)的核心組件。
另據(jù)1月8日消息,速騰聚創(chuàng)與中國智能駕駛解決方案產(chǎn)品供應商和服務提供商福瑞泰克簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,達成面向L3、L4級別智能駕駛多傳感器感知融合領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作。福瑞泰克與速騰聚創(chuàng)未來將在評測傳感器的真值系統(tǒng)、L3域控制器與MEMSLiDAR智能固態(tài)激光雷達、L4自動駕駛多傳感器融合感知系統(tǒng)等方面開展深度聯(lián)合開發(fā)。
鐳神智能
鐳神智能也于近日正式宣布旗下MEMS固態(tài)激光雷達LS20B,開始以1299美元(約合人民幣8998元)小批量價、999美元(約合人民幣6998元)大批量價率先公開發(fā)售,并將于2020年4月開始正式交付。
鐳神MEMS固態(tài)激光雷達的研發(fā)采用了兩種光源方案:LS20系列采用905nm激光光源,LS21系列采用自研自產(chǎn)的1550nm激光光源,最遠探測距離可達500m。
與傳統(tǒng)機械式激光雷達相比,依托于鐳神自研的MEMS微振鏡、16通道TIA芯片等核心技術(shù)與創(chuàng)新工藝,LS20BMEMS激光雷達的內(nèi)部結(jié)構(gòu)部件得以大大簡化,整機組裝效率也大幅提升,從而有效滿足了自動駕駛大規(guī)模商業(yè)落地對激光雷達可量產(chǎn)、低成本的需求
鐳神智能成立于2015年2月,是全球領(lǐng)先的激光雷達及整體解決方案提供商,2019年其中高端激光雷達年度銷售出貨量超萬臺,并于2019推出車規(guī)級CH系列混合固態(tài)激光雷達(128/32/16線)。
事實上,自動駕駛車上要不要放激光雷達也存在爭議,特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克(ElonMusk)就曾表示,自動駕駛可以不用激光雷達,也不準備用。有業(yè)界人士認為,特斯拉不用激光雷達極有可能是因為價格太過昂貴,那么隨著激光雷達的技術(shù)進步和價格下降,特斯拉會不會終將用上激光雷達呢,業(yè)界人士認為,是可能的。
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