關(guān)于日產(chǎn)全新3.0升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)性能分析

3年前，日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟“當(dāng)家人”卡洛斯·戈恩與梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)總裁蔡澈坐到了一張辦公桌前，不到一分鐘內(nèi)，他們互相簽署了一份協(xié)議。從這天起，日產(chǎn)雷諾與奔馳的合作更加深化，也是從這一天起，日產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)中包含了奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)DNA。此后，在英菲尼迪Q50（下文簡(jiǎn)稱Q50）以及Q60上見到了德味十足的4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，合作不止于此。時(shí)光荏苒，剛剛結(jié)束的北美車展上，日產(chǎn)展出了全新的3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，它還是二者合作的產(chǎn)物嗎?

這次日產(chǎn)是帶來了2016款的Q50以及全新的Q60車型，那臺(tái)全新的3.0L雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)便是其配置單中，動(dòng)力總成暫時(shí)只能供美國消費(fèi)者選擇的一種。未來是否會(huì)引入我國，目前還不得而知。

這臺(tái)全新的3.0L雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)在日產(chǎn)內(nèi)部的發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)中，被命名為VR30DETT。從近些年日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)命名規(guī)則中，便可以猜到其搭載了渦輪增壓以及缸內(nèi)直噴技術(shù)。

從現(xiàn)場(chǎng)公布的資料看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)分為高、低功版兩種調(diào)校。此前，英菲尼迪分管歐洲市場(chǎng)的副總裁Francois Goupil de Bouille在接受采訪時(shí)向媒體確認(rèn)不會(huì)量產(chǎn)搭載同GT-R一樣，裝配3.8T發(fā)動(dòng)機(jī)性能強(qiáng)勁的Q50 Eau Rouge概念車，此次全新3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的推出似乎可以慰藉車迷們失望的心了。

從參數(shù)上看，VR30DETT發(fā)動(dòng)機(jī)與代號(hào)為M276的奔馳3.0TV6發(fā)動(dòng)機(jī)相比，最大扭矩?cái)?shù)值上沒有占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但日產(chǎn)VR30DETT發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)是扭矩平臺(tái)更加寬廣，且功率輸出更高，這與其采用缸徑與行程相同的設(shè)計(jì)不無關(guān)系。

進(jìn)排氣部分，其采用了雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。有趣的是，其進(jìn)氣側(cè)正時(shí)調(diào)節(jié)系統(tǒng)采用電磁機(jī)構(gòu)，排氣側(cè)采用傳統(tǒng)液壓調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。相比而言，電磁調(diào)節(jié)速度更快，也更精確。在冷機(jī)階段，電磁系統(tǒng)接入更早，對(duì)于節(jié)油表現(xiàn)也有一定幫助。

隨著排放法規(guī)的逐漸嚴(yán)苛，尤其是對(duì)于車輛冷啟動(dòng)時(shí)排放物的控制要求逐漸提高，越來越多的廠家開始使用排氣歧管集成在缸蓋中的設(shè)計(jì)。這樣，在冷啟動(dòng)時(shí)，縮短的排氣歧管有利于降低尾氣溫度損失，使三元催化器更快達(dá)到最適宜的工作溫度。

對(duì)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)而言，渦輪響應(yīng)速度會(huì)成為影響駕駛質(zhì)感的重要因素之一。因此，廠家們紛紛與供應(yīng)商合作，為自家產(chǎn)品搭載慣量越來越小的渦輪增壓器。除此以外，使用控制更精準(zhǔn)的電控泄壓閥也是優(yōu)化手段之一。

在渦輪增壓器上，有一個(gè)不起眼的細(xì)節(jié)容易被人忽視。這就是其高功版發(fā)動(dòng)機(jī)采用了光學(xué)式渦輪轉(zhuǎn)速傳感器。也就是說，電腦除了可以通過傳統(tǒng)的傳感器獲得進(jìn)氣狀態(tài)信息外，光學(xué)式渦輪轉(zhuǎn)速傳感器的加入還能幫助電腦獲知更準(zhǔn)確的增壓器葉片轉(zhuǎn)速信息。更全面的信息有助于電腦計(jì)算出更精準(zhǔn)的進(jìn)氣效率信息，便于其分析、控制渦輪增壓器、泄壓閥，從而提高其響應(yīng)速度，提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出。

僅僅是轉(zhuǎn)的快還不夠，冷卻系統(tǒng)的優(yōu)化同樣至關(guān)重要。因此，在高功版發(fā)動(dòng)機(jī)上，其配備了兩個(gè)水冷式中冷器。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油方式采用了主流的缸內(nèi)直噴，此外，其具備了分層燃燒的能力，在進(jìn)氣行程時(shí)，噴油嘴第一次噴油，借助進(jìn)氣渦流在氣缸內(nèi)形成均勻的稀薄混合氣；在壓縮行程時(shí)，在壓縮行程末端噴油嘴第二次噴油，此時(shí)火花塞周圍的混合氣濃度大，易點(diǎn)燃，從而帶燃?xì)飧變?nèi)的稀薄混合氣，這樣有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。

在發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)還沒有達(dá)到正常工作溫度，即便采用第一次噴油，燃油的霧化效果也會(huì)非常差，所以噴油嘴只在壓縮行程末端才噴油。

總結(jié)：

沒有使用奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)的原因也許不只歸結(jié)于商業(yè)層面，根據(jù)目前日產(chǎn)公布的性能參數(shù)看，日產(chǎn)這臺(tái)代號(hào)為VR30DETT的全新3.0T V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率已經(jīng)超越了搭載在奔馳E級(jí)、S級(jí)、GLE級(jí)、GL級(jí)等車型上同排量的奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)，所以明明自家的機(jī)器性能更強(qiáng)，何樂而不為呢？