關(guān)于創(chuàng)酷Ecotec 335T發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)和功能介紹

不管你愿不愿意面對，你都要承認(rèn)這樣一個(gè)事實(shí)：小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)已經(jīng)成為燃油或混動驅(qū)動系統(tǒng)的第一選擇。在環(huán)保與節(jié)能減排法規(guī)面前，情懷二字顯得太過蒼白，唯有技術(shù)才能支撐起產(chǎn)品力，在國六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施下，第八代Ecotec 335T（1.3T）智能直噴渦輪發(fā)動機(jī)（以下簡稱“Ecotec 335T發(fā)動機(jī)”）憑借著多項(xiàng)技術(shù)升級為了小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)樹立了一個(gè)標(biāo)桿。雪佛蘭新一代創(chuàng)酷作為通用汽車今年在中國市場投放的重點(diǎn)車型，其便搭載了這一款Ecotec 335T發(fā)動機(jī)。

雪佛蘭新一代創(chuàng)酷搭載的這款發(fā)動機(jī)出身Ecotec系列，該系列是通用旗下最為知名的發(fā)動機(jī)系列，Ecotec系列的多款發(fā)動機(jī)曾多次榮獲“沃德十佳發(fā)動機(jī)”獎(jiǎng)項(xiàng)。在今年2月份，通用發(fā)布了全新一代驅(qū)動系統(tǒng)，其中就包括第八代Ecotec 335T發(fā)動機(jī)。通用的全新一代驅(qū)動系統(tǒng)應(yīng)用了許多新技術(shù)，其中多項(xiàng)都是業(yè)界首創(chuàng)，Ecotec 335T發(fā)動機(jī)在雪佛蘭創(chuàng)酷上的應(yīng)用，使得雪佛蘭創(chuàng)酷將出色的動力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性做到了融合，同時(shí)還能滿足嚴(yán)格的“國Ⅵb”排放標(biāo)準(zhǔn)。

2019年6月5日，雪佛蘭新一代創(chuàng)酷正式上市發(fā)售，售價(jià)區(qū)間為9.99～13.99萬元。相比上一代車型，新一代創(chuàng)酷除了造型設(shè)計(jì)方面的改進(jìn)外，最大的升級之處便是搭載了1.0T（325T車型）、1.3T（335T車型）2臺3缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，滿足了國Ⅵb排放標(biāo)準(zhǔn)。

從排放標(biāo)準(zhǔn)對比來看，不難發(fā)現(xiàn)國Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)相比國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)有了嚴(yán)苛的提升，其中國Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)又分為國Ⅵa和國Ⅵb兩種標(biāo)準(zhǔn)，國Ⅵb排放標(biāo)準(zhǔn)比國Ⅵa排放標(biāo)準(zhǔn)還要嚴(yán)苛，目前大部分省市執(zhí)行的都是國Ⅵa排放標(biāo)準(zhǔn)，國Ⅵb排放標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃在2023年7月1日實(shí)施，而雪佛蘭新一代創(chuàng)酷搭載的Ecotec 335T發(fā)動機(jī)直接滿足了更為嚴(yán)苛的國Ⅵb排放標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)現(xiàn)更高的排放標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動機(jī)的升級途徑主要就是效率提升和排放控制，在此基礎(chǔ)上，最好還要保障發(fā)動機(jī)的動力輸出不受影響。

相比大眾EA211 1.4T發(fā)動機(jī)，雪佛蘭新一代創(chuàng)酷搭載的Ecotec 335T發(fā)動機(jī)雖然缸數(shù)更少、排量更低，但是其動力輸出反而表現(xiàn)更好，121 kW的最大輸出功率相比大眾1.4T發(fā)動機(jī)有著明顯優(yōu)勢，240 N·m的最大輸出扭矩相比大眾1.4T發(fā)動機(jī)略低，但是其扭矩輸出平臺對應(yīng)的轉(zhuǎn)速范圍更廣，同時(shí)起點(diǎn)也更低，這對于車輛的動力響應(yīng)有著明顯改善作用，搭載該發(fā)動機(jī)的雪佛蘭新一代創(chuàng)酷的0～100km/h加速時(shí)間達(dá)到8.9 s，相比同級別車型還是有明顯優(yōu)勢的。

在此之前，通用1.3T發(fā)動機(jī)曾廣泛搭載在別克GL6、別克閱朗、雪佛蘭沃蘭多等車型上，并受到了市場的認(rèn)可，如今全面升級而來的第八代Ecotec 335T發(fā)動機(jī)進(jìn)一步搭載在了雪佛蘭新一代創(chuàng)酷、邁瑞寶XL等車型上，以求進(jìn)一步擴(kuò)大市場影響力。

接下來，我們來看看這款發(fā)動機(jī)所應(yīng)用的先進(jìn)技術(shù)。首先是燃油供給方面，雪佛蘭新一代創(chuàng)酷搭載的Ecotec 335T發(fā)動機(jī)采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，噴油壓力達(dá)到了35 MPa。

相比目前市面上常見的20 MPa，噴油壓力要高出不少，更高的噴油壓力可以實(shí)現(xiàn)更好的燃油霧化，燃油粒子直徑僅8 μm，一般頭發(fā)的粗細(xì)也就40 μm左右，燃油粒子的直徑僅頭發(fā)粗細(xì)的五分之一，如此細(xì)小的燃油粒子使得燃燒更加充分，同時(shí)該技術(shù)可以降低顆粒物的排放。

雪佛蘭新一代創(chuàng)酷搭載的Ecotec 335T發(fā)動機(jī)還采用了電動放氣閥渦輪增壓器，常規(guī)的機(jī)械放氣閥靠排氣壓力頂開閥門，控制精度不高，電動放氣閥靠微型電機(jī)驅(qū)動，其可以根據(jù)發(fā)動機(jī)工況主動控制放氣閥的開閉及開度。

該技術(shù)理論上全工況下都可以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)控制渦輪增壓器上放氣閥的開度，相比普通的機(jī)械式廢氣旁通閥，電控設(shè)計(jì)反應(yīng)更加精準(zhǔn)迅速，可以有效提高渦輪響應(yīng)速度，更快建立增壓壓力。

發(fā)動機(jī)采用了全可變排量機(jī)油泵設(shè)計(jì)，一般發(fā)動機(jī)都采用固定排量機(jī)油泵設(shè)計(jì)，發(fā)動機(jī)無論在何種工況下，其都只是提供同一排量的機(jī)油進(jìn)行循環(huán)，但是發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)是時(shí)刻在發(fā)生變化的，其需要的潤滑和散熱也是時(shí)刻在發(fā)生變化的。

可變排量機(jī)油泵可以根據(jù)發(fā)動機(jī)工況對機(jī)油供給量進(jìn)行調(diào)控，一來可以有效降低發(fā)動機(jī)部分工況下的機(jī)油供給量，減少動力損耗，進(jìn)而提升燃油經(jīng)濟(jì)性，二來在發(fā)動機(jī)高強(qiáng)度運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可以有效為發(fā)動機(jī)提供充分潤滑，提升發(fā)動機(jī)的耐用性。

碳罐是油箱和發(fā)動機(jī)之間的油氣吸附罐，靠活性炭鎖住氣態(tài)燃油，避免其排向空氣造成污染，Ecotec 335T發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)有一個(gè)智能主動電控碳罐泵，其可以實(shí)現(xiàn)汽油蒸汽由傳統(tǒng)的被動脫附升級為主動脫附。該技術(shù)的應(yīng)用可以讓燃油蒸汽更快的進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)參與燃燒，從而令蒸發(fā)排放大幅降低約三分之二，最終滿足國Ⅵb排放法規(guī)要求。

發(fā)動機(jī)熱管理是發(fā)動機(jī)節(jié)能減排技術(shù)中不可忽視的一項(xiàng)，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)各部分的最佳工作溫度是不一樣的，比如說缸體工作時(shí)的溫度要更高一些，缸蓋的溫度要稍低，這就意味著發(fā)動機(jī)不同部分需要不同的冷卻散熱條件。

AMT主動熱管理系統(tǒng)主要由電子水泵和冷卻液流量控制球閥組成。它不但可以實(shí)現(xiàn)對發(fā)動機(jī)各部分熱量的精確管理，還有通過變速箱熱交換器來管理變速箱的溫度，從而改善變速箱在冷起動/高負(fù)載時(shí)的性能表現(xiàn)，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)快速暖機(jī)、機(jī)油加熱、停機(jī)冷卻的功能。