關(guān)于L4 級自動駕駛商業(yè)化的介紹和分析

安波福想要成為第一個進入自動駕駛商業(yè)化運營的公司。

上海車展期間，安波福宣布將其 L4 自動駕駛技術(shù)的開發(fā)以及應(yīng)用正式落地中國，同時在上海建立自動駕駛技術(shù)中心，與此同時，安波福還將在國內(nèi)培養(yǎng)和建立一支自動駕駛本土團隊。

在發(fā)布會之后，GeekCar 與安波福亞太區(qū)總裁楊曉明面對面進行了一次交流，透過這篇文章你會看到安波福對于自動駕駛方面的思考。

2008 年，當(dāng)安波福還叫德爾福的時候，就將戰(zhàn)略重點放在「安全、綠色和互聯(lián)」上，在那之后，安波福不斷深入對自動駕駛領(lǐng)域的相關(guān)布局：

2015 年 1 月，發(fā)布了基于其 ADAS 系統(tǒng)基礎(chǔ)的 L4 自動駕駛解決方案，并在拉斯維加斯城市道路進行演示；

2015 年 3 月，完成橫跨美國大陸最長距離自動駕駛測試，行程近 5000 公里；

2016 年 1 月，推出 V2E（Vehicle to Everything）的車聯(lián)網(wǎng)解決方案；

2016 年，安波福成為新加坡智慧城市項目的戰(zhàn)略合作伙伴，開發(fā)無人駕駛出租車項目。

2017 年 1 月，與 Mobileye 和 Intel 合作，演示開發(fā)的 CSLP（中央傳感定位與規(guī)劃系統(tǒng)）；

另外，安波福也在通過不斷的收購、合作、分拆等舉措來進行自動駕駛相關(guān)領(lǐng)域的布局。

安波福先后收購 Ottomatika、Movimento、Control-Tec、nuTonomy；加入 BMW/Intel/Mobileye 自動駕駛聯(lián)盟；戰(zhàn)略投資 Quanergy、Innoviz 和 LeddarTech（均為固態(tài)激光雷達公司）；同時與羅森伯格、Valens、Otonomo、黑莓 QNX 等達成合作。

為了更靈活的應(yīng)對未來大趨勢，滿足客戶需求，德爾福在 2017 年 12 月對公司進行組織架構(gòu)調(diào)整：動力總成業(yè)務(wù)獨立上市起名「德爾?？萍肌?，德爾福汽車公司則以新名字 Aptiv（安波福）重新亮相，輕裝上陣的安波福開始更專注的在移動出行等相關(guān)領(lǐng)域發(fā)力。

今年 3 月，著名的研究機構(gòu) Navigant research 發(fā)布了最新的自動駕駛排行榜，安波福在 Waymo、通用 Cruise、福特之后，名列第四。而在前兩年，安波福的排名情況分別是：第七（2018 年）、第九（2017 年）。

從中也能看出安波福自動駕駛技術(shù)實力正在逐步提升。

我們一直標(biāo)榜的都是技術(shù)實力強才能實現(xiàn)自動駕駛，上個小節(jié)也是在說安波福在自動駕駛方面的技術(shù)積累，但是談到真正的商業(yè)化落地，技術(shù)可能就是「末技」。

具體到國內(nèi)，如果要進行商業(yè)化落地，面臨的阻礙其實挺多，需要選擇合適的商業(yè)模式以及合作伙伴，同時還要做大量政府層面的工作，比如監(jiān)管。除此之外，對于外國企業(yè)來說還有「水土不服」這一重大因素，在理念、技術(shù)上與國內(nèi)也會有所差異，所以本土化能力顯得尤為重要。

強如谷歌 Waymo，很早就開始布局進入中國市場，2018 年 5 月就在上海自貿(mào)區(qū)注冊了一家名為慧摩商務(wù)咨詢（上海）有限公司（以下簡稱「慧摩公司」），由 WAYMO LLC 100%持股，這似乎意味著這家自動駕駛領(lǐng)域的巨頭終于要進入國內(nèi)了。然而在過了這么久，Waymo 入華再無后續(xù)消息傳出，也就是聽了個響。

反倒是安波福，默默布局，直接在車展上拋出自動駕駛中心落地上海嘉定的「核彈」。

「我估計安波福將會是中國第一個進入自動駕駛商業(yè)化模式探索的公司」。楊曉明如是說道。

既然敢這么說，安波福自然有他的底氣所在。楊曉明告訴 GeekCar，上海已經(jīng)是安波福繼波士頓、新加坡、匹茲堡、拉斯維加斯之后的第五個自動駕駛研發(fā)中心。

2018 年 5 月，安波福與美國網(wǎng)約車服務(wù)商 Lyft 合作在拉斯維加斯推出了自動駕駛網(wǎng)約車服務(wù)，在近 1 年的時間里，提供超 4 萬次付費服務(wù)，覆蓋 2100 多個站點，獲得平均 4.95 分（5 分制）的乘客體驗滿意度反饋。

在新加坡和德國，安波福也有提供類似的服務(wù)，安波福是目前唯一一家在三大洲都有該業(yè)務(wù)的公司。

也就是說，在自動駕駛商業(yè)化上，安波福很有經(jīng)驗。

「為何將自動駕駛技術(shù)中心的落地定在上海？」當(dāng)我把這個問題拋給楊曉明時，他告訴我，從 1993 年進入中國市場以來，經(jīng)過安波福的多年經(jīng)營，已經(jīng)建立了廣泛的研發(fā)生產(chǎn)布局，包括 3 個研發(fā)中心以及 20 多個生產(chǎn)基地，而且上海擁有可供大規(guī)模自動駕駛解決方案開發(fā)和測試活動的開發(fā)環(huán)境。2018 年，位于嘉定的一條長 11.1 公里的公共道路被劃為中國首批智能網(wǎng)聯(lián)車測試區(qū)之一。

安波福全球自動駕駛工程副總裁韋峻青告訴 GeekCar，早在 2017 年 4 月，安波福就在國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點示范區(qū)內(nèi)首次演示了搭載「中央傳感器與規(guī)劃」（CSLP）的 L4 自動駕駛；而且其總部就在上海，除此之外，安波福還有大量此前在國內(nèi)政府關(guān)系、社會資源層面積累的「歷史優(yōu)勢」，諸多因素疊加，自動駕駛中心最終落地上海嘉定。

（安波福全球自動駕駛工程副總裁韋峻青）

除了在上海進行測試之外，安波福也積極參與國內(nèi)自動駕駛的相關(guān)測試：2018 年 9 月，安波福在蘇州與中國電信成立聯(lián)合 5G V2E 實驗室，同年 11 月，在中國國際進口博覽會上，安波福和蘇州工業(yè)園區(qū)管委會就建設(shè)蘇州工業(yè)園區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)測試區(qū)的戰(zhàn)略合作項目簽署了合作協(xié)議……也就是說，除了在國外豐富的自動駕駛商業(yè)化經(jīng)驗，安波福對自動駕駛在國內(nèi)本地化匹配上也有比較好的理解。這是安波福的優(yōu)勢所在。

在美國、歐洲、新加坡，安波福已經(jīng)有很成熟的團隊，在早期可以將技術(shù)直接帶入國內(nèi)，但是根本上還是要用中國算法解決中國問題，目前安波福在國內(nèi)有 3 個技術(shù)中心，300 多名工程師，技術(shù)開發(fā)團隊仍在不斷壯大中。

相比于其他相關(guān)企業(yè)，安波福顯然已經(jīng)走在了前列。

在美國、歐洲、新加坡，安波福已經(jīng)有很成熟的團隊，在早期可以將技術(shù)直接帶入國內(nèi)，但是根本上還是要用中國算法解決中國問題，目前安波福在國內(nèi)有 3 個技術(shù)中心，300 多名工程師，技術(shù)開發(fā)團隊仍在不斷壯大中。

除此之外，安波福還有大量此前德爾福在國內(nèi)政府關(guān)系、社會資源層面積累的「歷史優(yōu)勢」，相比于其他相關(guān)企業(yè)，安波福顯然已經(jīng)走在了前列。

落地的難點

楊曉明告訴 GeekCar，技術(shù)對于安波福來說并不是瓶頸，主要還是政策層面的問題，國內(nèi)的法律法規(guī)尚不明晰，而在美國拉斯維加斯，安波福已經(jīng)有正式商業(yè)化的項目在運作，「國內(nèi)在這一塊還是要加大力度、加快速度，否則在商業(yè)化落地時間上會受很大影響?！箺顣悦鬟@樣說道。

在對于自動駕駛落地中比較重要的一環(huán)——高精地圖上，此前在國外安波福都是自行采集，但是國內(nèi)由于資質(zhì)限制，需要尋找有資質(zhì)的合作伙伴。楊曉明說，「安波福可能會不止與一家圖商進行合作」，「現(xiàn)在我們正在跟幾個潛在合作伙伴洽談，很快會有結(jié)果?！?/p>

除此之外，采用怎樣的商業(yè)模式在國內(nèi)進行落地是安波福一直在思考的問題?！感枰稽c點時間把這個研究透，這樣才能真正落地」楊曉明如是說道。

這里再插句題外話，車展期間，安波福的展臺也吸引了大批客戶以及潛在合作伙伴前來拜訪參觀，話不多說，直接上圖：

（右三是長安汽車董事長張寶林以及左三長安汽車總裁朱華榮）

（左邊與楊曉明交流的是小鵬汽車董事長何小鵬）

（右三是江淮大眾總經(jīng)理李明）