航空發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)的變化多數(shù)情況都伴隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，轉(zhuǎn)速直接與經(jīng)過發(fā)動機(jī)的流量及推力聯(lián)系在一起，因此轉(zhuǎn)速信號的采集顯得十分重要。鑒于此，提出了一種高可靠轉(zhuǎn)速信號及高齒信號采集的方法，使用信號
2023-12-04 14:10:23
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發(fā)動機(jī)冷試驗的測試原理是什么？發(fā)動機(jī)冷試驗中的機(jī)械性能測試發(fā)動機(jī)冷試驗中的電器性能測試
2021-05-14 06:30:22
，超音速7，馬赫8， 音爆9，液體火箭發(fā)動機(jī)10，航天飛機(jī)主發(fā)動機(jī)11， 火箭發(fā)動機(jī)Rocket engine12 全球四大航空發(fā)動機(jī)公司13 ...
2021-07-12 09:15:51
求助基于labview采集發(fā)動機(jī)的各個參數(shù)，如轉(zhuǎn)速，溫度，排氣流量，等等
2016-09-03 13:14:53
溫度可達(dá)482℃，可應(yīng)用于航空發(fā)動機(jī)的研制和監(jiān)測之中。但是由于壓電元件的輸出阻抗十分高，因此必須在傳感器后端使用電荷轉(zhuǎn)換模塊，將振動信號轉(zhuǎn)換為本標(biāo)準(zhǔn)傳感器信號。 更多內(nèi)容請關(guān)注嘉兆科技`
2018-11-30 14:48:55
發(fā)動機(jī)耗油遠(yuǎn)程監(jiān)測的原理是什么怎么實現(xiàn)
2023-11-02 06:01:56
需要寫一篇論文，關(guān)于航空發(fā)動機(jī)噴嘴流量分布實驗裝置的研究，可是對航空發(fā)動機(jī)噴嘴一點都不了解，流量分布更是不懂，希望哪位大俠能告知一二
2013-10-15 08:51:21
有知道利用carsim中發(fā)動機(jī)扭矩特性曲線怎么建立逆向發(fā)動機(jī)模型，那些點的數(shù)據(jù)在圖上很難獲取啊，就是知道轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)矩，怎么得到節(jié)氣門開度！
2013-09-17 17:24:24
利用新型里卡多渦輪增壓噴霧引導(dǎo)汽油直噴(T-SGDI)內(nèi)燃系統(tǒng)，四缸發(fā)動機(jī)可在發(fā)動機(jī)參數(shù)圖的大范圍區(qū)域內(nèi)以幾乎無節(jié)流的模式運(yùn)行，實現(xiàn)與柴油發(fā)動機(jī)相近的前所未有的高燃油效率，且可兼容柴油和E85
2019-07-19 06:10:46
電噴摩托車，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號應(yīng)該來自ecu，如何實現(xiàn)當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2800轉(zhuǎn)時，發(fā)動機(jī)熄火，感謝！
2018-11-21 16:34:34
什么是航空發(fā)動機(jī)參數(shù)采集器系統(tǒng)？CPLD和16C554在航空發(fā)動機(jī)參數(shù)采集器中的應(yīng)用有哪些？怎樣去設(shè)計航空發(fā)動機(jī)參數(shù)采集器系統(tǒng)？
2021-05-06 07:13:22
與電流電子融合提供給汽車發(fā)動機(jī)點火燃燒，鈾235核電子也得到了充分的燃燒！使發(fā)動機(jī)既強(qiáng)又省油。鈾235一種電子加速器通用各種電子點火，可以用于汽車發(fā)動機(jī)，航空發(fā)動機(jī)，火箭發(fā)動機(jī)。使用方便，串聯(lián)即可。核
2021-04-25 18:32:14
畢設(shè)是民用航空發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速監(jiān)視。基于labview的。
2017-04-16 20:51:42
`汽車發(fā)動機(jī)異響最主要是汽車發(fā)動機(jī)燃燒做功引發(fā)的！我的新技術(shù)，一種電子加速器可以解決，安裝方便，直接對新車舊車發(fā)動機(jī)點火線圈工作，有幾個點火線圈就有幾個一種電子加速器。百度一下：《汽車發(fā)動機(jī)升級產(chǎn)品，一種電子加速器》，專利ZL201420595090.9`
2017-05-30 19:55:14
提高模型精度以及保證方程求解收斂是目前發(fā)動機(jī)建模亟待解決的問題。該文以雙轉(zhuǎn)子加力渦噴發(fā)動機(jī)的數(shù)學(xué)模型為例，介紹了線性狀態(tài)空間模型的建立，提出了一種根據(jù)發(fā)動機(jī)
2009-02-27 09:11:48
28 航空發(fā)動機(jī)T-S模型模糊廣義預(yù)測控制算法設(shè)計
The Design of Fuzzy Generalized Predictive Control Algorithm for T-S Model in Aviation Engine
2009-03-16 12:13:495 航空發(fā)動機(jī)的無序度在整個演化過程是在不斷變化的。本文引入了信息熵理論，用多元聯(lián)合熵來刻畫航空發(fā)動機(jī)的有序性和演化方向。實際數(shù)據(jù)分析表明：用多元聯(lián)合熵描述的航空
2009-05-26 15:41:105 航空發(fā)動機(jī)的無序度在整個演化過程是在不斷變化的。本文引入了信息熵理論，用多元聯(lián)合熵來刻畫航空發(fā)動機(jī)的有序性和演化方向。實際數(shù)據(jù)分析表明：用多元聯(lián)合熵描述的航
2009-05-26 16:18:0620 針對實驗室不像飛機(jī)上可以通過復(fù)雜的機(jī)械傳動裝置確定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)的給定轉(zhuǎn)速，在研究分析了某渦扇發(fā)動機(jī)給定轉(zhuǎn)速影響因素的基礎(chǔ)上，提出了一種確定該型發(fā)動機(jī)給定
2009-06-17 10:53:0719 由于航空發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高，空氣流量大，排氣溫度高，試車時產(chǎn)生的強(qiáng)烈噪聲形成大范圍的環(huán)境污染;通過討論航空發(fā)動機(jī)試車臺噪聲的聲功率譜分析技術(shù)，對某型渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)試
2009-07-07 15:51:3818 介紹了基于PC－104 的航空發(fā)動機(jī)地面綜合檢查儀的功用、組成及工作原理。結(jié)合檢查儀應(yīng)達(dá)到的主要性能指標(biāo)和主要測試項目，討論了系統(tǒng)的硬件選型、搭建和軟件的實現(xiàn)思想、
2009-08-07 10:01:3317 航空發(fā)動機(jī)是一個結(jié)構(gòu)復(fù)雜、非線性強(qiáng)的多變量控制對象。隨著航空發(fā)動機(jī)全權(quán)限數(shù)字式電子控制器的研制和應(yīng)用，控制變量也隨著發(fā)動機(jī)性能要求的不斷提高而越來越多，本文
2009-08-18 10:28:2148 在本文中，結(jié)合計算機(jī)控制系統(tǒng)，研究設(shè)計了航空發(fā)動機(jī)尾噴流場三維測試平臺，實現(xiàn)了尾噴流場參數(shù)的測量，為尾噴流場特性的研究提供了有效的測試方法，強(qiáng)調(diào)了計算機(jī)測控系
2009-08-19 09:52:0212 根據(jù)航空發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的原理，提出一種基于DSP 與CAN 的智能轉(zhuǎn)速傳感器。設(shè)計了上電自檢電路、熱電偶信號處理電路、DSP 與CAN 總線接口電路以及電源電路。該傳感器系統(tǒng)集成
2009-09-01 08:47:2528 航空發(fā)動機(jī)是一個結(jié)構(gòu)復(fù)雜、非線性強(qiáng)的多變量控制對象。控制系統(tǒng)的高可靠性是最重要的技術(shù)指標(biāo)之一。而容錯控制為提高系統(tǒng)的可靠性、可維護(hù)性和有效性開辟了一條新途徑
2009-09-03 16:42:0216 根據(jù)航空發(fā)動機(jī)故障診斷原理和飛參數(shù)據(jù)，提出了一種改進(jìn)ART1 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)故障診斷方法。該法對數(shù)據(jù)預(yù)處理后，運(yùn)用四閾值法和二次判斷建立故障代碼消除“偽故障”，并對ART1 神
2009-09-22 11:37:4111 討論了航空發(fā)動機(jī)扭轉(zhuǎn)振動測量的特點及其對測量系統(tǒng)的要求，提出一種基于激光多普勒原理的新型航空發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子扭轉(zhuǎn)振動測量方法，并分析了影響該方法測量精度的因素、測量
2009-09-23 10:18:4319 本文介紹了航空發(fā)動機(jī)燃油泵自動化測試系統(tǒng)的功用、特點，討論了設(shè)計中硬件的選用、軟件的設(shè)計思想以及采用的主要技術(shù)。
2009-09-26 09:14:3729 將神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用到PID控制器的參數(shù)整定過程中,提出了一種基于改進(jìn)單神經(jīng)元PID的航空發(fā)動機(jī)解耦控制方法,通過在航空渦扇發(fā)動機(jī)多變量控制系統(tǒng)中的應(yīng)用,得出了實際的仿真結(jié)果及
2010-02-11 15:00:3715 根據(jù)航空發(fā)動機(jī)溫度傳感器的原理，提出一種基于DSP與CAN的智能溫度傳感器。設(shè)計了上電自檢電路、熱電偶信號處理電路、DSP與CAN總線接口電路以及電源電路。該傳感器系統(tǒng)集成度
2010-08-05 15:14:2821 航空發(fā)動機(jī)的全權(quán)限數(shù)字電子控制（FADEC）系統(tǒng)具有體積小、重量輕，其控制軟件易于編寫和修改，并可以實現(xiàn)復(fù)雜的控制規(guī)律和許多現(xiàn)代控制算法等特點。軟件的可靠性是系統(tǒng)可靠
2010-08-28 17:57:5226 CPLD和16C554在航空發(fā)動機(jī)參數(shù)采集器中的應(yīng)用,利用新的Top-Down設(shè)計方法，使得系統(tǒng)的設(shè)計從一開始就能夠在系統(tǒng)級的行為描述上得到驗證，有效避免了系統(tǒng)設(shè)計上的錯誤，減少了設(shè)計過程
2012-01-28 17:02:514664 
航空發(fā)動機(jī)試驗的分類標(biāo)準(zhǔn)多種多樣，有根據(jù)研究目的分類，有根據(jù)研究階段的分類，有根據(jù)研究對象的分類等等。
2016-06-08 14:55:423 航空發(fā)動機(jī)由于研制難度高、技術(shù)含量高、產(chǎn)業(yè)回報高的特點，被譽(yù)為是現(xiàn)代工業(yè)“皇冠上的明珠”。新成立組建的中國航空發(fā)動機(jī)研究院，與國內(nèi)多家高校和科研機(jī)構(gòu)簽訂了科技創(chuàng)新合作協(xié)議，攜手開展航空發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)與應(yīng)用技術(shù)研究。
2016-12-30 10:21:186301 各類發(fā)動機(jī)簡介
2017-04-27 09:45:357 步進(jìn)電機(jī)在航空發(fā)動機(jī)數(shù)控系統(tǒng)中的應(yīng)用進(jìn)行丁研究，提出了以步進(jìn)電機(jī)和計算機(jī)所構(gòu)成的步進(jìn)電機(jī)系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型，分析了步進(jìn)電機(jī)對航空發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速數(shù)控系統(tǒng)的影響，給出了系統(tǒng)采樣周期的選擇依據(jù)．得出了一些有益的結(jié)論。
2017-09-01 11:49:3610 航空發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)是一個多變量、時變、非線性、多功能的復(fù)雜系統(tǒng)，通過對多種被控對象的控制，實現(xiàn)對發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)及性能的調(diào)節(jié)，滿足飛機(jī)飛行需求，此外，還兼顧應(yīng)急放油、消喘防喘、故障診斷及健康管理等功能。而航空發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)變化范圍寬，環(huán)境條件變化大，這都給控制系統(tǒng)的設(shè)計帶來了苛刻的要求。
2018-06-26 06:46:004950 轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)又稱為活塞旋轉(zhuǎn)式發(fā)動機(jī)。我們知道普通氣缸發(fā)動機(jī)，活塞在氣缸內(nèi)做往復(fù)式運(yùn)動；而轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)呢，顧名思義，就是活塞在氣缸內(nèi)做旋轉(zhuǎn)往復(fù)運(yùn)動。
2018-01-08 16:30:3887002 馬自達(dá)一直是使用轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的量產(chǎn)車研發(fā)先鋒。于1978年投放市場的RX-7大概是最成功的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)動力汽車。但在它之前已經(jīng)出現(xiàn)了一系列轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)轎車、卡車甚至公共汽車，1967年的 Cosmo Sport是最早的一款。RX-7于1995退出美國市場，但轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)在不久的將來必將重返市場。
2018-01-09 08:48:3391432 雖然緊湊型轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，功率強(qiáng)勁，但轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的最大缺點是油耗高，耐用性和低，如老款馬自達(dá)RX8氣缸容積只有2.6L，但燃料消耗是非常高的，可比的4.0L發(fā)動機(jī)。
2018-01-09 14:41:2711145 摘要： 發(fā)動機(jī)性能的好壞主要取決于發(fā)動機(jī)高、低壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速、滑油壓力、燃油壓力和排氣溫度等技術(shù)參數(shù)。本文介紹了基于PC104的航空發(fā)動機(jī)試車參數(shù)檢測系統(tǒng)的特點、功能、結(jié)構(gòu)組成和工作原理。針對系統(tǒng)的主要
2018-01-19 05:23:37499 這幾天，一則“中國將向德國出口噴氣發(fā)動機(jī)技術(shù)”的消息讓國人激動不已。據(jù)德國“柏林消息”網(wǎng)站1月15日報道，中國正在和德國討論出口先進(jìn)航空發(fā)動機(jī)技術(shù)事宜，但與很多人想象的不一樣的是，這次是德國向中國購買航空技術(shù)，創(chuàng)下了近年來中德高端技術(shù)合作的先河。
2018-01-23 09:35:287019 CFM56發(fā)動機(jī)是由美國通用電氣公司（GE）和法國國營航空發(fā)動機(jī)研究制造公司（SNECMA）共同組成的CFM國際公司（CFMD，在F101核心機(jī)技術(shù)的基礎(chǔ)上，為適應(yīng)20世紀(jì)80年代后國際軍、民用飛機(jī)
2018-01-29 11:36:310 航空發(fā)動機(jī)液壓管路系統(tǒng)是飛機(jī)發(fā)動機(jī)液壓系統(tǒng)的重要組成部分，與高壓力柱塞泵、閥或活門、作動器等聯(lián)接，以實現(xiàn)飛機(jī)的起落架、襟翼和減速板的收放等不同操控任務(wù)。航空發(fā)動機(jī)液壓管路系統(tǒng)在機(jī)體環(huán)境振動載荷和寬頻
2018-01-29 14:09:250 航空發(fā)動機(jī)是飛機(jī)的心臟，是在高溫、高壓和高速旋轉(zhuǎn)條件下長期反復(fù)工作的復(fù)雜熱力機(jī)械。航空發(fā)動機(jī)中的各種摩擦副，因負(fù)荷大、溫度高、工作環(huán)境惡劣，容易磨損，從而導(dǎo)致零部件精度降低、壽命縮短或引發(fā)二次故障
2018-01-29 14:49:400 世界公務(wù)機(jī)發(fā)動機(jī)市場，配裝GE“Passport”發(fā)動機(jī)的龐巴迪“環(huán)球”7000、配裝加普惠PW800發(fā)動機(jī)的“灣流”G500將于2018年首次亮相，這兩種產(chǎn)品具有很強(qiáng)的競爭力，足以威脅羅羅公司
2018-04-06 15:51:009077 其實，民航客機(jī)使用國際供應(yīng)商的發(fā)動機(jī)，對于世界航空工業(yè)領(lǐng)域來說是非常常見的選擇。據(jù)了解，不僅是中國的C919，美國的波音、歐洲的空客、加拿大的龐巴迪以及巴西的巴西航空工業(yè)，這些研制方都在使用國際供應(yīng)商的發(fā)動機(jī)。
2018-04-24 09:14:1810349 航空發(fā)動機(jī)制造是工業(yè)體系中的皇冠，且高度敏感，是中國一直渴求的技術(shù)。過去，在一般的習(xí)慣性表述中，航空發(fā)動機(jī)與西方對中國的技術(shù)封鎖高度關(guān)聯(lián)。
2018-08-11 11:28:388953 航空發(fā)動機(jī)由于研發(fā)難度高、研發(fā)周期長、技術(shù)儲備要雄厚等特點，被譽(yù)為“現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠”。由于技術(shù)負(fù)責(zé)，目前世界上掌握航空發(fā)動機(jī)的技術(shù)的國家屈指可數(shù)。由于航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈長，覆蓋面廣，涉及機(jī)械
2018-08-14 11:51:434093 航空發(fā)動機(jī)制造是工業(yè)體系中的皇冠，且高度敏感，是中國一直渴求的技術(shù)。過去，在一般的習(xí)慣性表述中，航空發(fā)動機(jī)與西方對中國的技術(shù)封鎖高度關(guān)聯(lián)。
2018-08-16 10:00:0415974 國內(nèi)經(jīng)濟(jì)，烏克蘭決定不再看別人的臉色，與我國合作，并且將航空發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線搬過來。據(jù)悉，此次烏克蘭與我國合作的發(fā)動機(jī)共有8個型號，其中包括通用飛機(jī)的優(yōu)選動力之一AI-450S通用航空飛機(jī)發(fā)動機(jī)和烏克蘭去年剛推出的大馬力AI9500F渦扇發(fā)動機(jī)。
2018-08-16 10:33:2914407 航空發(fā)動機(jī)動力學(xué)控制技術(shù)的主要目的，是通過對支承結(jié)構(gòu)和質(zhì)量分布的合理分配，保障發(fā)動機(jī)在全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)無有害振動。
2018-09-23 14:18:0010529 導(dǎo)讀：高性能航空發(fā)動機(jī)和高端芯片，分別被譽(yù)為“工業(yè)皇冠上的明珠”和“工業(yè)糧草”，作為技術(shù)含量極高的工業(yè)產(chǎn)品，
2018-10-06 11:47:007728 商發(fā)制造是國產(chǎn)大涵道比商用航空發(fā)動機(jī)的總裝交付中心，承擔(dān)著航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)品的制造、試驗、測試、裝配和試車任務(wù)，并最終交付滿足設(shè)計要求和客戶要求的產(chǎn)品。在全球范圍內(nèi)，具備完全獨立研制民用大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)能力的只有美國（通用電氣、普惠公司）與英國（羅爾斯羅伊斯）兩個國家。西方國家明確禁止出口相關(guān)技術(shù)。
2018-10-10 15:16:383695 商發(fā)制造是國產(chǎn)大涵道比商用航空發(fā)動機(jī)的總裝交付中心，承擔(dān)著航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)品的制造、試驗、測試、裝配和試車任務(wù)，并最終交付滿足設(shè)計要求和客戶要求的產(chǎn)品。在全球范圍內(nèi)，具備完全獨立研制民用大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)能力的只有美國（通用電氣、普惠公司）與英國（羅爾斯羅伊斯）兩個國家。西方國家明確禁止出口相關(guān)技術(shù)。
2018-10-11 15:27:515550 為了提高航空發(fā)動機(jī)推力衰減的短期預(yù)測精度，提出了基于ARIMA和BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的組合模型。闡述了ARIMA-BP組合模型的預(yù)測步驟，建立了發(fā)動機(jī)推力衰減的預(yù)測模型。利用ARIMA模型預(yù)測推力整體變化
2018-12-07 16:12:272 針對航空發(fā)動機(jī)各類故障表征參數(shù)存在耦合且故障類別不易區(qū)分的問題，引入多維幾何球體距離信息融合的方法，旨在解決航空發(fā)動機(jī)多故障模式分類的問題?；?b class="flag-6" style="color: red">發(fā)動機(jī)自適應(yīng)模型生成對應(yīng)的性能參數(shù)和測量參數(shù)組成故障
2018-12-20 14:44:474 在核心機(jī)的基礎(chǔ)上，如果在壓氣機(jī)組件前面增加一個風(fēng)扇，就成了渦扇發(fā)動機(jī)?？梢栽谔岣哌M(jìn)氣效率的同時，將部分空氣通過外涵道向后推，能有效提高發(fā)動機(jī)的工作效率和推力，在功率保證的前提下，外涵道越大，推力
2019-01-28 16:48:4411327 航空發(fā)動機(jī)被譽(yù)為工業(yè)皇冠上的明珠，是一個國家工業(yè)實力的集中體現(xiàn)。航發(fā)是典型的資金密集型和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，門檻相當(dāng)高，具有獨立研制先進(jìn)航發(fā)的國家更是很少
2019-05-06 13:57:593088 中銀國際在一份研究報告中指出，一方面，國防建設(shè)裝備需求迫切，軍用發(fā)動機(jī)市場潛力巨大，未來10年，預(yù)計我國空軍、海軍新增的軍用飛機(jī)總數(shù)將在3000架左右，對應(yīng)發(fā)動機(jī)需求量超過6000臺，軍用航空發(fā)動機(jī)市場銷售需求將超過1700億元，發(fā)動機(jī)后期維修市場需求超過1100億元。
2019-08-20 17:22:029513 
這臺航空發(fā)動機(jī)把兩組水平對置的16缸發(fā)動機(jī)放在了一起?？梢苑Q之為H型32缸發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)誕生在1944年，經(jīng)過渦輪增壓后，總馬力可以達(dá)到5900馬力。
2019-08-21 10:18:243835 普惠公司近日公布3D打印技術(shù)在航空發(fā)動機(jī)部件領(lǐng)域的工業(yè)化應(yīng)用，這也是在商用發(fā)動機(jī)的維護(hù)、維修與大修（MRO）領(lǐng)域的首次應(yīng)用。
2020-02-13 12:44:042120 國防科技工業(yè)2025和國防科技工業(yè)軍民融合十三五規(guī)劃的編制，推動著我國的裝備升級。航空發(fā)動機(jī)作為飛機(jī)的心臟，被譽(yù)為工業(yè)之花，乃國之重器，它直接影響飛機(jī)的性能、可靠性及經(jīng)濟(jì)性，也是一個國家科技、工業(yè)
2020-03-05 15:48:204850 根據(jù)航空發(fā)動機(jī)溫度傳感器的原理，提出一種基于DSP與CAN的智能溫度傳感器。設(shè)計了上電自檢電路、熱電偶信號處理電路、DSP與CAN總線接口電路以及電源電路。該傳感器系統(tǒng)集成度高，測量和處理速度快
2020-03-21 17:10:084 航空發(fā)動機(jī)作為航天飛行器的核心部件，決定發(fā)動機(jī)關(guān)鍵性能的渦輪葉片成為研究的重中之重。
2020-04-10 15:52:513102 轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)（Wankel Engine、Rotary Engine）是由德國人菲加士汪克爾（Felix Wankel，1902-1988）所發(fā)明，他在總結(jié)前人的研究成果的基礎(chǔ)上，解決了一些關(guān)鍵技術(shù)
2020-06-04 18:18:087036 轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)很有特點，很有個性，也是遇到馬自達(dá)這樣的技術(shù)派才成為了經(jīng)典機(jī)型，不過面對市場更追求均衡、經(jīng)濟(jì)的浪潮，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)由于優(yōu)點和缺點同樣明顯，也遇到了自己的轉(zhuǎn)折點。 轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)優(yōu)點 體積小、結(jié)構(gòu)
2020-06-04 18:28:5911399 提出了一種基于分布式控制，用AD595和TMS320LF2407ADSP構(gòu)成的航空發(fā)動機(jī)智能溫度傳感器。設(shè)計了熱電偶測溫電路、報警電路、顯示電路接口并討論了分布式控制的總線選擇。用切比雪夫分段擬合
2020-07-21 17:31:345 當(dāng)我們還為航空在中國科技界的地位而奮爭時，世界已悄然形成了一個遠(yuǎn)比飛機(jī)行業(yè)更嚴(yán)苛、更高度壟斷、更嚴(yán)密技術(shù)封鎖的全球航空發(fā)動機(jī)格局。
2020-09-01 09:57:142594 根據(jù)國際民航組織的分類規(guī)則，推力小于26.7kN的民用航空發(fā)動機(jī)為小型發(fā)動機(jī)，推力小于30kN的軍用航空發(fā)動機(jī)被普遍認(rèn)為是小推力發(fā)動機(jī)。本文將小推力航空發(fā)動機(jī)的定義為推力小30kN的渦噴/渦扇發(fā)動機(jī)。
2020-09-18 15:02:175118 
一臺航空發(fā)動機(jī)從進(jìn)氣道到尾噴口的各個部件的上百種零件需激光切割，其中扇形葉型板、隔熱屏及化銑零件的激光切割為典型零件，讓我們從零件要求、選用設(shè)備、應(yīng)用結(jié)果方面來了解一下先進(jìn)激光切割技術(shù)在航空發(fā)動機(jī)制造中的應(yīng)用。
2020-10-21 16:50:272938 本文檔的主要內(nèi)容詳細(xì)介紹的是航空發(fā)動機(jī)的原理和行業(yè)狀況詳細(xì)說明。
2020-11-23 08:00:001 曾有網(wǎng)友調(diào)侃道，馬自達(dá)賣車是為了研究轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，沒錢了就去賣賣車，然后接著研究。雖是調(diào)侃，但也說明了馬自達(dá)對于轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的執(zhí)著。 但受限于材料限制，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)在民用車領(lǐng)域，始終無法克服磨損過快
2021-01-06 11:40:392957 無論身在客機(jī)機(jī)艙的你，還是航空母艦甲板指導(dǎo)員，亦或飛行員，均感受過飛機(jī)起飛階段的轟鳴，令人不安。這是因為普通人耳的痛閾聲壓級是120dB（相當(dāng)于20Pa，標(biāo)準(zhǔn)狀況下的大氣壓是101325Pa），而航空發(fā)動機(jī)的聲壓級通常處于140~160dB范圍內(nèi)
2021-04-23 09:28:012589 
在航空發(fā)動機(jī)分布式控制系統(tǒng)的研究過程中，為保證系統(tǒng)的可靠性，對通訊總線的實時性和確定性提出了更高的要求。在現(xiàn)有航空發(fā)動機(jī)分布式控制系統(tǒng)CAN總線的研究成果基礎(chǔ)上，提出將時間觸發(fā)TCAN總線應(yīng)用于
2021-05-17 14:33:1114 為了解決某型航空發(fā)動機(jī)排氣溫度無法地面實時監(jiān)控的問題，研制了排氣溫度測量系統(tǒng)。該系統(tǒng)利用PC104嵌入式工業(yè)計
2021-06-12 22:16:002456 
為提髙航空發(fā)動機(jī)硏發(fā)過程中試車人員的故障處理能力，設(shè)計可視化的試車半物理仿真系統(tǒng)，對空氣起動系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行故障模擬。建立故障數(shù)茡模型、現(xiàn)象數(shù)茡模型和故障排除方法相結(jié)合的故障處理模型
2021-06-11 14:49:5412 航空發(fā)動機(jī)燃油泵振動特性及實驗分析
2021-07-02 11:04:3411 。而就在近日，西安空天機(jī)電智能制造有限公司在西安交通大學(xué)航空發(fā)動機(jī)研究所的支持下，自主研制的3D打印小型轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)搭載無人機(jī)平臺在西安某飛行基地試飛成功。 據(jù)小編音圈模組獲悉，針對此次試飛的小型轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，突破總
2021-11-24 16:27:49582 （NAMII）的成員單位。我們一直在關(guān)注3D打印在航空發(fā)動機(jī)制造上的應(yīng)用，卻忽視了3D打印技術(shù)在解決航空發(fā)動維修 的零備件采購、提升再制造能力、戰(zhàn)場應(yīng)急搶修中發(fā)揮的重要的作用，接下來我們具體分析，航空發(fā)動機(jī)零部件3D打印技術(shù)
2022-08-01 10:34:121452 航空發(fā)動機(jī)是飛機(jī)的“心臟”，也被譽(yù)為“工業(yè)皇冠上的明珠”，其制造集成了現(xiàn)代工業(yè)中的很多尖端技術(shù)，涉及材料、機(jī)械加工、熱力學(xué)等多個領(lǐng)域。而隨著各個國家對發(fā)動機(jī)性能的要求越來越高，處于研發(fā)
2022-10-31 16:15:53829 葉片是航空發(fā)動機(jī)關(guān)鍵零部件之一，直接決定發(fā)動機(jī)性能、安全與壽命。按照葉片的所處部位，葉片可以分為風(fēng)扇葉片、壓氣機(jī)葉片和渦輪葉片；對于渦扇發(fā)動機(jī)，壓氣機(jī)葉片根據(jù)所在部位 的不同又分為低壓壓氣機(jī)葉片
2022-12-20 10:52:55819 航空發(fā)動機(jī)是一種高度復(fù)雜的精密熱力機(jī)械。作為飛機(jī)飛行的動力，高性能航空發(fā)動機(jī)追求的是在有限的自身重量和工作空間，以及惡劣的工作條件下，達(dá)到長期穩(wěn)定的服役性能，所以它的設(shè)計、材料與制造技術(shù)的進(jìn)步起著
2023-04-21 14:17:43827 
為了確保航空發(fā)動機(jī)的安全，生產(chǎn)商在生產(chǎn)過程中會把從正規(guī)渠道收集的鳥類尸體通過壓縮空氣炮射入引擎中，以驗證發(fā)動機(jī)的耐鳥撞性能，即所謂的飛鳥測試。
2023-06-27 15:21:41724 
發(fā)動機(jī)是實現(xiàn)飛行的強(qiáng)大“心臟”支撐，發(fā)動機(jī)支架是飛機(jī)這一精密而復(fù)雜系統(tǒng)中不可或缺的一部分,它將巨大而沉重的發(fā)動機(jī)牢固安裝在飛機(jī)上,使其可以承受各種飛行載荷和各種未知的挑戰(zhàn)，因此航空發(fā)動機(jī)支架的質(zhì)量
2023-07-26 17:10:47413 
擋板型反推是通過打開兩塊斗形的擋板改變氣流方向來產(chǎn)生反推力。這種反推裝置安裝在航空發(fā)動機(jī)的后端，其結(jié)構(gòu)比較簡單，可靠性較高，但比較笨重，剎車效率較低。擋板型反推主要應(yīng)用于渦噴發(fā)動機(jī)或小涵道比發(fā)動機(jī)上。
2023-08-01 12:42:171449 
在航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，熱塑性復(fù)合材料雖無法滿足渦輪盤等熱端部件的使用要求，但在發(fā)動機(jī)冷端部件及短艙結(jié)構(gòu)上具有廣闊的應(yīng)用空間。目前，國外廠商已經(jīng)在吊掛、進(jìn)氣道降噪聲襯等部位使用大量熱塑性復(fù)合材料，并有 GKN 航空福克公司的專家認(rèn)為在風(fēng)扇罩上可以借鑒飛機(jī)經(jīng)驗應(yīng)用熱塑性復(fù)合材料。
2023-08-22 12:27:14616 
這就是噴氣發(fā)動機(jī)推力小車實驗臺。黑色部分是推力小車，也是一個火焰筒，內(nèi)有燃油噴嘴和點火器，相當(dāng)于一臺小型沖壓噴氣發(fā)動機(jī)。白色彎管，是鼓風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口，為沖壓發(fā)動機(jī)提供流動空氣?；疑囼炁_內(nèi)有燃油箱、燃油泵、鼓風(fēng)機(jī)、控制電路等。
2023-09-15 10:32:361088 
PD-14發(fā)動機(jī)是俄羅斯自主研制的第一型民用渦扇發(fā)動機(jī)，用來配裝俄國產(chǎn)MC-21客機(jī)。10月，俄羅斯第二架配裝PD-14發(fā)動機(jī)的MC-21原型機(jī)成功首飛，該機(jī)在完成另外兩次試飛后抵達(dá)莫斯科附近的茹科夫斯基進(jìn)行試飛認(rèn)證，最終與12月29日取得型號設(shè)計更改認(rèn)證。
2023-10-08 09:56:21265 
發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時，外涵道與內(nèi)涵道空氣流量的比值叫做涵道比。規(guī)律是，涵道比越大越省油，經(jīng)濟(jì)性越好，高涵道比的發(fā)動機(jī)在亞音速時有非常好的能效，所以它廣泛地運(yùn)用于客機(jī)、運(yùn)輸機(jī)等。
2023-11-14 15:33:56293 
發(fā)動機(jī)是汽車的靈魂，也是非常復(fù)雜的系統(tǒng)，不管好車壞車，發(fā)動機(jī)原理基本相同。今天給大家分享一下汽車發(fā)動機(jī)的分解圖，讓發(fā)動機(jī)不再神秘。
2023-11-28 10:05:10497 
“以前中國人對航空發(fā)動機(jī)技術(shù)的了解，還停留在‘0’的階段?！敝袊?b class="flag-6" style="color: red">航空發(fā)動機(jī)研究院院長羅榮懷說，過去我國航空發(fā)動機(jī)都是從國外進(jìn)口，核心技術(shù)掌握不了，只能看別人的臉色。
2023-12-13 14:29:07199 活塞發(fā)動機(jī)是最早使用的一種航空發(fā)動機(jī)。它包括內(nèi)燃機(jī)和柴油機(jī)兩種類型?；钊?b class="flag-6" style="color: red">發(fā)動機(jī)通過往復(fù)運(yùn)動的活塞產(chǎn)生爆燃壓力，推動曲軸旋轉(zhuǎn)，從而帶動飛機(jī)的螺旋槳。
2024-01-24 16:57:123766 
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