由于不同類型的鋰電池在各方面性能差異很大,市場上鋰電池的龍頭企業(yè)主要來源中日韓三國,各家對鋰電池類型的選擇也不盡相同,且競爭愈發(fā)激烈。隨著動力鋰電池進入寡頭時代,我們本期文章就來看看“中日韓的三國演義”是如何演的。
中國
寧德時代(CATL):依托前身ALT在消費電池領域的技術積累,通過與寶馬合作迅速成長起來,市場份額不斷提高,在國內(nèi)動力電池市場已取得矚目成就。主攻三元鋰電池,代表車型寶馬X1,上汽榮威eRX5,吉利帝豪EC7,北汽EV200等;
比亞迪(BYD):國內(nèi)傳統(tǒng)動力電池巨頭,專攻磷酸鐵鋰,并開始布局三元鋰電池,以方形為主。需要指出的是,目前比亞迪開始開放供應鏈體系,鋰電池將會對外銷售,從封閉走向開放,將直接與CATL競爭。其代表車型為比亞迪電動汽車系列;
萬向A123:可能大家都不是很熟悉,A123曾是美國開發(fā)和生產(chǎn)鋰電池的公司,曾與美國國家航空航天局合作,技術實力可見一斑。后被中國萬向集團收購,因其在材料基礎研發(fā)方面技術積累雄厚,在磷酸鐵鋰方面有很多經(jīng)驗,同時也在積極研究三元鋰電池。目前在國內(nèi)電動汽車市場占據(jù)一席之地。其代表車型為上汽榮威i6;
以上我們重點介紹了國內(nèi)龍頭企業(yè),它們都已搭上了“新能源”這趟順風車,下面我們看看日本和韓國。
日本
AESC:日產(chǎn)與NEC合資公司,本為動力電池巨頭,因為選擇了錯誤的錳酸鋰(LMO)路線而逐步被市場淘汰。代表車型日產(chǎn)Leaf,這里不再多提,放上一張圖。
松下Panasonic:從量產(chǎn)筆記本電腦的鋰離子電池,再到收購三洋電機,一躍成為全球最大的鋰電池供應商。深度綁定特斯拉,主攻三元鋰電池,主打圓柱形封裝,代表車型特斯拉以及豐田普銳斯;
韓國
LG化學:憑借其在原材料的研發(fā)經(jīng)驗,迅速在鋰電池取得突破,在國際市場占據(jù)很大份額,主攻三元鋰電池,目前供貨起亞,日產(chǎn),通用,雷諾等,主打軟包封裝,代表車型雪弗蘭Volt;
三星SDI:主攻三元鋰電池,目前為大眾,寶馬供貨商,主打方形封裝,代表車型寶馬i3。需要指出的是,2016年三星note7發(fā)生電池爆炸事故引起全球關注,而其電池就是由SDI生產(chǎn);
下圖再次列舉了主要技術路線比較:
補充一個小知識:
電池封裝主要分為圓柱卷繞式(Jelly Roll)、方形層疊式(Rolled an Stacked)和方形卷繞式(Rolled and Pressed),三種封裝方式對應著鋰離子電池三種構型,圓柱卷繞式對應“圓柱狀電池”(Cylindrical),方形層疊式對應“軟包”(Soft Pouch),方形卷繞式對應“方形”(Prismatic),三種方式各有優(yōu)缺點,后期形式進一步考察。
小結(jié)
下圖總結(jié)了目前國內(nèi)主流電動汽車以及電池供應商體系:
根據(jù)小道消息,目前國內(nèi)新能源汽車公告認證時,如果采用是LG或者三星等國際廠商的電池包,并不會通過認證,不知道這里面是否有薩德的影響,至少可以說明國家在戰(zhàn)略層面有自己的考慮。三國爭鋒,誰主沉浮,我們拭目以待。