摩拜和ofo戰(zhàn)役正式打響,誰(shuí)才是共享單車(chē)之王

　　在共享單車(chē)領(lǐng)域能稱(chēng)得上比較好的酷騎已死，小藍(lán)單車(chē)也跟著陣亡，二線單車(chē)品牌已不再。就只剩下雙寡頭摩拜和ofo。屬于他們的戰(zhàn)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始，誰(shuí)勝誰(shuí)負(fù)，我們拭目以待。

　　11月15日，小藍(lán)單車(chē)被爆解散，拖欠供應(yīng)款近2億元。公眾目光再次聚焦在“橙黃大戰(zhàn)”以外的二級(jí)階梯市場(chǎng)。

　　回看2017下半年，二線單車(chē)品牌鮮獲資本垂青。相反，自2017年6月起，悟空單車(chē)、3Vbike、町町單車(chē)相繼倒閉，而小鳴單車(chē)、酷騎單車(chē)與小藍(lán)單車(chē)也最近相繼被曝出融資失敗，押金難退等新聞。

　　沿襲著摩拜ofo的商業(yè)路徑，前期獲得資本輸血后，二線單車(chē)企業(yè)的資產(chǎn)與負(fù)債規(guī)模迅速膨脹，與實(shí)際盈利嚴(yán)重不成比。輸血終止后，企業(yè)就如同一輛裝了玩具馬達(dá)的卡車(chē)，只能被“拖死”。這也成了上述資本“棄子”的共同命運(yùn)。

　　有“棄子”也有“寵兒”。ofo在2017年完成了3次融資，7月E輪融資中募得7億多美元；摩拜完成四次融資，6月中旬E輪融資中募得6億美元。

　　當(dāng)二線單車(chē)企業(yè)為了用戶覆蓋數(shù)而透支企業(yè)投放規(guī)模時(shí)，摩拜與ofo的用戶爭(zhēng)奪戰(zhàn)已幾近收尾，即將在移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)起第二輪戰(zhàn)役。

　　“棄子”的掙扎：融資無(wú)門(mén)與押金挪用

　　對(duì)二線單車(chē)來(lái)說(shuō)，復(fù)制摩拜ofo的交戰(zhàn)思路是一步險(xiǎn)棋。屢屢融資失敗的創(chuàng)業(yè)公司只能奢望拿下“行業(yè)第三”。

　　記者結(jié)合天眼查數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，近一年半來(lái)，多數(shù)品牌都停留在A++輪，融資金額呈現(xiàn)出遞減趨勢(shì)，融資時(shí)間跨度逐漸擴(kuò)大。

　　小鳴單車(chē)和小藍(lán)單車(chē)是為數(shù)不多傳出B輪融資的單車(chē)企業(yè)。今年7月，小鳴單車(chē)新晉CEO陳宇瑩宣稱(chēng)獲得B輪融資，但目前仍無(wú)具體消息。小藍(lán)單車(chē)在20173月傳出B輪融資信息，至今也未見(jiàn)下文。

　　融資未果、捉襟見(jiàn)肘、觸發(fā)用戶擠兌的一刻，企業(yè)終于嗅到了死亡的危險(xiǎn)。

　　9月下旬酷奇被曝出用戶擠兌，公司面臨解散的消息。創(chuàng)始人高唯偉在接受采訪時(shí)表示，酷奇前期投入了9億多元， 他從7月找新融資，進(jìn)展并不理想。

　　幾乎是同一時(shí)期，小藍(lán)單車(chē)被爆出融資困難。彼時(shí)小藍(lán)單車(chē)方面曾回應(yīng)記者，小藍(lán)單車(chē)接下來(lái)會(huì)有大動(dòng)作。李剛也在不同場(chǎng)合放風(fēng)，透露新一輪入局者已基本定下。

　　目前，針對(duì)公司解散、用戶退押金難的問(wèn)題，李剛等小藍(lán)管理層尚未有公開(kāi)表示。

　　此前，同樣面對(duì)用戶擠兌問(wèn)題，酷奇創(chuàng)始人高唯偉的公開(kāi)表態(tài)集中在自己尋找融資，酷奇?zhèn)鶆?wù)情況等問(wèn)題上，未對(duì)用戶無(wú)法退還押金做出直接回應(yīng)。10月末，有媒體爆出小鳴欠押金5000萬(wàn)元，CEO陳宇瑩將押金退款難解釋為“技術(shù)問(wèn)題”。

　　早在2017年5月，交通運(yùn)輸部對(duì)外發(fā)布《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》，企業(yè)對(duì)用戶收取押金、預(yù)付資金的，應(yīng)嚴(yán)格區(qū)分企業(yè)自有資金和用戶押金、預(yù)付資金，實(shí)施專(zhuān)款專(zhuān)用，防控用戶資金風(fēng)險(xiǎn)。

　　今年2月，摩拜與招商銀行合作，設(shè)立了監(jiān)管賬戶；4月，ofo與中信聯(lián)手，涉及押金托管、授信支持等方面。

　　與巨頭的積極進(jìn)行押金“脫敏”不同，二線單車(chē)企業(yè)幾乎全部“折戟”于此。

　　公開(kāi)資料顯示，小鳴單車(chē)的押金賬戶為一般存款賬戶（非托管或監(jiān)管賬戶）、酷奇與民生銀行的押金監(jiān)管合作并未展開(kāi)、小藍(lán)在押金賬戶問(wèn)題尚未有公開(kāi)動(dòng)作，此前已經(jīng)啟動(dòng)了免押金的信用支付體系。

　　今年2月指導(dǎo)意見(jiàn)出臺(tái)前，時(shí)任小藍(lán)單車(chē)副總裁胡宇沸對(duì)媒體表示，用戶押金一部分用于退還用戶，另一部分進(jìn)入運(yùn)營(yíng)資金；酷奇創(chuàng)始人高唯偉也曾透露，酷奇有3億元資金投入和2億元債務(wù)，資金來(lái)源就是自有資金和押金。

　　結(jié)果可以預(yù)見(jiàn)，過(guò)去3個(gè)月，小鳴、酷奇與小藍(lán)先后曝出用戶退押金難事件。

　　差異化能否自救？

　　避開(kāi)巨頭和主流戰(zhàn)場(chǎng)，另外一些二線單車(chē)企業(yè)開(kāi)始走差異化發(fā)展路線，或大城市區(qū)域化、或下沉三、四線、或垂直場(chǎng)景。即使得不到資本青睞，也可以保全企業(yè)生存。

　　10月24日晚，常州永安行公告稱(chēng)，參股公司永安行低碳科技受讓上海鈞正100%股權(quán)，后者是哈羅單車(chē)主體。

　　公開(kāi)資料顯示，哈羅單車(chē)的最近一次融資發(fā)生在今年6月，威馬汽車(chē)所投，金額為1億元。從融資時(shí)間點(diǎn)來(lái)界定，雖然是2線企業(yè)，哈羅單車(chē)并不算“棄子”。

　　避免重復(fù)“巨頭”的商業(yè)路徑，下沉三、四線市場(chǎng)，或許是哈羅獲得合并機(jī)會(huì)的原因。畢竟，巨頭尚未占領(lǐng)的市場(chǎng)，相對(duì)更有想象空間。

　　垂直式場(chǎng)景布局也成為二線單車(chē)差異化發(fā)展的重要選項(xiàng)。過(guò)去一年來(lái)，很多二線企業(yè)走進(jìn)全國(guó)各地景區(qū)、學(xué)校、室外娛樂(lè)等具體場(chǎng)景區(qū)域，以簽訂協(xié)議的形式獲得排他性的投放機(jī)會(huì)，精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，建立品牌的生存空間。

　　“我們活的很滋潤(rùn)。”智享總裁CEO曹康告訴記者，智享單車(chē)始終沒(méi)走“燒錢(qián)”路線，而是在旅游景區(qū)領(lǐng)域建立根據(jù)地，將巨頭擋在門(mén)外。

　　目前，智享已經(jīng)在全國(guó)投放了350多個(gè)景點(diǎn)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也遠(yuǎn)高于普通城市，“這是剛需，在一些景區(qū)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到5塊錢(qián)/半小時(shí)。”曹康說(shuō)。

　　曹康表示，如果單純走城市下沉策略，并不是明智之舉，“摩拜和ofo早晚會(huì)布局這些城市?！彼f(shuō)，“我們跟景區(qū)全簽的是獨(dú)家協(xié)議，而且一簽都是5到10年?！?/p>

　　相比之下，盡管在用戶數(shù)量和資產(chǎn)規(guī)模上曾位居二線梯隊(duì)的頭列，小藍(lán)和酷奇卻失去了自救的資格。他們就是巨頭的復(fù)制“小模型”，把生命線交給了資本方。

　　而資本方很清醒：酷奇和小藍(lán)走上了規(guī)模游戲的戰(zhàn)場(chǎng)，在這里“小”是沒(méi)有意義的。

　　10月21日，傳出小藍(lán)單車(chē)與永安行合并傳聞，李剛親自留言辟謠；3天后，永安行與哈羅單車(chē)卻公告“聯(lián)姻”。

　　酷奇與小藍(lán)的公司命運(yùn)有著明顯重疊。兩者均沿襲了ofo摩拜的商業(yè)思路，布局一，二線城市，持續(xù)增加投放量獲取用戶。同時(shí)，兩家公司在2017年均曾“春風(fēng)得意”：小藍(lán)喊出 “先贏不算贏”，在北京投入15萬(wàn)輛單車(chē)?？崞姘l(fā)布“黃金單車(chē)”、9億打造140萬(wàn)輛單車(chē)。眾多表象重合之下，兩者最終在用戶押金挪用問(wèn)題上重合在一起。

　　有消息稱(chēng)，小藍(lán)單車(chē)與酷奇均向摩拜、ofo發(fā)出過(guò)收購(gòu)請(qǐng)求，但未得到回應(yīng)。

　　ofo聯(lián)合創(chuàng)始人薛鼎曾這樣表示，“ofo從去年開(kāi)始就在講連接，當(dāng)然是不是通過(guò)收購(gòu)的方式？我覺(jué)得這個(gè)是可以分不同的共享單車(chē)綜合考慮。大家的用戶和車(chē)打通，我覺(jué)得也是一種方式?！?/p>

　　巨頭下半場(chǎng)：破局物聯(lián)網(wǎng)

　　當(dāng)二線品牌還在為活下去而努力時(shí)，巨頭摩拜與ofo的用戶爭(zhēng)奪戰(zhàn)已幾近收尾，即將在移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)起第二輪戰(zhàn)役。

　　4個(gè)月前的達(dá)沃斯論壇上，胡瑋煒表示，“共享單車(chē)只是物聯(lián)網(wǎng)的第一步，未來(lái)還可以拓展的方面很多，去拓展市場(chǎng)比當(dāng)下的賺錢(qián)更重要?！?/p>

　　“我們甚至有大膽的設(shè)想，在小朋友的穿戴上植入芯片，可以與最近的共享單車(chē)連接，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定位，預(yù)防兒童走失?！?ofo聯(lián)合創(chuàng)始人薛鼎如此描繪ofo未來(lái)的物聯(lián)網(wǎng)圖景。

　　互聯(lián)網(wǎng)的核心在人人互聯(lián)，處于不同物聯(lián)場(chǎng)景中的人相互連結(jié)，繼而聚攏到相同的物理情景中。物聯(lián)網(wǎng)的核心則在“萬(wàn)物互聯(lián)”。

　　共享單車(chē)上半場(chǎng)角逐主要圍繞“人”，也就是用戶展開(kāi)，無(wú)論是ofo的低成本廣布車(chē)思路，還是摩拜的的“技術(shù)為先”思路，本質(zhì)目的都是提升用戶體驗(yàn)，進(jìn)而獲得理想的用戶活躍度、用戶留存率與用戶粘性。

　　9月，ofo發(fā)布基于NB-IOT和NFC的新款智能鎖，推出了奇點(diǎn)大數(shù)據(jù)平臺(tái)。由此，兩大巨頭開(kāi)始正式對(duì)壘物聯(lián)網(wǎng)。

　　“ofo不可能用機(jī)械鎖擁抱物聯(lián)網(wǎng)，它一定是通過(guò)智能鎖?！毖ΧΤ姓J(rèn)， ofo未來(lái)的變現(xiàn)手段一定會(huì)和場(chǎng)景相關(guān)聯(lián)。他還以高通的一款物聯(lián)網(wǎng)芯片舉例，稱(chēng)該芯片可以采集霧霾、濕度等數(shù)據(jù)。

　　摩拜相關(guān)人士告訴記者，在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中借助“魔方”平臺(tái)，摩拜單車(chē)會(huì)對(duì)過(guò)去任意時(shí)間節(jié)點(diǎn)、任意地點(diǎn)的共享單車(chē)騎行狀態(tài)進(jìn)行歷史軌跡的分析，同時(shí)整合地域、時(shí)間、天氣、運(yùn)力、車(chē)型、人群及其他數(shù)百個(gè)變量因子，預(yù)測(cè)未來(lái)任意時(shí)間、任意地點(diǎn)的共享單車(chē)騎行狀態(tài)并進(jìn)行優(yōu)化調(diào)配，從而提升運(yùn)營(yíng)效率。

　　事實(shí)上，摩拜的“魔方”平臺(tái)與ofo的“奇點(diǎn)”大數(shù)據(jù)平臺(tái)承擔(dān)著相同的角色。如果說(shuō)上半場(chǎng)的數(shù)據(jù)核心在于總量積累、活躍度、粘性等用戶相關(guān)數(shù)據(jù)，下半場(chǎng)的數(shù)據(jù)之爭(zhēng)則更向外延擴(kuò)展，包括人在內(nèi)的各種場(chǎng)景數(shù)據(jù)。

　　今年6月，摩拜完成逾6億美元融資，華興擔(dān)任獨(dú)家財(cái)務(wù)顧問(wèn)。華興資本董事總經(jīng)理王力行告訴記者，共享單車(chē)發(fā)力物聯(lián)網(wǎng)并不是個(gè)偽命題。

　　他說(shuō)，此前物聯(lián)網(wǎng)的典型應(yīng)用技術(shù)之一是RFID射頻識(shí)別技術(shù)，仍不能算是人到物、物到人的連通。“當(dāng)時(shí)華興青睞摩拜的關(guān)鍵原因恰恰是摩拜以物聯(lián)網(wǎng)思維發(fā)展共享單車(chē)?！?/p>

　　“盡管摩拜目前尚未大面積布局物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場(chǎng)景，不過(guò)可以想見(jiàn)這樣的場(chǎng)景并不缺乏，而且是有需求的?！蓖趿π姓J(rèn)為，這類(lèi)應(yīng)用場(chǎng)景的商業(yè)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值都是可以期待的。

　　目前來(lái)看，摩拜的步子開(kāi)始邁在了O2O模式的網(wǎng)約車(chē)上。摩拜已經(jīng)與首汽約車(chē)、嘀嗒拼車(chē)等進(jìn)行合作，開(kāi)展網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)。對(duì)此，摩拜方面告訴騰訊科技，摩拜希望開(kāi)拓網(wǎng)約車(chē)、拼車(chē)和共享電動(dòng)汽車(chē)等創(chuàng)新業(yè)務(wù)，打造綜合出行體系。但被問(wèn)及是否會(huì)發(fā)展自有網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)，摩拜并未回應(yīng)。

　　ofo聯(lián)合創(chuàng)始人薛鼎告訴記者，“網(wǎng)約車(chē)更多的還是傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)的變現(xiàn)，我覺(jué)得這不是ofo想做的事情，也不是對(duì)我們有吸引力的事情?！?/p>

　　總之，當(dāng)二線單車(chē)品牌要么淪為棄子，要么差異化競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候，以爭(zhēng)奪用戶為目的的“燒錢(qián)”大戰(zhàn)正悄悄畫(huà)上句號(hào)；在公眾還為二線單車(chē)生不逢時(shí)、資本無(wú)情感到唏噓的時(shí)候，兩大巨頭已經(jīng)開(kāi)始對(duì)壘一場(chǎng)基于物聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)與場(chǎng)景之爭(zhēng)。

　　而隨著二線創(chuàng)業(yè)公司大洗牌，共享單車(chē)行業(yè)擺在大家面前只剩下一個(gè)終極疑問(wèn)：摩拜和ofo兩大最終會(huì)走向合并嗎？大多數(shù)行業(yè)人士可能會(huì)給出肯定的答案。至少，在過(guò)去的幾年，滴滴uber、58趕集等曾經(jīng)的生死冤家一次次上演同樣的合并故事。

　　不過(guò)，從兩大巨頭物聯(lián)網(wǎng)大戰(zhàn)剛剛開(kāi)啟的角度看，關(guān)于兩家合并的傳聞或許還要再“飛”一會(huì)兒。