ber 的自動(dòng)駕駛卡車 Otto 在去年已經(jīng)完成了獨(dú)自運(yùn)送貨物的任務(wù),而作為 Uber 死對(duì)頭的 Waymo 也開始向自動(dòng)駕駛卡車領(lǐng)域進(jìn)軍。
據(jù)國(guó)外媒體 buz***eed 報(bào)道,Google 母公司 Alphabet 旗下的 Waymo 無人車已經(jīng)開始研發(fā)自己的自動(dòng)駕駛卡車了。而 Waymo 隨后也正是其意已經(jīng)開始測(cè)試自動(dòng)駕駛卡車,不過現(xiàn)在仍處于收集行駛數(shù)據(jù)的階段,而且 Waymo 的自動(dòng)駕駛卡車目前還不能完全脫離駕駛員行駛。
雖然仍處于起步階段,但 Waymo 的發(fā)言人對(duì)自家自動(dòng)駕駛卡車的前景非??春?,他表示,Waymo 在自主研發(fā)自動(dòng)駕駛車輛及自動(dòng)駕駛軟件上已有 8 年的經(jīng)驗(yàn),這為將來自動(dòng)卡車的開發(fā)打下了基礎(chǔ)。
而在談到為什么要開發(fā)自動(dòng)駕駛卡車時(shí),Waymo 認(rèn)為,自動(dòng)駕駛運(yùn)輸比當(dāng)前依靠人類駕駛員更加的安全,它有望減少數(shù)千起由卡車引發(fā)的傷亡事故。
我們認(rèn)為,自動(dòng)駕駛卡車的商業(yè)化或許將比自動(dòng)駕駛出租車更快的到來,因?yàn)閺倪\(yùn)輸狀態(tài)來看,自動(dòng)駕駛卡車適合中遠(yuǎn)途的運(yùn)輸,而中遠(yuǎn)途運(yùn)輸?shù)膱?chǎng)景主要發(fā)生在高速路上,高速路況路況相對(duì)城市路況來說,遠(yuǎn)沒有后者復(fù)雜,這也是為什么去年 Uber 的自動(dòng)駕駛卡車在第一次載貨運(yùn)輸時(shí)就可以獨(dú)自行駛接近 200 公里(當(dāng)然車上還是有老司機(jī)盯著的)。
而城市路況就較為復(fù)雜了,車流、人流,交通信號(hào)燈以及可能發(fā)生的各種情況,都會(huì)使自動(dòng)駕駛汽車對(duì)路況不斷的對(duì)道路做出判斷,這也對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的軟件和硬件有更高的要求。而就目前的技術(shù)來看,還沒有完全自動(dòng)駕駛的系統(tǒng),多為自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。
到目前為止,Uber、Waymo、英特爾和沃爾沃等科技公司或車企都已經(jīng)開始在自動(dòng)駕駛卡車上有所動(dòng)作,或許不久我們便會(huì)看到比老司機(jī)開的還要穩(wěn)的無人駕駛開車了。
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