【CES 2017】英特爾的雄心：進(jìn)攻汽車(chē)市場(chǎng)

Intel 曾在 2016 年成立一個(gè)專(zhuān)責(zé)處理自駕車(chē)業(yè)務(wù)的部門(mén)。而近日在 CES 上，Intel 公開(kāi)了該部門(mén)的首部作品：Intel Go。

Intel 去年 12 月成立的這個(gè)自駕車(chē)部門(mén)稱(chēng)作 Automated Driving Group，重心之一是將 Intel 的處理器從個(gè)人電腦改放到汽車(chē)，同時(shí)加強(qiáng) Intel 云端平臺(tái)的影響力。當(dāng)時(shí)除了 Intel 自己，加入這個(gè)自駕聯(lián)盟的公司還包括 BMW，以及甫和 Tesla 解除自駕合約的 Mobileye。

直觀而言，Intel Go 的想法其實(shí)就是把汽車(chē)當(dāng)成電腦，讓汽車(chē)有能力透過(guò) Intel 處理器來(lái)分析數(shù)據(jù)、執(zhí)行操作系統(tǒng)，最終透過(guò)云端的圖資與大數(shù)據(jù)，以 OTA 改善自駕車(chē)的品質(zhì)，某種程度有點(diǎn)像是把車(chē)輛當(dāng)作手機(jī)這種移動(dòng)設(shè)備，只是體積大很多之余，還可以載人。

Intel 也進(jìn)一步指出這種想法在實(shí)務(wù)上與手機(jī)的差異：資料量。相比手機(jī)，自駕車(chē)的感應(yīng)器由于得處理極復(fù)雜的現(xiàn)實(shí)路況與圖資，平均一天的資料量會(huì)落在 4,000GB 上下，除了需要極大的頻寬，多數(shù)運(yùn)算也不可能只靠設(shè)備端處理，因此 Intel Go 會(huì)整合同在 CES 展發(fā)布的 5G 芯片，以及自家的云端平臺(tái)。Intel 的 5G 芯片擁有 5Gbps 的速度，大概是目前 4G LTE 極速的 100 倍。

由于策略的目標(biāo)是要賣(mài)處理器與芯片，因此加入這個(gè)聯(lián)盟的車(chē)商，必須選購(gòu)從 Atom 到 Xeon 任一款 Intel 的處理器來(lái)當(dāng)作車(chē)載核心，但好處是可以買(mǎi)到 Intel 打造的車(chē)用云端平臺(tái)與自駕模型（deep learning），從芯片端連接到運(yùn)算端，等同打造一個(gè)自駕車(chē)版的“Wintel”平臺(tái)，而汽車(chē)廠則如同 PC OEM 商，只需要專(zhuān)注制造汽車(chē)本身，以及雷達(dá)等自駕感應(yīng)器即可。

不過(guò)，盡管這種復(fù)制 PC 方法論的策略有合理之處，但 Intel 如何看待先前明顯敗給高通的手機(jī)處理器業(yè)務(wù)？或許 BMW 的看法可以提供一個(gè)角度。BMW 的開(kāi)發(fā)部委員 Klaus Fr?hlich 便認(rèn)為，自駕產(chǎn)品起初一定只有 BMW 7 系列這樣的高端車(chē)有能力負(fù)擔(dān)。Intel 自己則認(rèn)為，比起各廠自己開(kāi)發(fā)，Intel 至少在處理器與芯片，可以為車(chē)廠大幅降低自駕車(chē)的生產(chǎn)、研發(fā)成本。