網(wǎng)約車再次進入“微妙時刻” 滴滴又陷裁員風波

專家稱，既然要上市，就不可能不考慮財務(wù)報表、公司利潤。人員通常是互聯(lián)網(wǎng)公司的成本大頭，因此人員優(yōu)化也就成為滴滴上市的題中應(yīng)有之義。不到一年時間，接連三次陷入“被裁員”風波。如果有一個“年度最易‘被裁員’互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)”榜單，近來的滴滴出行將榜上居前。 這也難怪連滴滴出行營銷副總裁李敏都不淡定了。

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1月5日，圍繞近日“滴滴將進行成立以來最大規(guī)模裁員、減員，涉及半數(shù)員工”的傳聞，李敏親自辟謠稱這“純屬無稽之談”，并放話表示“要再不信，等我們這個月開年會時，邀請你們（傳言者）多帶點人來親自數(shù)數(shù)”。

盡管滴滴再次對傳聞予以堅決否認，但其頻陷“裁員傳言”已成不爭的事實。而這樣頻頻流出的裁員消息，也不失為當前境況之下滴滴面臨轉(zhuǎn)型的一個信號--無論這個信號是外界所認定、所強加的，還是滴滴內(nèi)部遲早將面對的“自我新陳代謝”。無論如何，滴滴不再是過去的那個滴滴，它需要進化，也正在進化。

這一次“進化”的起點，可以定格在2016年8月，滴滴與優(yōu)步中國合并的那一刻。事實上，也正是合并之后的大半年來，“滴滴裁員”的傳聞開始閃閃爍爍地反復(fù)出現(xiàn)。

“滴滴頻頻被曝裁員，源于近來滴滴優(yōu)步合并導致人員冗余、政策環(huán)境變化、滴滴內(nèi)部業(yè)務(wù)調(diào)整及資本驅(qū)動等因素，這些必將形成一定的人員流動?！辟惖项檰柣ヂ?lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究中心高級分析師顧文彬告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，“但無論是出于什么原因，人員流動對于滴滴自身而言，是一個正向的、自循環(huán)的過程?！?/p>

再陷裁員風波

1月5日，有消息稱，滴滴出行可能正在進行成立4年多來最大規(guī)模的一次裁員。甚至有知情人士透露稱，滴滴各個業(yè)務(wù)線加起來將有一半的員工被“優(yōu)化”離職。按照滴滴此前公開的數(shù)據(jù)，目前其各事業(yè)部加起來有6000多人。

一位即將離職的滴滴員工表示，上周他與其他幾個同事已被部門負責人約談，并被暗示由于公司結(jié)構(gòu)優(yōu)化，需要重新尋找工作。該員工稱，被“優(yōu)化”的大多是今年中旬入職、即將滿6個月試用期的員工。同時，該員工稱，10月初公司系統(tǒng)內(nèi)還有8000多人，現(xiàn)在已減少了將近2000人。

對此，滴滴方面予以否認并稱其“無稽之談”。李敏直言，滴滴與優(yōu)步合并之后，截至目前員工總數(shù)為6800人，“不知道內(nèi)部員工說的8000多人的數(shù)目是怎么冒出來的”。此外，李敏強調(diào)，任何一家公司都有正常的人員調(diào)整與員工離職，每個月也有員工由于績效或規(guī)范等原因離開滴滴，“但都是少量的”，滴滴的做法與一般的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)通行做法無異。

從2015年開始，滴滴已多次被傳出裁員消息。2016年初，滴滴出行被傳將停止招聘;2016年8月，有內(nèi)部員工表示滴滴將進行裁員;11月，則有傳言稱滴滴快車業(yè)務(wù)線下團隊將裁員。

對于以上消息，滴滴大多予以否認，稱其為“無稽之談”。部分未掀起過大波瀾的傳言，滴滴則不予回應(yīng)。

可以明顯看出的規(guī)律是，滴滴裁員的消息基本契合行業(yè)整合、監(jiān)管新政推進的時間點。但一個不易察覺的現(xiàn)象是，如果將滴滴與優(yōu)步中國合并作為“分水嶺”，滴滴被傳裁員的頻率正在加速。

“滴滴與優(yōu)步中國合并之后，人力優(yōu)化在大部分人的預(yù)料之中。兩者的合并存在人員重疊，優(yōu)化或說裁員是一個必然結(jié)果?！鳖櫸谋蚋嬖V21世紀經(jīng)濟報道記者，“再加上滴滴已形成壟斷地位，網(wǎng)約車新政地方細則在全國各大城市的相繼頒布，由此造成訂單量減少、司機數(shù)量減少，經(jīng)過快速擴張期的相關(guān)業(yè)務(wù)的調(diào)整是必然的?！?/p>

業(yè)內(nèi)觀察人士喻拓同樣向21世紀經(jīng)濟報道記者指出，快車業(yè)務(wù)目前是滴滴的核心業(yè)務(wù)之一。“網(wǎng)約車新政的地方細則出臺，使得該業(yè)務(wù)線在預(yù)期上受到打擊，合并優(yōu)步之后，快車業(yè)務(wù)的競爭基本結(jié)束，擴張時期臨時招募的運營團隊自然需要調(diào)整?！?/p>

滴滴的微妙時刻

滴滴“被裁員”背后端倪不難窺探：如今的共享出行行業(yè)已抵達一個微妙時刻。

快的、滴滴的合并，并不意味著“戰(zhàn)爭”的結(jié)束，因為局內(nèi)玩家還有優(yōu)步中國這個“大塊頭”;《征求意見稿》的出臺，并不意味著監(jiān)管之錘的“定音”，因為還有征求意見的空間所在。彼時的滴滴還需要更多的員工以支撐更多的業(yè)務(wù)量，滴滴還需要繼續(xù)“攻城掠地”。

而現(xiàn)在，行業(yè)整合基本完成，滴滴成為寡頭;大多數(shù)地方的網(wǎng)約車細則已落地或正在落地，共享出行行業(yè)似乎已“塵埃落定”。這也無怪乎外界頻繁預(yù)期滴滴將啟動轉(zhuǎn)型--首當其沖便是人員調(diào)整。

事實上，相較于“分水嶺”之前的傳聞而言，如今滴滴的“被裁員”，確實更加強烈地打上了“轉(zhuǎn)型”的標簽?！暗蔚慰燔嚇I(yè)務(wù)的競爭結(jié)束后，需要開拓新的業(yè)務(wù)線，需要進行戰(zhàn)略調(diào)整，進行所謂的人員優(yōu)化?！鳖櫸谋蛳?1世紀經(jīng)濟報道記者直言。

此外，顧文彬指出，考慮到滴滴是一個典型的資本催熟的企業(yè)，高速發(fā)展背后，資本推手也要考慮回報。“上市、IPO是滴滴發(fā)展的必然結(jié)果。既然要上市，就不可能不考慮財務(wù)報表、公司利潤。人員通常是互聯(lián)網(wǎng)公司的成本大頭，因此人員控制也就成為滴滴上市的題中應(yīng)有之義?！?/p>

在顧文彬看來，滴滴未來需要向國際化、融合化、智能化發(fā)展，方才能夠真正自我成就。而“這背后最大的風險是資本風險?！币虼耍斍暗牡蔚危舱诮?jīng)歷一個微妙時刻。在這樣的時刻里，人員結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整是滴滴正向的、自循環(huán)的過程。