電動汽車

電動汽車簡介

　　電動汽車（BEV）是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。

　　工作原理：蓄電池——電流——電力調(diào)節(jié)器——電動機——動力傳動系統(tǒng)——驅(qū)動汽車行駛（Road）。

　　電動汽車組件及原理介紹

　　雖然電動汽車已經(jīng)面世多年，但對于更多的普通消費者來說，他們并不太理解什么叫電動汽車。

　　首先，本文所說電動汽車指的是純電池驅(qū)動車，而更廣義的燃料電池和插電式混合動力車均不算在內(nèi)。第二點要說明的是，其實純電動車就是舍棄了傳統(tǒng)汽車的動力總成和一些配套元器件而已。日產(chǎn)聆風(fēng)、特斯拉Model S、福特?？怂闺妱榆嚒⒈咎镲w度電動車等等，其實本質(zhì)上與傳統(tǒng)汽車并沒多大區(qū)別，其獨特之處在于利用電能代替內(nèi)燃機驅(qū)動車輛。

　　電動車動力總成中包含一個電池組、一個控制器以及電機。車企在研發(fā)電動汽車時，可以基于原有的傳統(tǒng)車型改造，也可以完全開發(fā)一款全新的車型。

電動汽車百科

　　電動汽車（BEV）是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。

　　工作原理：蓄電池——電流——電力調(diào)節(jié)器——電動機——動力傳動系統(tǒng)——驅(qū)動汽車行駛（Road）。

　　電動汽車組件及原理介紹

　　雖然電動汽車已經(jīng)面世多年，但對于更多的普通消費者來說，他們并不太理解什么叫電動汽車。

　　首先，本文所說電動汽車指的是純電池驅(qū)動車，而更廣義的燃料電池和插電式混合動力車均不算在內(nèi)。第二點要說明的是，其實純電動車就是舍棄了傳統(tǒng)汽車的動力總成和一些配套元器件而已。日產(chǎn)聆風(fēng)、特斯拉Model S、福特福克斯電動車、本田飛度電動車等等，其實本質(zhì)上與傳統(tǒng)汽車并沒多大區(qū)別，其獨特之處在于利用電能代替內(nèi)燃機驅(qū)動車輛。

　　電動車動力總成中包含一個電池組、一個控制器以及電機。車企在研發(fā)電動汽車時，可以基于原有的傳統(tǒng)車型改造，也可以完全開發(fā)一款全新的車型。

　　電池

　　其實早在100年前就有電動車這個品種，只不過那時候電動車的電池即笨重，又低效，并且容量很小，更不用提電池管理技術(shù)和安全技術(shù)了。

　　經(jīng)過幾十年的發(fā)展，電動車的熱門能量儲存系統(tǒng)由鉛酸電池變?yōu)榱虽囯姵亍Ｌ厮估?008年推出的Roadster車型中采用了將近7000顆鋰電池。每個車企都認(rèn)為他們的鋰電池性能是最優(yōu)秀的，但實際上，他們采用的都是類似的可充電鋰離子電池。

　　電池組所需充滿電的時間由電池組容量、充電裝置功率、充電電流決定。所有的電動車都擁有制動能量回收功能，能夠在車輛減速過程中將熱能轉(zhuǎn)化為電能反哺至電池組。不過，靠該途徑獲得的能量對于電動車所需的驅(qū)動能量來說微乎其微，一些企業(yè)吹噓的可以通過能量回收的方式讓電動車變?yōu)?ldquo;永動機”的說法完全不切實際。

　　在充電方面，雖然可以依靠家用電網(wǎng)插口進行供給，不過這是效率最低的方法。即便是三菱i-MiEV中的16千瓦時電池組都需要花費20小時才能充滿，而特斯拉最高配Model S的85千瓦時電池組則需要數(shù)日。

　　當(dāng)然，用戶可以花費額外的幾百美元在家中配備電動車供應(yīng)設(shè)備（Electric Vehicle Supply Equipment，EVSE），令充電效率高一些。

　　速度最快的充電方式就是共用充電站的直流快充，其電壓一般能達(dá)到480伏，當(dāng)然特斯拉的超級充電站更高，能夠在20分鐘內(nèi)充滿80%的電量。

　　如今的電動車電池都內(nèi)置電池管理系統(tǒng)BMS，由軟件對其充放電進行控制。電池管理系統(tǒng)主要防止電池過度放電，或電量過分充盈，目的是為了盡可能地延長電池的使用壽命。

　　其實，即便電池能量“空”了，其仍然能夠提供一定量的電流，但這樣會嚴(yán)重影響其使用壽命。

　　在某些方面，電池與人類一樣——它們在適宜的溫度下工作表現(xiàn)更為出色。當(dāng)然，在極冷與極熱的溫度條件下它們也能工作，只不過其可支持的續(xù)航里程要明顯低于正常水平。工程師們?yōu)榱私鉀Q這樣的問題，會在電池中加入主動溫控系統(tǒng)，通常采用液冷的方式。而一些車企仍然很自信地不采用溫控系統(tǒng)，例如2015款大眾e-Golf電動車。據(jù)大眾描述，該車的電池中采用了更合適的電化學(xué)材料，幾乎不存在自發(fā)熱傾向，因此無需溫控系統(tǒng)。

　　控制器

　　控制器是電動車的大腦，用最簡單的話說，控制器就是將電池能量與驅(qū)動車輪的電機聯(lián)系起來的橋梁。當(dāng)司機踩下加速踏板的過程就是對控制器進行操作的過程，控制器的角色就相當(dāng)于家中可調(diào)光燈中的變阻器。

　　在車中，與加速踏板連接，它能夠使電流輸出功率在某一范圍內(nèi)進行變化。電池供向電機的電流由控制器進行變化調(diào)控。

　　最新的電動車采用高效、高功率的交流發(fā)電機，控制器則負(fù)責(zé)將電池中的直流電轉(zhuǎn)化為交流電。

　　電機

　　電動車中負(fù)責(zé)驅(qū)動車輪的電機還被稱為牽引電機。交流感應(yīng)電機和交流永磁電機是目前使用最廣泛的電機種類，它們擁有高扭矩、運行穩(wěn)定、重量輕的特點。

　　電機中的定子利用動力系統(tǒng)傳遞來的交流電生成磁場，定子內(nèi)部的轉(zhuǎn)子則負(fù)責(zé)將電能轉(zhuǎn)化為機械能輸出。

　　除了擔(dān)任動力傳遞的角色之外，電機還能夠為電池進行反向充電，此時電機被稱為“發(fā)電機”。在電動車減速時，制動能量回收系統(tǒng)則是通過電機將電能傳回給電池。

　　一輛電動車中可以搭載一個或多個電機，有些則采用輪轂電機的方式，將電機直接安裝在車輪內(nèi)部。而綜合考慮輪轂電機的優(yōu)缺點后（簡化車輛結(jié)構(gòu)但增加簧下質(zhì)量），目前尚未有車企采用。

　　電機驅(qū)動相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機驅(qū)動的優(yōu)勢在于，其能量利用率更高，并且能夠從一開始就達(dá)到最大扭矩，在車輛加速性能上遠(yuǎn)超于內(nèi)燃機。

　　動力總成結(jié)構(gòu)簡單：無需變速器

　　對于純電動汽車而言，如果采用定傳動比減速器，即通常所說的取消變速器，車輛的加速時間和最高車速性能往往相互制約。因此，對于追求車輛加速性能好、最高車速高的高性能純電動汽車尤其是純電動跑車，在電機重量和成本增加空間受限情況下，可以考慮加裝變速器，從而既提高車輛最高車速，又縮短車輛加速時間。然而，正如家用轎車的性能不能按照跑車的標(biāo)準(zhǔn)要求，純電動跑車與日常出行使用的純電動汽車對性能的要求也不盡相同。實際上，通過合理設(shè)計電機特性曲線，匹配減速器減速比，大部分純電動汽車最高車速也可以設(shè)計在時速150公里以上，基本上能夠滿足市場需求。因此，從性能角度來看，純電動車沒有必要加裝變速器。

　　特斯拉Model S則以9.73：1的固定減速比實現(xiàn)130英里/時的最高時速。當(dāng)然，相反的例子也有。保時捷Panamera S E-Hybrid就能在純電動模式下配合8速手動變速箱行駛。

　　不管怎樣，電動車無論在性能、后期保養(yǎng)/維修成本上相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機都更有優(yōu)勢。

　　2017電動汽車排名 純電動汽車?yán)m(xù)航前十

　　電動汽車的產(chǎn)生和發(fā)展已有一段相當(dāng)長的歷史。早期，由于研發(fā)技術(shù)的不成熟，有心人制定了一個所謂的“美國最糟糕電動汽車排名” 博大眾一笑。但自從特斯拉出現(xiàn)后，電動汽車市場煥然一新。2017年的今天，電動汽車品牌不勝枚舉，在充電樁前看到現(xiàn)代，寶馬，尼桑和特斯拉，底特律電動汽車排隊等候充電更是常見。

　　然而，電動汽車的價格和續(xù)航里程卻仍然是人們在把它和傳統(tǒng)內(nèi)燃車比較時所顧慮的。為了減少汽車尾氣排放，幫助電動汽車業(yè)實現(xiàn)更好的發(fā)展，聯(lián)邦政府向使用特定電池型號的電動汽車購買者推出了一項價值7500美元稅收抵免。許多州政府也在便利消費者購買電動汽車，從原標(biāo)價的基礎(chǔ)上減免5000美元。

　　經(jīng)濟型電動汽車最大的缺點是續(xù)航里程達(dá)不到140英里，所以消費者在購買電動汽車時需要把通勤距離和其它活動距離考慮進去。

　　第十名 起亞Soul

　　起亞Soul在2014年進入市場時曾引起一陣轟動，但在那以后Soul并未有明顯改善。它的續(xù)航里程為93英里，在城市中駕駛時為120英里，相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車一加侖汽油所走的里程，滿足大多數(shù)通勤者的需求。Soul基本價格為3.225萬美元。其相對較低的價格是消費者選擇的主要原因。

　　第九名 尼桑Leaf

　　雖然在尼桑Leaf于2010年首發(fā)后其它品牌也陸續(xù)推出了多款電動汽車，但Leaf還是在前十榜單中占據(jù)了一席之位。Leaf2016款30千瓦時的電池組讓它的續(xù)航里程達(dá)到了107英里。雖然美國環(huán)境保護署把Leaf劃入了中型車范疇，但它的電效率卻驚人的達(dá)到了112 MPGe（注：MPGe，即同類型車如果使用等同于每加侖燃油的燃料，如天然氣、電能所行駛的里程）在城市中行駛時更是達(dá)到了124 MPGe。Leaf基本價格在2016年年末為3萬美元。

　　第八名 寶馬i3

　　據(jù)美國環(huán)境保護署評定，寶馬i3續(xù)航里程達(dá)到114英里。此外，i3電效率為137 MPGe。有更高續(xù)航里程需求的消費者可以學(xué)則i3的一款混合動力汽車，REX，其續(xù)航里程為電力97英里，加上內(nèi)燃機功能一共180英里。

　　第七名 福特Focus Electric

　　福特推出電動汽車Focus Electric，價格在可支付范圍內(nèi)。Focus Electric電效率為107MPGe，續(xù)航里程為115英里。一般來說新燃油車一加侖油大約可行駛26英里，以這個為標(biāo)準(zhǔn)，在五年內(nèi)Focus Electric可為用戶省下4000美元的燃油費用。Focus Electric基本價格為2.912萬美元。

　　第六名 現(xiàn)代Ioniq Electric

　　在發(fā)行三款I(lǐng)oniq前，現(xiàn)代只有混合動力汽車Sonata 這一臺環(huán)保汽車。在Ioniq Electric上市后，形勢扭轉(zhuǎn)了過來，Ioniq Electric續(xù)航里程為124英里。而且，它是全球第一臺電效率達(dá)到136 MPGe的純電動汽車。據(jù)美國環(huán)境保護署評定，駕駛Ioniq Electric行駛25公司只需花費0.81美元。

　　第五名 大眾e-Golf

　　電效率達(dá)119 MPGe，大眾e-Golf 是美國市場上效率最高的電動汽車之一。electric Golf續(xù)航里程達(dá)125英里。在像i3和尼桑Leaf都為其旗下的電動汽車打造了獨特的內(nèi)置時，e-Golf內(nèi)置與大眾燃油車內(nèi)置一致。

　　第四名 比亞迪 e6

　　中國的電動汽車發(fā)展比美國要更為迅速，巴菲特投資的比亞迪是推動其發(fā)展的主要動力。雖然將經(jīng)濟型電動汽車引入美國市場的說法已久，但美國市場上，消費者僅僅可以購買到比亞迪e6.芝加哥優(yōu)步司機，美國唯一駕駛這款車的司機，對比亞迪e6 187英里的超強續(xù)航里程讓人影響深刻。e6的缺點是它的電效率僅為72 MPGe。

　　第三名 雪佛蘭Bolt EV

　　談到突破性，傳統(tǒng)汽車或電動汽車中沒有能和雪佛蘭Bolt EV相提并論的。2017年通用汽車公司的銷量下降，但Bolt EV的出世讓人驚艷不已。當(dāng)Bolt EV的價格在4萬美元以內(nèi)時，任何別的電動汽車都不能與之匹敵。2017年的一次性能測試中披露Bolt EV具備一切實用電動汽車所具備的性能。

　　第二名 特斯拉Model X

　　特斯拉Model X是消費者在純電力SUV市場中唯一的選擇。Model X擁有295英里的續(xù)航里程。基本價格為9.85萬美元，Model X價格和奔馳s級四門轎車相當(dāng)，但Model X有三排座位，鷗翼車門。

　　第一名 特斯拉Model S 85D

　　毫不夸張的說，Model S給整個電動汽車市場帶來了革命性的改變。Model S有多個型號，型號不同里程不同。續(xù)航里程達(dá)335英里?；緝r格為9.25萬美元的價格雖然讓一部分人望而卻步，但它出色的駕駛特性，續(xù)航里程可謂物超所值。Model S最低型號續(xù)航里程為249英里，基本價格為6.95萬美元。