資料介紹
控制精度是汽車電子點火控制系統(tǒng)所追求的目標,而控制策略的數(shù)學模型又是其
根本。討論了基于最小二乘法的汽車電子點火控制策略,探討了控制系統(tǒng)開發(fā)中數(shù)據(jù)存儲方案,提出了離線控制模型建立的相關算法和在線實時點火控制的查找算法。通過試驗驗證了該系統(tǒng)的可行性和可靠性,并表明動力性和經(jīng)濟性指標取得明顯改進。
關鍵字 點火控制;最小二乘法;數(shù)據(jù)存儲;數(shù)學模型
影響發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性和排氣凈化性能的主要因素之一是點火時刻的控制。目前無
論在單獨控制系統(tǒng)還是在集中控制系統(tǒng)中,發(fā)動機點火控制的控制策略受限于控制器的資源和控制策略本身的數(shù)學模型,使點火控制精度欠佳,從而限制了發(fā)動機整機性能的提高。因此,迫切要求從研究發(fā)動機點火控制的控制策略出發(fā),研制一種能提高發(fā)動機點火控制精度的高精度電子點火控制系統(tǒng)。
根本。討論了基于最小二乘法的汽車電子點火控制策略,探討了控制系統(tǒng)開發(fā)中數(shù)據(jù)存儲方案,提出了離線控制模型建立的相關算法和在線實時點火控制的查找算法。通過試驗驗證了該系統(tǒng)的可行性和可靠性,并表明動力性和經(jīng)濟性指標取得明顯改進。
關鍵字 點火控制;最小二乘法;數(shù)據(jù)存儲;數(shù)學模型
影響發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性和排氣凈化性能的主要因素之一是點火時刻的控制。目前無
論在單獨控制系統(tǒng)還是在集中控制系統(tǒng)中,發(fā)動機點火控制的控制策略受限于控制器的資源和控制策略本身的數(shù)學模型,使點火控制精度欠佳,從而限制了發(fā)動機整機性能的提高。因此,迫切要求從研究發(fā)動機點火控制的控制策略出發(fā),研制一種能提高發(fā)動機點火控制精度的高精度電子點火控制系統(tǒng)。
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