基于虛擬儀器的電子節(jié)氣門數(shù)據(jù)測(cè)試系統(tǒng)開發(fā)紀(jì)云飛

　　現(xiàn)代電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)是對(duì)可燃混合空燃比和點(diǎn)火提前角進(jìn)行精確控制， 電子節(jié)氣門對(duì)于提高整個(gè)控制系統(tǒng)的精度，發(fā)揮越來越重要的作用。發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元根據(jù)各種傳感器的輸入信號(hào)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工況進(jìn)行分析，計(jì)算出所需理想空燃比的燃油量，給噴油器輸出所需要的噴油脈寬，完成燃油噴射。而進(jìn)氣量的計(jì)算則根據(jù)進(jìn)氣系統(tǒng)的空氣流量計(jì)（L 型）或進(jìn)氣壓力傳感器（D 型）的輸出信號(hào)來確定。現(xiàn)在新的車型普遍采用了電子節(jié)氣門， 傳統(tǒng)的拉線式節(jié)氣門用細(xì)鋼繩直接將節(jié)氣門踏板與節(jié)氣門相連， 節(jié)氣門踏板的踩下多少直接與節(jié)氣們的開度大小相對(duì)應(yīng)，而電子節(jié)氣門沒有拉線，通過在節(jié)氣門踏板內(nèi)裝的角位移傳感器，將節(jié)氣門開度的大小轉(zhuǎn)化為電信號(hào)輸入電控單元，拉線式節(jié)氣門控制直接，系統(tǒng)簡單，而電子節(jié)氣門系統(tǒng)中油門門踏板開度只表示駕駛者的駕駛意向， 而節(jié)氣門開度由電控單元控制，從而改變發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。因此電子節(jié)氣門很容易與汽車的其它控制系統(tǒng)相匹配，如汽車自適應(yīng)巡航控制（ACC）、牽引力控制系統(tǒng)（TCS）、驅(qū)動(dòng)防滑控制 （ASR）、電子穩(wěn)定性程序（ESP）等， 有效地提升了整車的性能和控制水平。目前發(fā)動(dòng)機(jī)電子節(jié)氣門的需求越來越大，開發(fā)電子節(jié)氣門數(shù)據(jù)測(cè)試系統(tǒng)，對(duì)國外先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)控制策略進(jìn)行研究， 對(duì)科研和教學(xué)都有重要的意義。