節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開度傳感器或節(jié)氣門開關(guān)，是用于檢測發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)的設(shè)備。本文首先介紹了節(jié)氣門位置傳感器作用，其次介紹了節(jié)氣門位置傳感器損壞會(huì)導(dǎo)致汽車哪些故障及常見的故障盤點(diǎn)，最后闡述了兩個(gè)節(jié)氣門傳感器故障案例分析，具體的跟隨小編一起來了解一下。
節(jié)氣門位置傳感器作用
節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開度傳感器或節(jié)氣門開關(guān)。其主要功用是檢測出發(fā)動(dòng)機(jī)是處于怠速工況還是負(fù)荷工況，是加速工況還是減速工況。它實(shí)質(zhì)上是一只可變電阻器和幾個(gè)開關(guān)，安裝于節(jié)氣門體上，外形及內(nèi)部結(jié)構(gòu)如下圖所示。
電阻器的轉(zhuǎn)軸與節(jié)氣門聯(lián)動(dòng)，它有兩個(gè)觸點(diǎn)：全開觸點(diǎn)和怠速觸點(diǎn)。當(dāng)節(jié)氣門處于怠速位置時(shí)，怠速觸點(diǎn)閉合，向計(jì)算機(jī)輸出怠速工況信號；當(dāng)節(jié)氣門處于其它位置時(shí)，怠速觸點(diǎn)張開，輸出相對于節(jié)氣門不同轉(zhuǎn)角的電壓信號，計(jì)算機(jī)便根據(jù)信號電壓值識別發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷；根據(jù)信號電壓在一定時(shí)間內(nèi)的變化增減率識別是加速工況還是減速工況。計(jì)算機(jī)根據(jù)這些工況信息來修正噴油量，或者進(jìn)行斷油控制。
節(jié)氣門位置傳感器損壞會(huì)導(dǎo)致汽車哪些故障
節(jié)氣門體位置傳感器可用來檢測節(jié)氣門體開度用以判別發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況和負(fù)荷程度，在自動(dòng)變速器車上可為它提供節(jié)氣門體開度信號。節(jié)氣門體位置傳感器是個(gè)摩擦件，也是個(gè)易損件，其本身或線路不良時(shí)會(huì)產(chǎn)生以下故障：
1、車輛行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)容易熄火，游車或者發(fā)車啟動(dòng)困難，是節(jié)氣門體位置傳感器最常見的故障。
2、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中怠速不穩(wěn)定，加速時(shí)有間歇性抖動(dòng)，反應(yīng)遲鈍，速度時(shí)高時(shí)低，偶爾會(huì)短路或斷路，也是節(jié)氣門體位置傳感器故障所導(dǎo)致。
3、節(jié)氣門體位置傳感器安裝調(diào)整不當(dāng)，使怠速開關(guān)在節(jié)氣門體全關(guān)時(shí)沒有閉合，或怠速開關(guān)在節(jié)氣門體有一定開度時(shí)仍然閉合。
4、線性可變電阻的滑動(dòng)觸點(diǎn)接觸不良，在節(jié)氣門體從全閉到全開的過程中，節(jié)氣門體位置傳感器輸出信號有間歇中斷現(xiàn)象。
節(jié)氣門位置傳感器壞了的故障表現(xiàn)判斷
當(dāng)節(jié)氣們位置傳感器損壞時(shí)，ECU會(huì)按默認(rèn)值去控制噴油，同時(shí)空氣流量計(jì)控制噴油起主要作用，不過踩下油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)起油相應(yīng)慢一點(diǎn)。但急加速會(huì)不良，嚴(yán)重的會(huì)熄火。節(jié)氣門位置傳感器壞了的話簡單來說的話就是車子加油不起，車子沒力，油門操控狀態(tài)差，也會(huì)影響怠速自動(dòng)波的還會(huì)影響自動(dòng)跳檔，比如換擋慢，沖擊大。節(jié)氣門位置傳感器是控制空燃比的最要信號，也就是說，他壞了使加速時(shí)噴油缺少依據(jù)。這些就是節(jié)氣門位置傳感器壞了的故障表現(xiàn)癥狀。
節(jié)氣門位置傳感器的常見故障
?。?）怠速開關(guān)短路或斷路;
?。?）節(jié)氣門位置傳感器安裝調(diào)整不當(dāng)，使怠速開關(guān)在節(jié)氣門全關(guān)時(shí)沒有閉合，或怠速開關(guān)在節(jié)氣門有一定開度時(shí)仍然閉合;
?。?）線性可變電阻的滑動(dòng)觸點(diǎn)接觸不良，在節(jié)氣門從全閉到全開的過程中，節(jié)氣門位置傳感器輸出信號有間歇性中斷現(xiàn)象。
節(jié)氣門傳感器故障案例分析（一）
發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到3000轉(zhuǎn)時(shí)出現(xiàn)瞬間喘振現(xiàn)象
現(xiàn)象：某轎車，客戶反映車經(jīng)常出現(xiàn)喘振現(xiàn)象，而且每次出現(xiàn)喘振的同時(shí)，節(jié)氣門（油門踏板）幾乎都在同一個(gè)位置，同時(shí)出現(xiàn)油耗增加，動(dòng)力下降的故障
分析：
1、節(jié)氣門位置傳感器故障
2、曲軸位置傳感器故障，信號不穩(wěn)定
3、點(diǎn)火系統(tǒng)故障，造成在某一符合時(shí)缺火
4、空氣流量計(jì)偶發(fā)性故障
診斷：
1、調(diào)取故障碼，顯示混合氣配比不良?？赏茢?，故障與節(jié)氣門的開度有必然聯(lián)系。用示波器檢測節(jié)氣門位置傳感器，顯示其波形隨節(jié)氣門開度的增加呈平緩下降的趨勢，取向平滑無毛刺，說明節(jié)氣門位置傳感器正常。
2、又因其有另一個(gè)故障現(xiàn)象，油耗增大，動(dòng)力下降。遂檢測空氣流量計(jì)和氧傳感器，經(jīng)測怠速時(shí)空氣質(zhì)量流量為4.8g/s，氧傳感器信號電壓顯示0.8V左右，為驗(yàn)證O2S好壞，拔掉進(jìn)氣歧管上的一根真空管后發(fā)動(dòng)機(jī)開始高怠速，O2S信號由0.8V降為0.2V，說明正常。而怠速運(yùn)行期間，空氣流量一直在4.8g/s小幅度擺動(dòng)，拔下空流計(jì)插頭后再次起動(dòng)試驗(yàn)，故障消失。更換空流計(jì)后故障排除。
解惑：
當(dāng)懷疑某傳感器故障時(shí)，可以采用拔掉傳感器插頭的方法（曲軸位置傳感器不能拔，否則車輛無法起動(dòng)）進(jìn)行測驗(yàn)。當(dāng)拔下某插頭后ECU的控制就會(huì)進(jìn)入備用程序，用存儲(chǔ)的或別的信號值來取代，如拔下插頭后故障消失就說明故障與該傳感器有關(guān)。
節(jié)氣門傳感器故障案例分析（二）
一輛廣州本田雅閣2.4轎車因涉水導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)浸水，水進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)，將連桿頂彎，車主在某修理廠對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大修，出廠時(shí)，修理工發(fā)現(xiàn)換擋桿在Ｐ位時(shí)無法掛入Ｄ位，車輛無法行駛，被拖進(jìn)特約維修站進(jìn)行維修。
用故障診斷儀HDS進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門位置傳感器信號不正常，怠速工況下正常開度應(yīng)約為9％，但該車的節(jié)氣門位置傳感器信號顯示37％，與正常信號相差很大。
接下來對節(jié)氣門位置傳感器（如附圖）進(jìn)行檢測，正常情況下，節(jié)氣門位置傳感器在全閉時(shí)各接腳之間阻值分別如下：1-3腳為5.70ｋΩ，1-2腳為5.66ｋΩ，2-3腳為1.06ｋΩ。而在檢測中發(fā)現(xiàn)，該車節(jié)氣門位置傳感器相應(yīng)阻值分別如下：1-3腳為9.89ｋΩ，1-2腳為9.98ｋΩ，2-3腳為1.60ｋΩ。
由于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)水，水從節(jié)氣門軸進(jìn)入節(jié)氣門位置傳感器內(nèi)，造成滑動(dòng)電位計(jì)阻值變大，不良信號導(dǎo)致自動(dòng)變速器換擋模式錯(cuò)亂。因此為了保護(hù)自動(dòng)變速器機(jī)械裝置，PCM發(fā)出信號，通過多路控制裝置控制鑰匙聯(lián)鎖電磁閥，使換擋桿鎖定在Ｐ位上。不讓車輛繼續(xù)行駛，以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)及自動(dòng)變速器總成。
由于節(jié)氣門位置傳感器不可單獨(dú)更換，因此只能更換節(jié)氣門體總成，更換后，故障排除。