資料介紹
在發(fā)展過(guò)程中,CAN不能滿足汽車中逐漸增長(zhǎng)的數(shù)據(jù)傳輸要求,這導(dǎo)致了FlexRay串行總線系統(tǒng)的發(fā)展[1]。去年底,BMW展示了首個(gè)FlexRay產(chǎn)品級(jí)應(yīng)用。Vector Informatik公司在那時(shí)舉行FlexRay大會(huì)正是總結(jié)新協(xié)議應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)和挑戰(zhàn)的好時(shí)機(jī)。在BMW X5車上使用FlexRay完成減震器控制系統(tǒng)從兩方面來(lái)講都是一項(xiàng)“時(shí)間關(guān)鍵”工程,這讓項(xiàng)目參與者面臨考驗(yàn)。不僅半導(dǎo)體產(chǎn)品和軟件組件需要按時(shí)生產(chǎn)出來(lái),而且面對(duì)這樣一項(xiàng)艱巨的工程,其開(kāi)發(fā)流程也必須要很快地適應(yīng)現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)并能正確運(yùn)轉(zhuǎn)。在這里需要得到供應(yīng)商的支持。“在BMW我們不能只為了FlexRay而開(kāi)發(fā)一套新的流程”,BMW AG的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)組帶頭人Anton Schedl博士如此表示,“因此我們有意識(shí)地決定選取了一種相對(duì)簡(jiǎn)單的應(yīng)用,這樣可以根據(jù)已有經(jīng)驗(yàn)、使用較短的協(xié)調(diào)和決策路徑迅速實(shí)現(xiàn)改造
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