基于DSP的自適應(yīng)智能交通信號(hào)機(jī)的研制

針對(duì)目前交通信號(hào)機(jī)多采用定時(shí)控制或感應(yīng)控制，難以實(shí)現(xiàn)真正意義上的交通參數(shù)動(dòng)態(tài)優(yōu)化，提出一種基于TMS320C6713DSP的自適應(yīng)智能交通信號(hào)機(jī)的設(shè)計(jì)方案;由于選用了高速浮點(diǎn)處理器件，該系統(tǒng)可進(jìn)行在線動(dòng)態(tài)優(yōu)化以實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)控制;文章詳細(xì)介紹了系統(tǒng)組成和1作原理，并給出了具體的軟硬件設(shè)計(jì)方案;使用結(jié)果表明，這種智能交通信號(hào)機(jī)系統(tǒng)性能穩(wěn)定可靠，功能較強(qiáng)，可以方便地實(shí)現(xiàn)交通網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)控制。
城市化進(jìn)程的加快，使得ITS備受關(guān)注，而自適應(yīng)交通信號(hào)控制系統(tǒng)也已成為ITS的發(fā)展趨勢(shì)。目前我國(guó)普遍應(yīng)用的是定時(shí)控制系統(tǒng)，它根據(jù)以往的交通情況，按統(tǒng)計(jì)規(guī)律預(yù)先設(shè)定信號(hào)周期和綠燈時(shí)間等參數(shù)，在整個(gè)運(yùn)行過程中，參數(shù)始終不變，而實(shí)際交通情況是不斷變化的，往往與設(shè)計(jì)時(shí)不同，特別是當(dāng)?shù)缆方煌髁堪l(fā)生波動(dòng)時(shí)，出現(xiàn)城市交通擁擠、車輛受阻排隊(duì)難以清除、車輛延誤時(shí)間增大等現(xiàn)象。另一種交通信號(hào)控制方法是車輛感應(yīng)式控制，相對(duì)于靜態(tài)的定時(shí)控制方式，動(dòng)態(tài)的車輛感應(yīng)控制在適應(yīng)交通流隨機(jī)變化方面具有更大的靈活性，常常會(huì)取得比定時(shí)控制更為出色的控制效果。但根據(jù)它的控制原理可知，感應(yīng)式控制實(shí)質(zhì)上并沒有根據(jù)實(shí)際交通情況對(duì)信號(hào)控制參數(shù)進(jìn)行任何優(yōu)化處理，因此它僅僅適應(yīng)交通流飽和度比較低且各方向交通量相差較大時(shí)的交通狀況，而對(duì)于交通流飽和度較高且各方向交通量均接近實(shí)際通過能力時(shí)，其控制效果無異于定時(shí)控制。為此，本文提出了一種基于DSP的自適應(yīng)交通信號(hào)控制機(jī)的設(shè)計(jì)思路，并給予了工程實(shí)現(xiàn)。