汽輪機(jī)葉片調(diào)頻

汽輪機(jī)葉片調(diào)頻
葉片調(diào)頻的目的:運(yùn)行試驗(yàn)表明，在汽輪機(jī)事故中，葉片損壞占相當(dāng)大的比重，其中又以葉片振動(dòng)損壞為主。據(jù)國外統(tǒng)計(jì)，葉片事故約占汽輪機(jī)事故25%以上；據(jù)國內(nèi)1977年對(duì)1156臺(tái)汽輪機(jī)統(tǒng)計(jì)，發(fā)生葉片損壞或斷裂事故者約占31.7%。
????? 葉片的共振斷裂是葉片損傷的主要形式，為了避免葉片共振，我們必須做好葉片調(diào)頻工作。
激振力:實(shí)踐證明汽輪機(jī)葉片除承受靜應(yīng)力外，還受到因氣流不均勻產(chǎn)生的激振力作用。該力是由級(jí)中氣流流場不均勻所致的。造成流場不均的原因很多，歸納起來可分為兩類：一類是葉柵尾跡擾動(dòng)，即氣流繞流葉柵時(shí)，由于附面層的存在，葉柵表面氣流速度近于零，附面層以外氣流速度為主流區(qū)速度，當(dāng)氣流流出葉柵時(shí)在出口邊形成尾跡；另一類是結(jié)構(gòu)擾動(dòng)，如部分進(jìn)汽、抽汽口、進(jìn)排氣管以及葉柵節(jié)距有偏差等原因引起氣流流場不均勻。
對(duì)旋轉(zhuǎn)的葉片來說，激振力對(duì)葉片的作用是周期性的。當(dāng)葉片自振頻率與激振力頻率相等時(shí)，無論激振力是脈沖形式還是簡諧形式，都會(huì)使葉片發(fā)生共振。當(dāng)自振頻率為激振力頻率的整數(shù)倍時(shí)，只有脈沖形式激振力才會(huì)引起葉片共振。當(dāng)自振頻率等于激振力頻率或前者是后者的整數(shù)倍而共振時(shí)，稱為兩者合拍。在汽輪機(jī)中，葉片的激振力都是以脈沖形式出現(xiàn)的。
調(diào)頻手段:實(shí)際實(shí)踐中，可能遇到調(diào)頻葉片的頻率不能滿足所需的避開率，這時(shí)應(yīng)對(duì)該級(jí)葉片的振動(dòng)頻率進(jìn)行調(diào)整。只有葉片頻率分散度合格的級(jí)，才能進(jìn)行調(diào)頻。一般來說，凡是能影響葉片頻率的諸因素，都可以作為調(diào)頻手段。電廠現(xiàn)場調(diào)頻的方法有：
1）重新安裝葉片，改善安裝質(zhì)量
2）增加葉片與圍帶或拉筋的連接牢固度
3）加大拉筋直徑或改用空心拉筋
4）增加拉筋數(shù)目
5）改變成組葉片數(shù)目
6）增設(shè)拉筋或圍帶
7）葉頂鉆孔
8）采用長弧圍帶