一文詳解什么是逆功率保護(hù)

一、發(fā)電機(jī)逆功率保護(hù)指：

汽輪發(fā)電機(jī)在某種原因主氣門關(guān)閉時(shí)，汽輪機(jī)處于無(wú)蒸汽狀態(tài)運(yùn)行，此時(shí)發(fā)電機(jī)變?yōu)殡妱?dòng)機(jī)帶動(dòng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，汽輪機(jī)葉片的高速旋轉(zhuǎn)會(huì)引起風(fēng)磨損耗，特別在尾端的葉片可能引起過熱，造成汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子葉片損壞事故。（可以理解為是對(duì)汽輪機(jī)葉片的保護(hù)）

動(dòng)作功率：Pop=Krel（P1+P2）

P1：汽輪機(jī)逆功率運(yùn)行時(shí)最小損耗，一般取額定功率的1%~4%

P2：發(fā)電機(jī)逆功率運(yùn)行時(shí)最小損耗，一般取P2≈（1-n）Pgn（n：發(fā)電機(jī)效率，Pgn：發(fā)電機(jī)額定功率）

Krel：可靠系數(shù)，取0.5～0.8。

一般為（0.5%~2%）發(fā)電機(jī)額定功率，并根據(jù)主氣門關(guān)閉時(shí)保護(hù)裝置實(shí)測(cè)功率值校核。

逆功率保護(hù)設(shè)兩段時(shí)限：Ⅰ段發(fā)信號(hào)，可設(shè)延時(shí)15S。Ⅱ段定值延時(shí)（根據(jù)汽輪機(jī)允許的逆功率運(yùn)行時(shí)間），動(dòng)作解列。

RCS985發(fā)變組保護(hù)裝置逆功率跳閘邏輯

二、發(fā)電機(jī)程序逆功率保護(hù)：

防止發(fā)電機(jī)在帶有一定有功下，突然斷開主斷路器而主汽門又未全部關(guān)閉，此時(shí)汽輪發(fā)電機(jī)有可能出現(xiàn)超速而飛車的事故。為避免此類事故，對(duì)非短路故障的某些類型的保護(hù)（失磁保護(hù)、失步保護(hù)、發(fā)電機(jī)斷水、主變冷卻器故障、熱機(jī)保護(hù)等等），動(dòng)作后先關(guān)閉汽輪機(jī)主氣門。待發(fā)電機(jī)逆功率繼電器動(dòng)作后，與主氣門關(guān)閉接通的輔助接點(diǎn)組成與門，經(jīng)一短時(shí)限組成程序逆功率保護(hù)，動(dòng)作后作用于全停。

主汽門輔助接點(diǎn)，主汽門關(guān)閉后開放保護(hù)出口，經(jīng)短延時(shí)去啟動(dòng)機(jī)組程序跳閘。

動(dòng)作功率：同逆功率保護(hù)動(dòng)作值。

出口方式：延時(shí)1.0~1.5s動(dòng)作與全停。

RCS985發(fā)變組保護(hù)裝置程序逆功率跳閘邏輯

三、二者的主要區(qū)別如下：

1、發(fā)電機(jī)逆功率保護(hù)（電跳機(jī)）

首先，逆功率保護(hù)是發(fā)電機(jī)繼電保護(hù)的一種，作為汽輪發(fā)電機(jī)出現(xiàn)有功功率倒送，發(fā)電機(jī)變?yōu)殡妱?dòng)機(jī)運(yùn)行異常工況的保護(hù)。

逆功率保護(hù)的簡(jiǎn)單原理：是按照比較絕對(duì)值原理構(gòu)成的功率方向繼電器交流測(cè)量回路，其交流電壓形成回路采用和差接線方式，從而獲得兩個(gè)比較電量：和電壓向量A1與差電壓向量A2。發(fā)電機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，A2《A1。

汽輪機(jī)汽門突然關(guān)閉，發(fā)電機(jī)由系統(tǒng)吸收有功功率，動(dòng)作量大于制動(dòng)量，既A2》A1，繼電器動(dòng)作，經(jīng)過一定延時(shí)，切除發(fā)電機(jī)。逆功率保護(hù)也可用于程序跳閘的啟動(dòng)元件。

2、程序逆功率（機(jī)跳電）

逆功率保護(hù)是發(fā)電機(jī)程控跳閘的啟動(dòng)條件。

而程序逆功率保護(hù)嚴(yán)格說不是一種保護(hù)，而是為實(shí)現(xiàn)程序跳閘而設(shè)置的動(dòng)作過程。程序逆功率主要就是用于程序跳閘，算是一種停機(jī)方式吧。

最關(guān)鍵的是逆功率只要定值達(dá)到就動(dòng)作，程跳逆功率除了要定值達(dá)到，而且還要汽機(jī)主汽門關(guān)閉，才能跳閘。

在正常停機(jī)操作當(dāng)負(fù)荷降為零時(shí)，先關(guān)汽輪機(jī)主汽門，然后來(lái)啟動(dòng)程序逆功率保護(hù)來(lái)跳發(fā)電機(jī)。這樣做的目的是防止主汽門關(guān)閉不嚴(yán)，當(dāng)斷路器跳開后，由于沒有電磁功率這個(gè)電磁力矩，有可能造成汽輪機(jī)飛車。

汽輪機(jī)的保護(hù)是有很多種的，對(duì)于超速，低真空，振動(dòng)大等嚴(yán)重事故，立刻跳汽輪機(jī)，同時(shí)給電氣發(fā)來(lái)熱工跳閘信號(hào)，0S發(fā)電機(jī)解列滅磁切廠用。

對(duì)一些不是很嚴(yán)重的保護(hù)，例如氣溫高等等，這些保護(hù)不經(jīng)ETS通道立刻跳汽輪機(jī)，而是自動(dòng)減負(fù)荷，并且經(jīng)過一定的延時(shí)，才去關(guān)閉主汽門，這種情況下發(fā)電機(jī)自然不會(huì)由熱工發(fā)信號(hào)跳閘，那么只有一條路，就是程跳逆功率。

逆功率：由于各種原因?qū)е率ピ瓌?dòng)力，發(fā)電機(jī)變?yōu)殡妱?dòng)機(jī)運(yùn)行，此時(shí)，為防止汽輪機(jī)葉片、燃?xì)廨啓C(jī)齒輪損壞，故配置逆功率保護(hù)。逆功率保護(hù)，只要吸收有功達(dá)到定值就立即動(dòng)作，保護(hù)汽輪機(jī)尾部葉片，多數(shù)電廠規(guī)定逆功率不允許超過3分鐘，我廠規(guī)定為1分鐘。

程序逆功率：正常停機(jī)或發(fā)生某些非短路性故障，不要求瞬間解列滅磁的，如過負(fù)荷、過勵(lì)、失磁等保護(hù)動(dòng)作后，保護(hù)先關(guān)閉主汽門，由程序逆功率保護(hù)經(jīng)主汽門接點(diǎn)，延時(shí)動(dòng)作于跳閘，防止汽輪機(jī)超速。主汽門關(guān)閉是程序逆功率動(dòng)作的必要條件。程序逆功率定值比逆功率低，時(shí)限也短，應(yīng)先與逆功率保護(hù)動(dòng)作，但主汽門節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)換不良的事情多次發(fā)生，此時(shí)逆功率保護(hù)可做為后備，我們廠定為99.9s。

重點(diǎn)如下：

1、程跳逆功率是主汽門（注意不是調(diào)節(jié)汽門）關(guān)閉，余汽做功后，發(fā)電機(jī)必然出現(xiàn)逆功率的情況下，由主汽門關(guān)閉的行程接點(diǎn)（保安油壓低三取二）與逆功率繼電器動(dòng)作的電氣接點(diǎn)共同啟動(dòng)“程跳逆功率保護(hù)”，即其動(dòng)作條件有兩個(gè)，缺一不可。其動(dòng)作對(duì)象為“全停Ⅰ”，即跳發(fā)變組斷路器、跳廠用斷路器并啟動(dòng)快切、MK、主汽門，且啟動(dòng)失靈。

2、逆功率則不同，其動(dòng)作條件就一個(gè)，即逆功率繼電器動(dòng)作，而且此時(shí)主汽門關(guān)閉接點(diǎn)并未閉合。其動(dòng)作對(duì)象同樣是“全停Ⅰ”。
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