動(dòng)車信號(hào)調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）的工作方式

　　在這其中，調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）負(fù)責(zé)列車運(yùn)行監(jiān)視、車次號(hào)追蹤、列車運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整和臨時(shí)限速設(shè)置等功能，相當(dāng)于鐵路的指揮中樞。列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（CTCS）則是監(jiān)控列車安全運(yùn)行的控制系統(tǒng)，包括列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）、列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)（ATP）、列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（ATO）三個(gè)部分。信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)像是一只獨(dú)立的眼睛，全程監(jiān)控以上信號(hào)系統(tǒng)發(fā)生的所有過程。

　　按照中國動(dòng)車系統(tǒng)具備的“自動(dòng)閉塞系統(tǒng)”，每兩個(gè)車站之間的區(qū)間線路，會(huì)被劃分成若干個(gè)小區(qū)段，每個(gè)區(qū)段大約 1 公里長，任何兩列列車之間都必須保持間隔一個(gè)以上區(qū)段的距離，當(dāng)某列車行駛的前方區(qū)段有其他列車時(shí)，該列車就必須自動(dòng)停車等候。這套系統(tǒng)的運(yùn)作有賴于動(dòng)車信號(hào)系統(tǒng)的正常。動(dòng)車的信號(hào)系統(tǒng)又是如何運(yùn)作的呢？根據(jù)輝煌科技的招股說明書，我們梳理了動(dòng)車信號(hào)體系的運(yùn)作原理。

　　鐵軌本身是導(dǎo)電體，一個(gè)低壓電源輸出端分別連接在鐵軌兩根并行軌道上時(shí)，軌道之間就會(huì)產(chǎn)生電壓。如果該區(qū)段內(nèi)有車，金屬導(dǎo)體的車輪就會(huì)在車輪區(qū)域內(nèi)的軌道短路，使得該區(qū)段原本產(chǎn)生的電壓為零。根據(jù)這個(gè)原理，監(jiān)控部門就可以通過對(duì)每一個(gè)區(qū)段的電路檢測(cè)來保障行車安全。即如果特定區(qū)段軌道電壓為零，則發(fā)出區(qū)段占用信息，限制后面的列車行駛速度。

　　但軌道電路容易受到氣候環(huán)境等外部條件的影響。比如在冬季北方的下雪天及南方下凍雨的時(shí)節(jié)，鐵軌上會(huì)被冰雪覆蓋，冰雪層會(huì)阻隔鐵軌和列車車輪的直接接觸，也就無法形成短路，不會(huì)發(fā)出應(yīng)該發(fā)出的列車占用信號(hào)。此外，鐵道軌道表面生銹、風(fēng)沙覆蓋等也有可能導(dǎo)致發(fā)生上述狀況。因此，還有一套計(jì)軸系統(tǒng)能夠解決這個(gè)問題。