- 馬斯克正一步步地實(shí)現(xiàn)著計(jì)劃 等待著絕地反擊的時(shí)刻

馬斯克如同一個(gè)獨(dú)行俠，成功的找到了一個(gè)最快的方式，將他此前通過(guò)Zip2和PayPal積累的巨額財(cái)富揮霍殆盡。在成立太空探索技術(shù)公司（Space X）和投資特斯拉之前，馬斯克已經(jīng)是擁有兩億美元的富翁，本可以選擇去過(guò)讓所有人羨慕的安穩(wěn)人生。

而從投資特斯拉的那一刻起，馬斯克就開(kāi)始過(guò)上了“嚼著玻璃凝視深淵”的生活。

二

2006年8月3日，馬斯克在特斯拉官網(wǎng)上發(fā)布了一篇文章——《特斯拉的秘密宏圖（你知我知）》，文中詳細(xì)的闡述了為何特斯拉要發(fā)展電動(dòng)汽車，并且十分明確的提出了未來(lái)的規(guī)劃：生產(chǎn)跑車；用掙到的錢生產(chǎn)價(jià)格實(shí)惠的車；再用掙到的錢生產(chǎn)價(jià)格更實(shí)惠的車；在做到上述各項(xiàng)的同時(shí)，還提供零排放發(fā)電選項(xiàng)。

十余年來(lái)，無(wú)論特斯拉遇到怎樣的困難，馬斯克都在一步一步嚴(yán)格地執(zhí)行著當(dāng)年的計(jì)劃，從未偏離。

2008年，是特斯拉離死神最近的一年。

此時(shí)的特斯拉還深陷于“秘密宏圖”的第一步：生產(chǎn)出震驚世界的電動(dòng)跑車——Roadster，而這個(gè)步驟本應(yīng)該在2006年初就完成。

Roadster的變速系統(tǒng)遇到了嚴(yán)重的技術(shù)問(wèn)題，他們將變速系統(tǒng)交給了供應(yīng)商，事實(shí)證明再優(yōu)秀的供應(yīng)商都不會(huì)動(dòng)用頂尖的技術(shù)團(tuán)隊(duì)來(lái)服務(wù)一家微不足道的初創(chuàng)公司。經(jīng)過(guò)對(duì)變速系統(tǒng)進(jìn)行徹底的分析，技術(shù)團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)了14個(gè)不同問(wèn)題。到了2008年1月，特斯拉必須從零開(kāi)始解決變速系統(tǒng)的問(wèn)題。

另一個(gè)讓馬斯克感到晴天霹靂的問(wèn)題是Roadster的成本。2007年年中的時(shí)候，原本預(yù)計(jì)售價(jià)只有8.5萬(wàn)美元的跑車，經(jīng)過(guò)投資公司詳細(xì)的調(diào)查得出的結(jié)論是：實(shí)際成本可能高達(dá)20萬(wàn)美元，即使是全線生產(chǎn)，成本也會(huì)達(dá)到17萬(wàn)美元。

此時(shí)，特斯拉的CEO艾伯哈德顯然已經(jīng)無(wú)法將公司從泥潭中拯救出來(lái)，2007年8月，他被降職為技術(shù)總裁。隨后，邁克爾·馬克斯和吉夫·德羅里先后成為特斯拉的CEO，然而所做的改變都微乎其微。

更為恐怖的是，進(jìn)入2008年，特斯拉的資金就快用完了，此時(shí)的Roadster研發(fā)投入已經(jīng)超過(guò)1.4億美元，而在2004年特斯拉的商業(yè)計(jì)劃書(shū)中估計(jì)的這一數(shù)字僅為2500萬(wàn)美元。

面臨2008年這場(chǎng)嚴(yán)重的金融危機(jī)，美國(guó)無(wú)數(shù)大型汽車制造商都難以度日，力量微弱特斯拉走到了破產(chǎn)的邊緣。此時(shí)的馬斯克形容自己“簡(jiǎn)直是被手槍輪番掃射”，媒體每日以取笑特斯拉不穩(wěn)定的財(cái)務(wù)狀況為樂(lè)，一天之內(nèi)甚至?xí)瑫r(shí)出現(xiàn)五十篇不同的文章談?wù)撎厮估绾螠缤觥?/p>

然而，即使在如此困難的時(shí)刻，馬斯克都從來(lái)沒(méi)有想過(guò)賣掉特斯拉。他冒著失去全部財(cái)產(chǎn)并讓自己瀕臨精神崩潰的風(fēng)險(xiǎn)決定加大賭注。

2008年10月，馬斯克正式成為特斯拉的CEO，命運(yùn)從此將他們更緊密的捆綁在一起，甚至融為一體。

馬斯克開(kāi)始求助投資人和朋友，他自己籌集了近2000萬(wàn)美元，并要求現(xiàn)有的投資人也拿出同樣多的資金，但投資人并不買賬并處處為難馬斯克。此時(shí)的馬斯克冒了一個(gè)更大的風(fēng)險(xiǎn)，將特斯拉的此輪融資從股東權(quán)益融資變?yōu)閭鶆?wù)融資，并告訴投資人他可以從SpaceX借出4000萬(wàn)美元來(lái)完成融資。（其中的曲折過(guò)程此處省略1萬(wàn)字）

此輪融資最終在圣誕節(jié)前夕完成，當(dāng)時(shí)的馬斯克只剩下幾十萬(wàn)美元，連員工的薪水都無(wú)法正常支付。或許在推遲幾個(gè)小時(shí)，特斯拉就要破產(chǎn)了。

同年10月，第一批Roadster下線并開(kāi)始交付。然而，計(jì)劃售價(jià)10萬(wàn)美元而其實(shí)際成本卻高達(dá)12萬(wàn)，馬斯克不得不在依然賠錢的情況下將售價(jià)提升到11萬(wàn)美元。這一舉動(dòng)激怒了早已預(yù)定的消費(fèi)者，在洛杉磯舉行的見(jiàn)面會(huì)上，憤怒的購(gòu)買者圍攻了馬斯克，讓他差點(diǎn)在現(xiàn)場(chǎng)暈倒，這一經(jīng)歷或許會(huì)讓馬斯克終身難忘。

而此時(shí)此刻，特斯拉第二輛即將震驚世界的產(chǎn)品——Model S已經(jīng)開(kāi)始研發(fā)。

在鬼門關(guān)兜了一圈的特斯拉即將強(qiáng)勢(shì)出擊。

三

2012年，特斯拉逐漸靠近了“宏圖大業(yè)”的第二步，發(fā)布了一款相對(duì)于Roadster來(lái)講，價(jià)格更為實(shí)惠的車——Model S，美國(guó)地區(qū)售價(jià)6.3萬(wàn)美元起。

與更像是“富人玩具”的Roadster相比，這輛純電動(dòng)轎車的出現(xiàn)讓汽車界的同行們大驚失色。媒體給予了Model S極高的贊譽(yù)，包括通用在內(nèi)的一些汽車制造商甚至成了專門小組，研究Model S、特斯拉與馬斯克的創(chuàng)新方式。

Model S上市一年后，特斯拉實(shí)現(xiàn)了短暫的盈利，在第一季度賺取了5.62億美元，進(jìn)一步刺激了銷售預(yù)期。