BAT正在滲透到汽車(chē)行業(yè)_智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)的整體方案

一個(gè)月前，馬云的阿里介入養(yǎng)豬，通過(guò)阿里ET大腦實(shí)現(xiàn)AI智能養(yǎng)豬。在養(yǎng)豬這個(gè)“傳統(tǒng)”行業(yè)里，阿里的滲透已經(jīng)不再是簡(jiǎn)單的電商階段，而是介入了最源頭的生產(chǎn)。再一想，BAT巨頭在零售、媒體、智能出行等各行各業(yè)都實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)滲透，不禁問(wèn)：將來(lái)，豬也是BAT的？

BAT就是百度、阿里巴巴、騰訊三大互聯(lián)網(wǎng)公司首字母縮寫(xiě)。如今，人們將這三個(gè)在中國(guó)已經(jīng)成長(zhǎng)為巨頭的互聯(lián)網(wǎng)公司各自形成了自己的體系和戰(zhàn)略規(guī)劃，分別掌握著中國(guó)的信息型數(shù)據(jù)、交易型數(shù)據(jù)、關(guān)系型數(shù)據(jù)，人們將其稱(chēng)作BAT，就像是“教頭”之類(lèi)帶著敬畏的稱(chēng)謂。

這三家互聯(lián)網(wǎng)公司都誕生于1999年左右，至今發(fā)展20年，同時(shí)也是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展短短的編年史。在資本的助力下，BAT紛紛通過(guò)直接投資和兼并收購(gòu)等方式來(lái)構(gòu)筑自己的市場(chǎng)壁壘和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，直接造就了當(dāng)下中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)“三足鼎立”的格局。

也就在過(guò)去的五年里，BAT共投資30家已上市公司和幾百家未上市公司。中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)未上市創(chuàng)業(yè)公司估值前30名的公司80%背后有BAT的身影。從營(yíng)業(yè)成績(jī)看，去年，騰訊的總收入同比增長(zhǎng)幅度高達(dá)56%，為2377.6億元。而百度的總營(yíng)收是848億元，即使是體量較小的百度，2017年度凈利潤(rùn)也達(dá)到183億元，同比增長(zhǎng)57%。而阿里巴巴更是一個(gè)財(cái)季（2017年10月1日至12月31日）營(yíng)收就達(dá)到830.28億元。

BAT的滲透速度如此令人生畏，目前公開(kāi)信息看來(lái)，BAT涉獵的領(lǐng)域有電子商務(wù)、企業(yè)服務(wù)、文化娛樂(lè)、金融、汽車(chē)交通、教育、工具軟件、本地生活、旅歐、社交網(wǎng)絡(luò)、體育運(yùn)動(dòng)、游戲、硬件、房產(chǎn)服務(wù)、物流、醫(yī)療健康等等等等。

顯然汽車(chē)行業(yè)也已經(jīng)開(kāi)始滲透。4月12日，騰訊公司與長(zhǎng)安汽車(chē)正式簽署智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)合資合作協(xié)議。雙方將在車(chē)聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)云等領(lǐng)域共同打造面向行業(yè)的開(kāi)放平臺(tái)，為汽車(chē)行業(yè)提供成熟、完善的智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)整體方案。

事實(shí)上，騰訊的步伐在BAT中已經(jīng)算比較晚的，阿里早在2015年就已經(jīng)有所布局，當(dāng)時(shí)阿里巴巴與上汽合資設(shè)立了“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)基金”。騰訊去年收購(gòu)了特斯拉5%的股份。阿里攜手小鵬汽車(chē)、百度與騰訊也支持了蔚來(lái)汽車(chē)、威馬汽車(chē)。

在BAT陣營(yíng)，阿里依托旗下的高德地圖等業(yè)務(wù)介入智能汽車(chē)服務(wù)，百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域擁有了一定核心競(jìng)爭(zhēng)力，騰訊也有了不少的戰(zhàn)略投資。他們瓜分著中國(guó)汽車(chē)智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的變革時(shí)代紅利。

可以說(shuō)，BAT正在將大量資金投入電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)企業(yè)、汽車(chē)共享服務(wù)、自動(dòng)駕駛以及在線銷(xiāo)售等方面。他們甚至促使很多國(guó)際品牌車(chē)企都與其合作，這與過(guò)去車(chē)企零部件供應(yīng)商體系從本國(guó)搬移的方式非常不同。

吉利汽車(chē)董事長(zhǎng)李書(shū)福在一份聲明中，無(wú)不顯示他的擔(dān)憂：“21世紀(jì)挑戰(zhàn)全球汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，從技術(shù)上說(shuō)并不屬于當(dāng)今汽車(chē)行業(yè)的一部分，目前沒(méi)有任何汽車(chē)行業(yè)的玩家能夠獨(dú)立擊敗來(lái)自外部的入侵者。”上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹也承認(rèn)，科技巨頭帶來(lái)了威脅。

蔚來(lái)汽車(chē)余暉的辭職是很多造車(chē)新勢(shì)力在車(chē)輛IT架構(gòu)上抉擇的典型故事，余暉與蔚來(lái)汽車(chē)軟件發(fā)展部副總裁莊莉產(chǎn)生了分歧：車(chē)載數(shù)字系統(tǒng)要不要自己做？新造車(chē)勢(shì)力陣營(yíng)的威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉甚至還稱(chēng)。除非汽車(chē)制造商與BAT合作，否則“我認(rèn)為他們無(wú)法生存下去”。

不過(guò)這樣的討論在不久前剛剛經(jīng)歷，在新能源汽車(chē)剛剛興起的那幾年，行業(yè)內(nèi)如萬(wàn)象這樣的汽車(chē)零部件制造商迎來(lái)造車(chē)好時(shí)機(jī)，寧德時(shí)代等電池供應(yīng)商是否因此執(zhí)行業(yè)牛耳的言論甚囂塵上。不過(guò)如今都在時(shí)間的驗(yàn)證下不攻自破，進(jìn)攻汽車(chē)制造這個(gè)技術(shù)密集、生產(chǎn)規(guī)律漫長(zhǎng)的行業(yè)難！

那么這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭們?cè)谶@正在經(jīng)歷變革的行業(yè)，是折戟沉沙呢？還是一如互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的所向披靡？我想答案已經(jīng)不言而喻。這些古老的汽車(chē)家族會(huì)像惡狼般撕咬著這些不懂事的“年輕人”，將他們狠狠地釘在“供應(yīng)商”的十字架上。